鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度探析

劉玲

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度探析

劉玲

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

檢養(yǎng)修是鐵路工務(wù)段發(fā)展的重要保障，“檢養(yǎng)修”分開(kāi)模式有利于保證設(shè)備質(zhì)量，提高線路安全生產(chǎn)管理水平，因此，主要探討了鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供借鑒。

鐵路工務(wù)段；檢養(yǎng)修；分開(kāi)制度；線路車間

我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了鐵路工務(wù)段線路養(yǎng)護(hù)水平的提升，目前主要采用的是三級(jí)運(yùn)營(yíng)管理模式，維修的部門有鐵路總公司、鐵路局以及基層站，組織管理形式主要有2種，一種為“修養(yǎng)分開(kāi)”，另一種為“修養(yǎng)合一”，其中，“修養(yǎng)分開(kāi)”是目前普遍采用的組織管理形式，能夠提高鐵路養(yǎng)護(hù)水平，促進(jìn)我國(guó)鐵路安全、穩(wěn)定地運(yùn)行。

1 “檢養(yǎng)修”分開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)

“檢養(yǎng)修”分開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)具體的實(shí)際情況合理地設(shè)置，包括組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)和組員，組長(zhǎng)可以由黨委書記擔(dān)任，或者由段長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)可以選擇分管副段長(zhǎng)，組員主要包括材料員、安全員以及職教科科長(zhǎng)等。在“檢養(yǎng)修”分開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)下，還應(yīng)設(shè)置“檢養(yǎng)修”分開(kāi)工作辦公室，明確各成員，包括主任、副主任以及各成員，其中，分管段長(zhǎng)擔(dān)任主任，由指導(dǎo)主任擔(dān)任辦公室副主任，也可以由各科室負(fù)責(zé)人擔(dān)任負(fù)責(zé)人?！皺z養(yǎng)修”分開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)包括以下方面：負(fù)責(zé)“檢養(yǎng)修”分開(kāi)實(shí)施試點(diǎn)工作及制訂試點(diǎn)實(shí)施方案；對(duì)“檢養(yǎng)修”分開(kāi)實(shí)施的效果進(jìn)行檢查，對(duì)各職能部門進(jìn)行監(jiān)督?！皺z養(yǎng)修”分開(kāi)工作辦公室的主要職責(zé)包括以下方面：針對(duì)“檢養(yǎng)修”分開(kāi)實(shí)施，制訂較為具體、詳細(xì)的管理細(xì)則；解決實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。另外，各相關(guān)的職能部門，包括安全科、調(diào)度科和材料科等，應(yīng)明確各自的職責(zé)，協(xié)調(diào)好各部門工作，并根據(jù)實(shí)際情況制訂科學(xué)、合理的“檢養(yǎng)修”計(jì)劃，將其落實(shí)到具體的工作中。安全科主要負(fù)責(zé)制訂“檢養(yǎng)修”分開(kāi)的安全防護(hù)措施；調(diào)度科主要負(fù)責(zé)收集相關(guān)資料，同時(shí)還負(fù)責(zé)信息的傳遞工作；材料科主要負(fù)責(zé)相關(guān)養(yǎng)修機(jī)具的協(xié)調(diào)和配置。

2 線路車間、工區(qū)人員的配制

對(duì)于鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)實(shí)施，還應(yīng)做好線路車間和工區(qū)人員的配制，在人員配制過(guò)程中，應(yīng)充分考慮實(shí)際情況，對(duì)于維修工區(qū)，在配員時(shí)，應(yīng)按照生產(chǎn)效率最大化進(jìn)行配制；對(duì)于檢查工區(qū)，在配員時(shí)，應(yīng)按照月度任務(wù)完成進(jìn)行配制。線路車間主要包括主任、支部書記、副主任、技術(shù)員、計(jì)工員以及安全員，一共分為3個(gè)工區(qū)，分別設(shè)置工長(zhǎng)、班長(zhǎng)和線路工。檢查工區(qū)設(shè)置的人員包括工長(zhǎng)、班長(zhǎng)、線路工以及司機(jī)。

3 線路車間“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)秩序

線路車間“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)，應(yīng)遵循一定的秩序，包括檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)以及檢驗(yàn)，在各經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，應(yīng)做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，具體做好以下幾個(gè)方面的工作。

3.1 檢查

線路車間“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)過(guò)程中，首先應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查，并制訂完善的檢查體系，包括動(dòng)態(tài)檢查、重點(diǎn)檢查、全面檢查和臨時(shí)檢查，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，建立檢查網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)覆蓋車間、檢查工區(qū)、維修工區(qū)以及線路工區(qū)等。在檢查過(guò)程中，應(yīng)明確分工及要求，具體內(nèi)容如下：管內(nèi)設(shè)備動(dòng)態(tài)添乘，應(yīng)每周檢查一遍；采用靜態(tài)檢查方式，對(duì)管內(nèi)1/3的設(shè)備進(jìn)行檢查，完成檢查后，應(yīng)進(jìn)行評(píng)定；對(duì)于重點(diǎn)設(shè)備及薄弱地段，應(yīng)采取重點(diǎn)檢查的方式；對(duì)于相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，以滿足要求；無(wú)論是檢查工區(qū)，還是線路工區(qū)，均需檢查管內(nèi)正線設(shè)備，一般每月檢查一次；應(yīng)做好秋季大檢查工作，在檢查之前，應(yīng)做好準(zhǔn)備工作；應(yīng)對(duì)管內(nèi)站場(chǎng)設(shè)備、正線道岔進(jìn)行檢查，同時(shí)還應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求，對(duì)相關(guān)檢查儀器設(shè)備進(jìn)行檢查，包括車載式檢查儀、軌道檢查車等，檢查是否存在不良之處。在對(duì)各方面進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，確定具體的檢查次數(shù)，以此保證各方面檢查全面、準(zhǔn)確。

