殘疾人通道的來歷

孫子厚

前段時間，美國有位殘疾人遇到件非常尷尬的事。

總體上，美國的殘疾人設施還是非常到位的。這位殘疾人坐著輪椅，獨自去酒吧與朋友會面，路上暢通無阻，一切非常順利。然而進入酒吧即將到吧臺前時，就在這一刻他卻碰到一處裝飾性臺階。這臺階本可有可無，但為美觀而修造，對普通人只會錦上添花，但對這位殘疾人來說，一階之隔卻仿佛是一座山，隔開了她與朋友。

這的確是非常尷尬的事，但是與之前的時代相比，現在殘疾人設施已經有很大進步了，許多大樓、建筑門前都建了斜坡通道。國家還出臺法律，保障殘疾人出行的便利。

坡道來歷久遠

殘疾人賴以通行的斜坡，其實有著久遠的歷史。數千年前，古埃及金字塔、英國巨石陣的建造，據推測都必須有斜坡的參與，才能實現大量的材料搬運。

2000多年前，古希臘人橫跨其境內哥林多地峽，建造了石砌斜坡，使拖船可以在陸地上穿越，從哥林多海灣直通薩羅尼克海灣，大大縮短了航程（1893年這地方建成了哥林多運河）。400多年前，意大利著名科學家伽利略在其著作中，極力稱贊平平的斜坡，并將其列為人類史上六大至簡機械之一。

幾千年來，斜坡一直發(fā)揮著巨大作用，幫人類運輸東西。直到100多年前，斜坡開始發(fā)揮另一項重要作用——運載人類。

20世紀初，美國紐約興建中央火車站，融入了許多“高科技”創(chuàng)新設計，如電氣化應用、斜坡通道等。車站的進出通道，擯棄了過去臺階式布局，全部設計成斜坡式。為此設計師們做了大量準備工作。他們在不同坡度的斜坡上做各種試驗，采集不同人的走路數據，包括瘦子、胖子、懷抱嬰兒的婦女等，確定出最理想的坡度，保證所有乘客都能輕松地步行通過。

最終歷時10年時間，紐約建成第一座偉大的“無階梯”車站。里面是斜坡步行通道，外面則是斜坡式公路，并彼此連接，且與城市道路接軌。帶行李的、推嬰兒車的、坐輪椅的……各種乘客人流都能如履平地，暢行無阻，速度極快地通過；火車站的搬運工也頓感輕松，因為可以推著車搬運貨物。

這是斜坡通道第一次大規(guī)模應用到載人方面。全新的設計大受歡迎，令人耳目一新，引起了社會轟動，至今它仍發(fā)揮著作用，是美國最著名的車站設計之一。

對殘疾的態(tài)度

斜坡通道即便如此受歡迎，但當時仍有人不愿意用，而且還是重度殘疾坐輪椅的，他就是美國總統(tǒng)羅斯福。

羅斯福也是美國唯一的殘疾人總統(tǒng)，他幾乎從不走那些斜坡通道，為此火車站專門為他設計了一個秘密通道，其實就是一部直達電梯。下火車后，羅斯福總統(tǒng)坐著輪椅直接拐進一處隱秘地方，在保衛(wèi)看守下，進入電梯直達他下榻的酒店總統(tǒng)套房。今天去紐約旅游，還能看到這個秘密通道，但它不對外開放，多年來一直封閉著。

那時候，社會對殘疾人的態(tài)度還不是很包容，很多人把殘疾看作是一種不正常的、可恥的疾病，認為殘疾人應當接受治療，應當服藥就醫(yī)以恢復健康。連殘疾人對自己的殘疾都感覺很羞恥，羅斯福本人就是這樣，他總是盡量把輪椅在美國公眾面前藏起來。在這種社會氛圍下，殘疾人自己也不愿出門，更別說希望到處都有“無障礙通道”了。直到20世紀四五十年代，社會對殘疾人的態(tài)度才有所轉變。

