承載青春年華的掀背車雪佛蘭全新科魯茲兩廂

文_王孟元 攝影_叢軍

承載青春年華的掀背車雪佛蘭全新科魯茲兩廂

文_王孟元 攝影_叢軍

如何做一個不落伍的年輕人？聽著當下流行的音樂、穿著當下流行的潮牌、用著當下流行的電子產品，除了這些，你還需要一輛滿足你個性及動力需求的掀背車。

兩廂靚仔

汽車市場的消費人群日漸低齡化，緊湊級汽車便成了各大廠商發力的重點。互為直接競爭對手的福特福克斯與雪佛蘭科魯茲在這一級別廝殺依舊。全新科魯茲兩廂與福克斯三廂一樣屬于各自家族里的“奇行種”，而全新科魯茲兩廂勝在了顏值。書歸正傳，全新科魯茲兩廂的新，主要體現在了外觀上。上一代科魯茲兩廂還是幾年前的那款1.6L排量的版本。記得幾年前，在新科魯茲剛上市后不久，北美的車展上便展出了美版科魯茲兩廂的RS套件版本，作為一個新科魯茲車主，當時真是垂涎三尺。全新科魯茲兩廂版的前臉與全新科魯茲保持了一致，銳利且具有侵略感。如果單從正面來看，這種“不懂得圓滑”的設計風格將“動感”2字展現得淋漓盡致。而本應該展現出兩廂掀背車特點的尾部，全新科魯茲卻處理得有些不盡人意。尾部有些像同門兄弟英朗的兩廂版本，圓潤至極。倒不是批判它尾部設計得過于難看，如果沒有那般激進的前臉，這樣一個“翹臀”也頗符合大多數人的審美。只是全新科魯茲兩廂的前后差異未免有些太大了，總有種虎頭蛇尾的感覺。17英寸的輪輞在緊湊級別車型中是個加分項，對于追求運動感的年輕人來說，誰不希望自己的輪輞更大呢？雖然全新科魯茲兩廂沒有車展時的RS套件，車尾也沒有做到與車頭那般極致的運動風格，但這些小缺陷仍不足以顛覆它在我心中高顏值的印象。

小有改動

進入全新科魯茲兩廂的車內，猛然看上去與新科魯茲并無太大區別，只是在細節上做了些許調整。前臉過于尖銳的設計使我們從車前很難夠到發動機艙的鎖扣，于是發動機艙開啟方式干脆改為了在車內扳動兩次開關；擋把附近的空間得到了優化處理，我們在放2個水杯之余，還能將更多的雜物放置在扶手箱前面的儲物格中；安吉星模塊被移動到了控制天窗按鍵的前方，這下我們終于可以無所顧忌地為自己的科魯茲裝備上一個與后視鏡一體的行車記錄儀了。乘坐空間與三廂版本基本無太大差別，為了掀背的造型，后排頭頂略有些低，好在后排的車頂在設計時進行了退讓，不過超過180cm的同志坐在后排還是會有壓抑的感覺。全新科魯茲兩廂的后備廂“門檻”距離地面有些高，尾門不僅有些沉，打開后高度也讓許多身形嬌小的妹子操作起來有些費勁，希望在下一次改款的時候可以看到電動尾門的配置。

得心應手

最后便是重中之重的駕駛感受了，坐在駕駛席上，第一感覺就是車的視野沒有新科魯茲那么好了，發動機艙蓋坡度變大導致我們難以從車內看見自己的車頭，這還需要新車主適應些日子。1.4T發動機的動力表現是我很滿意的一點，110kW的最大功率也是同級別中的運動典范了。美中不足的是通用這款7擋雙離合變速器反應有些慢，手動模式的加減擋按鍵設置于擋把正上方的反人類設計，操作起來相當蹩腳。全新科魯茲兩廂版的懸架在支撐性上表現很出色，即使以較高的速度過彎，也會比同級別其他車型的側傾現象要輕很多。俗話說“魚和熊掌不可兼得”，在舒適性上，它的表現就不那么令人愉悅了。在行駛過減速帶前，我們要把速度降到至少20km/h以下，才能較為和緩地度過減速帶，簡直和普通的轎車改裝完短彈簧一樣的感覺。比普通三廂車少了個屁股所帶來的當然也有駕駛質感上的提升，轉彎、變線絲毫不拖泥帶水，這種干脆利落的感受深得年輕人的青睞。

以我在大學時選車的標準來看，兩廂掀背、好看的外觀、不俗的動力輸出、運動的駕駛感受，除了價格有些略高之外，這幾乎是完美符合我標準的理想車型。它不像高爾夫那樣爛大街、不像昂科塞拉那樣徒有其表，如果可以將我的年齡倒轉至18歲，我仍然會毫不猶豫地選擇它，我甚至會海淘一套RS套件讓它去完成我的青春鋼炮夢。

科魯茲

2018款兩廂330T 雙離合領鋒版

車輛類型：5 門5 座轎車

售價 元：16.99 萬

發動機：L4，渦輪增壓

排量mL：1399

最大功率kW(r/min)：110 (5600)

最大扭矩N·m（r/min）：240(2000～4000)

變速器型式：7 擋雙離合

懸架類型（前/ 后）：麥弗遜式獨立/ 扭力梁式+ 瓦特連桿非獨立

車身（長/ 寬/ 高） mm：4450/1807/1459

軸距mm：2700

綜合油耗L/100km：5.7