岷江大橋筑島圍堰施工工藝技術研究

張鵬

（重慶城建控股（集團）有限責任公司，重慶 400013）

岷江大橋筑島圍堰施工工藝技術研究

張鵬

（重慶城建控股（集團）有限責任公司，重慶 400013）

岷江大橋主橋有部分橋墩處于河床內，常年水深為2.5m左右，枯水期也不會干涸，但水位會變低。通常在橋梁基礎施工中，當橋梁墩、臺基礎位于地表水位以下時，一般采用圍堰施工技術。該文根據項目實際情況及所處的地理環境，總體考慮施工方案和技術要求，對實施工藝技術和注意事項等方面進行了詳細梳理總結，旨在為類似項目實施提供參考。實踐證明，該項目的工藝技術應用是成功的。

岷江大橋；筑島圍堰；圍堰施工；干施工

1 工程概況及存在的問題

1.1 工程概況

岷江大橋橋寬30.50m，分左右兩幅，大橋主橋P15-P20號橋墩位于岷江河床內，共有6×2個承臺，每個承臺尺寸為11.0×6.5×3.0m，橋墩左右兩幅承臺間凈距為4.75m，除P17、P18號剛性固結橋墩每個承臺下為5根樁基外，其余每個承臺下均為4根樁基。根據施工圖設計、地勘等資料，河道內河床面標高為438.04～438.65m，常年洪水位標高為442.49m，常年水位標高為440.80m，常年水位時水深則為2.15～2.76m。橋梁部分布置如圖1所示。

圖1 主橋布置圖

1.2 項目實施存在的問題

因岷江常年水位深為2.15～2.76m，即使在枯水期水也不會干涸，項目部期望的“干季節施工”條件無法達到。因此，必須采取措施在水中進行作業，完成樁基和承臺，進而為后續的橋墩實施提供基礎。

2 實施總體思路

為解決樁基和承臺水中作業的問題，項目部結合地勘、設計資料并多次實地考察，決定將水中墩下部結構安排在枯水季節施工，筑島圍堰采用土石圍堰筑島防護，變水中為陸上施工。為保證岷江的流水通暢，不影響江水下泄能力，擬定采用兩個階段施工筑島圍堰。圍堰分大里程、小里程兩組先后進行，始終保持有一側可以通水。圍堰從小里程河岸開始，從P15-P18號橋墩逐漸推進，至P15-P18號橋墩下部結構施工完畢后，再由大里程向小里程筑島圍堰施工P20-P19號橋墩，同時小里程圍堰從P18-P15號橋墩方向挖除，恢復原河面貌。實施總體思路流程如圖2所示。

第一階段，對P15-P18號橋墩圍堰筑島。首先從P15號橋墩→P18號橋墩填筑縱向施工便道，到達橋墩里程位置時，沿橫向橋墩墩位處填筑該橋墩的筑島圍堰施工平臺，然后依次向前推進至P18號橋墩位置筑島圍堰施工平臺。

第二階段，對P20-P19號橋墩圍堰筑島。在清除P15-P18號橋墩圍堰筑島施工作業平臺后，開始對P20-P19號橋墩進行圍堰筑島。首先從P20號橋墩→P19號橋墩填筑縱向施工便道，到達P20號橋墩里程位置時，沿橫向橋墩墩位處填筑該橋墩的筑島圍堰施工作業平臺，然后縱向便道向前推進至P19號橋墩位置，橫向推進填筑P19號橋墩筑島圍堰施工作業平臺。

圖2 實施總體思路流程圖

3 施工工藝技術

3.1 施工工藝流程

筑島圍堰施工工藝流程[1]如下：

確定設計方案→準備材料→測量放樣→填筑縱向便道→便道加固防護→墩位圍堰填筑壓實→圍堰加固防護→橋墩下部結構施工。

3.2 主要施工工藝技術

3.2.1 編寫圍堰施工方案

根據現場調查勘測，掌握現場水文地質情況，確定筑島圍堰施工方案。

3.2.2 材料和設備準備

筑島圍堰材料采用就地取材的方式，在岷江河床內取天然級配砂礫，按體積比混合30%的優質粘土形成混合料作為島心填料；縱向施工便道直接利用岷江河床上的天然級配砂礫作為填料。筑島圍堰和施工便道外側迎水面均采用袋裝粘土碼砌兩層的方式作為護坡加固，防止流水沖刷掏蝕[2]。