二戰(zhàn)結束后大量軍人退伍回家，其中很多是傷殘之軀，包括重度殘疾。他們有的坐輪椅，有的拄拐杖，還有的行動不能自理。他們?yōu)閲曳瞰I了青春和身體，但回國后發(fā)現自己能去的地方特別少，尤其是坐輪椅的，靠自己幾乎寸步難行，公共場所似乎隔絕了他們。據記載，當時美國伊利諾伊大學組織殘疾退伍軍人進修再就業(yè)，他們在校園里穿行，到處遇到障礙，因為那時連人行道都沒建坡道，更遑論其他建筑了。

這些退伍兵的遭遇，引起社會的憐憫，連帶著激發(fā)了后來的殘疾人權利運動。二戰(zhàn)后，殘疾人權利運動具有的最大特點，就是跳出“保障生存”的圈子。殘疾人紛紛爭取平等人權，要求回歸社會主流，不愿作邊緣人物，而社會當尊重殘疾人，不應將其看作可憐的救濟對象，而是看作還蘊藏著活力、還能為社會做貢獻的人。

這是一次重大轉折，改變了社會對殘疾人的態(tài)度。20世紀七八十年代開始，世界各國中與殘疾人相關的法律開始逐步出臺，使殘疾人漸漸回歸社會主流，如聯(lián)合國通過了《殘疾人權利宣言》等一系列政策，美國則于1990年出臺了《美國殘疾人法》。

法律促使斜坡普及

《美國殘疾人法》影響深遠，它是美國之前幾部殘疾人相關的法律之集合，相當于殘疾人的“民權法案”。它除了要求保障殘疾人基本權利外，還明確要求公共場所必須改造，所有新的建筑設計、施工都必須保證殘疾人能無障礙地通行。

于是，各種廂式電梯、手扶電梯和自動門等通行設施，大量問世，其中也包含了各種坡道。而且坡道是其中最明顯的建筑元素，對輪椅使用者而言，則是最重要的一種通行設施。有的女性殘疾人因而倍感溫暖，戲稱坡道像“可靠的男朋友”一樣。正是《美國殘疾人法》開啟了斜坡通道的時代，從此建筑物門前的斜坡成為一種“標準配置”。

短時間內坡道大量興建，難免有些“粗制濫造”，比如位置不方便。有的大樓雖建了坡道，但不是一眼就能看到的，往往設計在建筑物后面，仿佛藏了起來。這使殘疾人進入大樓前，不能像普通人一樣直接出入，而要先花大量力氣去找斜坡，他們感覺受了歧視，像二等公民一樣。還有的坡道雖造好投入使用，但不受重視，結果被雜物占用，甚至連通坡道的門會忘了開，導致有些殘疾人辛苦爬上坡道，卻吃個大大的“閉門羹”。

《美國殘疾人法》給殘疾人維權提供了充足底氣，如果道路建設、建筑設施等沒有為殘疾人留下通道，殘疾人不僅可以上告法庭，還可以游行示威。這種不便也因此得到了不斷改善。據紐約殘疾人維權中心統(tǒng)計，若某建筑門前沒有建坡道，或者坡道建得不合格、不方便時，以正規(guī)司法程序來維權，大約需要7年能解決問題，但如果號召殘疾人聚集到門前抗議、游行，則一星期就能解決。

建筑設計行業(yè)也在逐漸適應這種新情況。21世紀初建筑設計的趨勢之一，就是坡道成為了建筑的通用設計，即要設計出保證所有人都能使用的產品——建筑物，并且不會有適應問題。最具代表性的設計，就在加州大學伯克利分校2010年建成使用的羅伯茨校區(qū)中。它是多元的獨立生活中心，也是殘疾人的生活樂園，他們不需任何幫助就能獨立而自由地生活。

我們相信，未來針對殘疾人便利的設計還會擴大至各個方面。endprint