3.2 分析

線路車間應(yīng)結(jié)合相關(guān)的信息資料，包括《軌控周報(bào)》《督導(dǎo)通報(bào)》等，針對(duì)各工區(qū)檢查結(jié)果進(jìn)行全面的分析，特別是質(zhì)量薄弱處，應(yīng)分析其原因，并制訂相應(yīng)的措施，以便進(jìn)行更好的生產(chǎn)。完成對(duì)軌控情況的分析后，還應(yīng)根據(jù)分析的結(jié)果，形成軌控周報(bào)和月報(bào)，為下次檢修提供一定的依據(jù)。

3.3 計(jì)劃

線路車間養(yǎng)修過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)任務(wù)質(zhì)量目標(biāo)和生產(chǎn)計(jì)劃制訂養(yǎng)修計(jì)劃，計(jì)劃應(yīng)盡可能的詳細(xì)，包括每季設(shè)備檢查計(jì)劃、月份設(shè)備檢查計(jì)劃，同時(shí)還應(yīng)制訂線路工區(qū)周計(jì)劃。完成計(jì)劃的制定后，應(yīng)上報(bào)給相關(guān)的部門對(duì)計(jì)劃進(jìn)行審核，使得制定的計(jì)劃更加科學(xué)、合理。

3.4 作業(yè)

作業(yè)質(zhì)量與設(shè)備狀態(tài)和月生產(chǎn)計(jì)劃有直接的關(guān)系，所以應(yīng)根據(jù)任務(wù)質(zhì)量書合理地作業(yè)。首先，在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范進(jìn)行，并采用綜合作業(yè)方式。在起道作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)禁止出現(xiàn)搗四面鎬問(wèn)題，做好劃撬工作。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)拔改工作，對(duì)于直線段“S”彎，應(yīng)采取科學(xué)、合理的措施進(jìn)行整治，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)弦的利用實(shí)現(xiàn)改道，并嚴(yán)格控制兩弦穿袖的長(zhǎng)度，一般應(yīng)將其控制在5 m以上。一般情況下，在養(yǎng)護(hù)周期短的地段，可以使用墊板作業(yè)，需要對(duì)墊板作業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格控制，但是需要注意的是，避免出現(xiàn)超墊。對(duì)于鋼件修理工作，相關(guān)修理工作人員應(yīng)給予高度重視，并采取合理的措施解決不良焊縫等問(wèn)題。

3.5 驗(yàn)收

在完成檢養(yǎng)修工作后，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)實(shí)施驗(yàn)收。首先，作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行自檢，自檢后，再由工長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)根據(jù)“三檢”制度對(duì)工區(qū)作業(yè)進(jìn)行抽查，以此保證工區(qū)作業(yè)質(zhì)量。一般情況下，為了保證質(zhì)量檢查的準(zhǔn)確性，應(yīng)安排專門維修人員跟班作業(yè)，一方面可以為作業(yè)人員的工作提供指導(dǎo)，另一方面可以隨時(shí)對(duì)作業(yè)人員的工作進(jìn)行質(zhì)量檢查。

4 總結(jié)

我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)鐵路工務(wù)段線路養(yǎng)護(hù)水平的提升。鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)是一項(xiàng)重要工作，對(duì)促進(jìn)鐵路正常、穩(wěn)定地運(yùn)行具有重要作用，所以應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求，實(shí)施線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)，以此保證維修質(zhì)量。鑒于此，筆者認(rèn)為未來(lái)相關(guān)工作者還應(yīng)當(dāng)對(duì)鐵路工務(wù)段車間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度進(jìn)行深入的分析，以此保證鐵路工務(wù)段車間檢養(yǎng)修工作水平的不斷提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路行業(yè)的穩(wěn)定、長(zhǎng)久發(fā)展。

［1］魏連峰.鐵路工務(wù)段線路車間檢養(yǎng)修分開(kāi)制度探索［J］.產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015（04）：253-254.

［2］陳東生，曲建軍，田新宇，等.中國(guó)高速鐵路工務(wù)維修管理模式研究［J］.鐵道建筑，2012（05）：129-135.

［3］劉明亮.高速鐵路線路設(shè)備單元分級(jí)管理方法研究［D］.成都：西南交通大學(xué)，2016.

［4］郭然.鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃編制理論與方法［D］.北京：北京交通大學(xué)，2015.

［5］劉培榮.關(guān)于鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實(shí)踐與思考［J］.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2013（04）：8-9.

〔編輯：劉曉芳〕

U216

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.19.044

2095－6835（2017）19－0044－02