3.2.3 填筑縱向便道

根據筑島圍堰設計圖紙、方案等進行測量放樣，在圍堰上游確定出縱向施工便道的位置，裝卸車輛將縱向便道填筑材料卸在便道范圍內，用裝載機按填筑寬度將填料由岸邊逐漸向河中推進填筑。后方人工將袋裝礫石沿便道兩側各碼砌兩層寬度，與填筑便道等高。首層填筑應比河面至少高出50cm，填筑到下一個橋墩超出10m后，即可用振動式壓路機碾壓密實。碾壓完成后，依次向下一個橋墩填筑縱向施工便道，直到達到設計位置。

3.2.4 圍堰筑島

上游縱向便道填筑高出水面后，便可進行橋墩處筑島圍堰。筑島材料采用取自岷江河床上的天然級配砂礫和粘土按體積比7:3的混合料，以增強圍堰的阻水效果，提高圍堰的抗滲能力。與縱向便道填筑一樣，自卸汽車將筑島填料卸在施工現場后，裝載機將填料從便道處向下游按圍堰設計寬度填筑，高出水面至少50cm，直至整個筑島填筑完成。同時圍堰迎水面采用人工碼砌兩層寬度袋裝粘土進行加固，與圍堰等高，然后用振動式壓路機碾壓密實。圍堰平面布置如圖3所示。

3.2.5 加高填筑

圖3 圍堰平面布置圖

圍堰和便道填筑高出水面后，及時對其進行加高填筑，達到設計頂面標高。縱向便道和圍堰同層等高填筑，分層壓實，每層填筑高度不超過50cm。頂層鋪設50cm厚碎石層，將其平整碾壓密實，保證車輛等機械順暢的通行。

3.2.6 管涵設置

在兩橋墩圍堰間如有較深的溝壑，可在縱向便道下設置多排圓管涵，排出上游的積水，降低便道兩側的水位高差，減小便道側壓力。圓管涵高出河床面30cm以上，相鄰圓管間隔50cm，中間用便道填料填充密實，頂面填料壓實厚度不小于50cm。

3.2.7 填筑順序

P15號橋墩筑島圍堰填筑高出水面后，繼續填筑P16號橋墩筑島圍堰。依此順序直至P18號橋墩，然后填筑完成水面以上的縱向便道和橋墩圍堰。

3.2.8 橋墩下部結構施工

墩位處筑島圍堰填筑完成后，立即開始橋墩樁基鉆進成孔，完成樁基施工，根據筑島作業平臺的寬度和樁基的布置情況，每個橋墩至少安排2臺鉆機，及早完成樁基施工。承臺（地系梁）最后1根樁基灌注完成后，在24h后應組織承臺開挖，完成承臺（地系梁）施工；承臺（地系梁）基坑模板安裝工作寬度為1.0m，基坑邊坡坡度為1:1，邊坡用一層厚度袋裝粘土護坡，保證基坑邊坡穩定和作業人員安全；為了加快施工進度和保障施工安全，承臺基坑頂作業寬度不小于8.0m，提高機械化程度，采取大型機械設備施工；地系梁基坑兩端頂面不小于3.0m。承臺（地系梁）施工完畢后立即回填基坑，完成橋墩和上部系梁施工。河道內筑島圍堰基坑開挖斷面如圖4所示。

3.2.9 保障措施

圖4 基坑開挖斷面圖

岷江河道內主橋施工時，機械設備、物資材料供應、人員技術支持、施工管理重心、資金投入使用等各方面都必須向這方面傾斜，以便及早完成河道內的橋墩結構。橋墩施工時，施工順序為P18→P15號橋墩，P18號橋墩下部結構完成后，及時清除橋墩處圍堰填料、建筑垃圾和縱向便道，恢復原有河貌，然后填筑P20號橋墩縱向便道和筑島圍堰填筑。依此順序，小里程樁號端向岸邊清除圍堰和縱向便道，大里程樁號端向河中心填筑縱向便道和筑島圍堰，以此類推，直到河道內主墩全部施工完成，填料和垃圾全部清除。

