市政道路瀝青路面車轍早期病害原因及措施

于文輝

摘要：作為一項基礎設施，市政道路在城市現代化發展中外觀及質量極為關鍵。路面工程作為市政道路建設的重要內容，其質量對行車舒適度、養護成本、行車安全等影響較大。為此，應重視路面外觀質量，做好病害處治工作，提高瀝青路面質量。車轍病害是瀝青路面早期損害的主要形式，車轍問題在瀝青路面極為常見，為此，本文主要對市政道路瀝青路面車轍早期病害成因進行了分析，并提出了相應的治理措施。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；治理措施

城市道路施工中，瀝青混凝土路面因力學性能良好，且施工和易性強的優勢得到了大量使用。隨著社會經濟的不斷發展，交通量越來越多，道路需承受的壓力也越來越大，加之道路設計、施工中存有不合理之處，導致路面損壞現象愈加嚴重。在市政道路瀝青路面損害中，最常見的病害就是車轍，為此必須根據道路使用情況，找出病害原因，采取切實可行的防治措施進行處理，只有這樣才能提高工程質量，確保行車安全及舒適性。

1工程概況

某高等級城市道路工程，總長度為10.8km，為雙向6車道。白通車以后，因交通量逐年上漲，且超載、超重問題嚴重，導致路面車道多處位置集中產生大量車轍現象，為確保行車安全，必須制止病害發展，采取有效處治措施治理車轍病害。經相關檢測分析，I車道車轍深度在1.5em以內；II、III車道車轍發展速度相對較快，其中車轍深度在1.5cm以上的單車道長度為6km，在總數中所占比例高達55%；車轍深度在3cm以上的單車道長度為1.2km，在總數中所占比例為11%；6cm為車轍最大深度。相比II車道，III車道車轍深度、長度更甚。為充分掌握該道路車轍情況，需進行適當的檢測工作，結果顯示，4mm為III車道8個月行車作用下車轍深度平均值增加量，3mm為II車道8個月行車作用下車轍深度平均值增加量。相比原車轍較大深度路段，原深度較小段車轍發展速度更快，變化更大。

2車轍病害原因分析

2.1交通量過大

針對路面結構可選取實測輪胎接地荷載法進行計算。荷載一致的情況下，與柔性基層面層剪應力相比，瀝青混凝土路面剪應力較大。如荷載不同胎壓一致的情況下，在正常胎壓范圍內，不斷增加負荷，最大剪應力峰值也會隨之增大；如胎壓在正常胎壓以上，則為超壓狀態。本道路因交通量增長速度較快，其中重車比例過大。據相關數據顯示，相比大、中型貨車標準載重量，其超載重量為其50%～200%。以多層彈性層狀理論分析我國瀝青路面設計方法，可得出伴隨車輛所拉貨物重量的改變，車型各級軸載也會隨之改變。如車輛超載現象嚴重，則會大大增加其軸載，當車輛超載50%的情況下，標準軸數量則會增加3倍；如車輛超載100%的情況下，則標準軸數量將增加6到7倍左右；如車輛超載200%的情況下，則標準軸數量將增加23到25倍左右，由此可見，于標準軸數量而言，車輛超載影響巨大。路面設計之初，并未充分考慮超載問題，因此所選取的指標也不夠準確。導致使用過程中路面剛度偏低，出現早期損壞問題。

2.2層間結合處理不到位

力學分析顯示，在層間光滑狀態下，瀝青路面面層剪應力增加顯著。層間光滑時在標準軸載作用下，與層間連續時相比，路面剪應力最大值較大，可多出10%左右。如瀝青層間、瀝青層和基層間出現污染，無法連續層間接觸界面，或出現光滑現象，將大大增加面層剪應力，進而導致剪切流動變形問題加重。通過取芯部分路段可見，基層、面層間并未滲入透層油，且無法將基層連接面層的整體芯去除，兩者為分離狀態，這就使得表面基層、面層間不具備較高粘結強度，同時超載車現象較多，導致車轍變形問題大量產生。

2.3其他原因

（1）本工程選取水泥穩定碎石基層結構，半剛性基層，其整體強度良好，未出現基層以下永久性變形，路面面層流動性車轍為其主要類型。瀝青面層失穩變形是引起車轍問題的主要原因，瀝青路面所有結構層變形程度不一，主要集中于中、上面層，其中最為嚴重的為中面層變形，表現為壓密性、失穩性車轍。

（2）施工質量控制差，中、上面層粗集料篩孔通過量與級配上限基本一致或出現超出現象，4.75mm以上碎石含量不多。且中、上面層瀝青含量高，與設計最佳油石比相比，實際油石比偏大。同時本工程未選用改性瀝青材料，高溫穩定性不足。因上述原因，導致路面混合料不具備良好穩定性，極易出現流動變形問題，這也是該路面產生早期車轍病害的主要原因。

（3）因材料質量問題，含泥量較大，導致瀝青膠漿粘結石料能力差，導致混合料結構失穩現象產生。通過檢測分析，在高溫季節瀝青混凝土路面車轍病害發展速度更快。隨著時間的不斷增加，車轍會越來越嚴重，如治理不到位，將嚴重影響行車安全。

3市政道路瀝青路面車轍早期病害治理措施

結合該道路車轍病害特征，對其病害產生原因進行分析。在此基礎上，借鑒國內外相關施工經驗，提出了相應的治理方法。

根據工程實際情況，車轍病害較為嚴重的車道主要集中于II、III車道，為提高道路質量，改善行車條件，應有針對性的進行車轍治理。

（1）先銑刨維修II、III車道車轍，7.95m為治理寬度，車轍深度在3cm以下的路段，則4.5cm為其銑刨深度，隨后進行改性乳化瀝青粘層油灑布，并將4.5cmSMA表面層再次攤鋪。

（2）車轍深度在3cm以上的路段，需將9cm定為其銑刨深度，并進行改性乳化瀝青粘層油灑布，隨后進行中粒式瀝青混凝土（5cm）+SMA表面層（4cm）鋪筑。選取SMA-161型作為路面表面層，選取改性瀝青中粒式瀝青混凝土AC-201型作為中面層結構，選取SBS改性瀝青作為全部瀝青混合料。

（3）如下面層已松散，需銑刨掉原中、下面層，隨后由新分層開始進行瀝青混凝土面層攤鋪，如損壞過于嚴重，需徹底翻修，保證施工效果。

必須與道路建設具體現狀結合，深入探究車轍治理技術，總結病害特征，及時找出病害原因，并采取行之有效的措施予以治理。以此，更好地服務于市政道路工作，保證行車安全、舒適，最大限度延長路面使用年限，實現工程建設社會效益及經濟效益。

4結束語

綜上所述，伴隨國民經濟的快速增長及交通事業的不斷進步，我國交通基礎設施短板逐步加強。市政道路工程作為重要基礎設施，有效拉動了城市經濟發展，為人們日常出行提供了便利。但在道路投入使用之后，由于車輛超載等因素作用下，會導致開裂、坑槽等病害產生，必須加強病害處治措施，以免病害程度逐漸加深，影響車輛行駛安全性，降低工程使用壽命。車轍是市政道路最常見的病害之一，合理選用處治措施，可有效遏制病害程度加深，提高工程使用性能。在具體施工中，應充分了解原有路面結構性能，掌握病害原因，提高處治質量。endprint