3.2.10 其他

主橋橋墩大里程橋墩進行圍堰施工的步驟與小里程端相同，河內主橋墩和河灘引橋墩除了魚塘內引橋墩縱向施工便道與橋墩圍堰填筑同步進行外，其余施工方法基本相同。

4 實施效果評價和實施注意事項

4.1 實施效果評價

通過以上工藝技術的應用，項目在110天內完成了水下樁和承臺的實施工作，沒有出現任何質量和安全事故。樁基完成后，經檢測，筑島圍堰實施的29根樁均為Ⅰ類優質樁，實施效果良好。因此，該工藝技術在項目的應用是成功的。

4.2 實施注意事項

4.2.1 粘土要求

筑島圍堰采用的粘土應具有較高的抗滲等級的優質粘土，以便阻水、減少漏水、滲水[3]。

4.2.2 堆碼要求

在迎水面外側堆碼的土袋或石袋，裝袋量為袋容量1/2～2/3，袋口用麻繩或細鐵絲綁扎，并人工平整[4]。對于淺水區范圍，盡量用人工將基底整平，采用一丁一順錯縫碼砌，對于水較深范圍（超過1.5m），可用挖掘機將基底整平，用一根帶鉤子的竹竿鉤送落位，在水中堆碼土袋或石袋堆碼時不能采用拋投，碼砌至水深1.5m范圍內時再用人工碼砌。土袋或石袋在碼砌時，對較深范圍內每3～5層用挖掘機擠壓整平密實，對較淺范圍內人工碼砌，每層用人工擠壓整平密實，每3～5層再用挖掘機擠壓整平密實，直至高出水平面，采用壓路機碾壓密實。

4.2.3 合攏點選擇

為保證圍堰的質量和穩定性，堰體應筑成迎向水面的弧形，有效降低河水的沖刷力，圍堰的合攏點應選擇在河道的下游方向[1]。

4.2.4 應急救援準備

為應對緊急情況，應備足土（或石）袋、料車和木樁等應急物資和設備；相關管理人員必須全天24h保持通訊暢通，能夠聯系上并能隨時到場；組織好應急救援隊伍等。

4.2.5 檢查維護

圍堰施工完畢后，經常派人維護檢查，承臺基坑開挖后，在圍堰背水面縱向兩側坡腳處各設置集水坑一個，并派專人排水，保持基坑內不集水。安排專人對圍堰外的水位進行觀測以及對圍堰檢查，發現意外情況及時匯報，及時采取在圍堰頂施打子堰加高等應急措施，確保圍堰在高水位期間萬無一失。

5 結語

綜上，筑島圍堰施工技術是為了保證橋墩、承臺基礎能夠“干施工”。該施工技術適用于水深5m以內、流速3.0m/s以內的平緩河（湖、海）床，成本投入小，施工方法簡單，無需大型施工機械，施工技術易掌握，施工安全有保障，值得應用推廣。

[1]中水東北勘測設計研究有限責任公司.SL303-2004水利水電工程施工組織設計規范[S].北京：中國水利水電出版社，2013.

[2]長江水利委員會長江水利勘測規劃設計研究院.DLT5087-1999水利水電工程圍堰設計導則[S].北京：中國電力出版社，1999.

[3]中交第一公路工程局有限公司.JTG/T F50-2011公路橋涵施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[4]長江勘測規劃設計研究院.SL645-2013水利水電工程圍堰設計規范[S].北京：中國水利水電出版社，2013.

Study on Construction Technology of Artificial Island Cofferdam for the Minjiang River Bridge

Part of the piers of the Minjiang River Bridge are located in the riverbed,where the water is largely 2.5m deep and never dries up even in the drought period throughout the year,but the water level usually reduces.Generally,when the bridge pier and abutment foundation are below the surface water level,the construction technology of cofferdam is applied.Based on the actual situation and geological environment of the project,this paper elaborates and summarizes the construction techniques and noteworthy tips in light of the overall construction plan and technical requirements,aiming to provide some references for similar programs.And the techniques and technologies applied in this project are proved to be successful through practice.

the Minjiang River Bridge;artificial island cofferdam;cofferdam construction;dry construction

U445

A

1671-9107（2017）11-0050-03

10.3969 ／j.issn.1671-9107.2017.11.050

2017-03-17

張鵬（1979-），男，重慶人，研究生，高級工程師，主要從事市政項目管理工作。

責任編輯：孫蘇，李紅