軌道交通的創新紅利

亦巖

一家民營企業，是如何突破軌道交通關鍵核心技術并成功搶占市場的？

《中國制造2025》提出大力發展先進軌道交通裝備，研發新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統，建立世界領先的現代軌道交通產業體系。

隨著國內企業在牽引和控制技術上的突破，以及國家的政策支持，軌道交通牽引系統進口替代正逐步推進，外資廠商份額逐年縮小。江蘇經緯軌道設備有限公司（下稱江蘇經緯）正是一個參與、推動這一進程的民族品牌。

跨入牽引技術國產化第一方陣

江蘇經緯成立于2010年4月，主營軌道交通牽引及控制設備，涵蓋動車組、地鐵車輛及有軌電車的牽引控制系統，建有軌道交通牽引及控制兩個實驗室。2010年江蘇經緯先與捷克斯柯達電氣集團成立合資公司，聯合中標蘇州地鐵車輛牽引系統，后又簽訂延伸線和支線列車牽引系統。同時，公司也參與建設青島等多地輕軌項目，投運后效果良好。

2014年3月，江蘇經緯與斯柯達簽訂技術轉讓協議，斯柯達將其牽引控制核心技術全線轉讓江蘇經緯。斯柯達產品在捷克、俄羅斯等國已有廣泛應用，是國際上的主流技術平臺之一。江蘇經緯研發團隊獲得斯柯達全線核心技術轉讓后，立即派出30多人的技術團隊赴斯柯達進行為期一年半的技術培訓學習，投入巨資建設國家級研發中心，經過消化吸收，全面掌握了所獲取核心技術。

軌道交通牽引與控制系統，是軌道交通列車的核心部件，技術壁壘最高，掌握技術的主要為西門子、阿爾斯通、龐巴迪等外資企業，他們一般通過與國內的公司組成聯合體進行投標，但因外商掌握核心技術而分取大部利潤，國內公司僅獲總包的微薄利潤。

近年來，國內雖有中車集團突破牽引與控制技術，市場份額得到迅速提升，但民營企業由于研發投入過大，真正掌握核心技術且具備投標資質的寥若星辰。江蘇經緯搶奪時間窗口，躋身軌道交通領域，實現了突破性的技術創新。

今年9月，江蘇經緯軌道通過中國城市軌道交通協會組織的自主化城軌牽引系統評審，意味著在軌道交通核心裝備國產化方面，具備優良資質，成為國內唯一一家通過協會自主化評審，具有地鐵和有軌電車項目運營業績的民營企業。

在廣闊的市場空間和有力的政策驅動下，公司憑借自身技術實力，取得了國內許多城市訂單。今年，經緯軌道成為寧波軌道交通4號線及2號線二期工程車輛牽引系統采購項目二標段排名第一的候選人，顯示了在軌道交通牽引系統領域的雄厚實力和影響。

自主化創新的先行者

江蘇經緯軌道交通的領軍人馬建鋒，對中國軌道交通發展了熟于心，對中國城市軌道交通協會披露的有關數據如數家珍。他說，據數據測算，2015-2020年全國軌道交通牽引與控制系統（含備品備件、獨立件）年均需求量約100億元（含地鐵、有軌電車、輕軌），軌道交通領域的未來發展機遇極為顯著。

馬建鋒大學畢業后從事教學生涯，一次偶然的機遇使他對軌道交通產生了深厚興趣。他找來大量資料，進行詳細分析研究，多次到當時的鐵道部、國家發改委有關部門登門請教，了解業內發展態勢，決心立足軌道交通干一番利國利民的大事業。

牽引系統是軌道交通領域三大關鍵核心技術之一，由牽引逆變器、牽引電機、濾波電抗器、輔助逆變器等主要部件組成，為了克服技術難關，他組織技術人員學習外方經驗技術，一項項進行技術攻關，逐步在國內多條地鐵建設中，顯示了良好的產品研發和生產能力，特別是項目的組織執行能力，得到了地方業主的充分肯定。

幾年間，經緯軌道相繼中標并參與實施了蘇州地鐵2號線、2號線延伸線、4號線及支線的工程車輛牽引系統項目。最近又著手蘇州地鐵3號線建設，其工程車輛牽引系統采購項目經專家評審和上級審核，以優異的技術方案成功中標。產品為50列地鐵車輛的牽引系統，主要為列車提供牽引動力及制動力，并向列車供電。此外，他們還完成了京車100%低地板有軌電車、蘇州高新區有軌電車、青島城陽區有軌電車的項目建設。

馬建鋒認為，公司近年來的發展主要賴于以下兩點：一是扎實的綜合能力建設。有不斷積累的項目執行經驗，能為業主提供優質的服務支持與快速有效的售后響應。作為承接的首個軌道交通項目已開通運營多年，期間牽引控制系統運行穩定，確保了安全經濟運行。

二是過硬的自主核心技術。江蘇經緯在全面消化吸收歐系牽引控制技術的同時，培養了一支掌握核心技術的研發隊伍。公司十分注重以研發創新，保持技術領先，在不斷優化常規牽引系統方案和產品的基礎上，又開發了業內最先進的地鐵高效能永磁牽引系統產品、永磁直驅牽引系統產品。永磁直驅產品將在蘇州地鐵3號線上實現裝車運營。

聯手雙贏布局

深圳匯川技術股份有限公司是國家高新技術企業，長期專注于工業自動化產品的研發和生產，以309項已獲證書的專利技術，其中發明專利31項，服務于中高端設備制造領域。2015年6月，江蘇經緯正式與之全方位合作，匯川技術以自有資金2.85億元收購及增資獲得江蘇經緯50%股權，雙方快速切入到軌道交通市場，實現了強強聯合的雙贏戰略。

軌道交通市場空間巨大，列車牽引和控制系統中有資質的民營企業具有稀缺性。匯川技術通過收購切入軌道交通市場，有力提升了江蘇經緯的技術支撐，發揮了“1加1大于2”的協同效應。其實，列車牽引和控制系統一直是匯川技術垂青的領域，顯示出未來巨大的發展空間。

而今，匯川工程傳動產品已經在列車試驗臺、電鏟和電動輪等相關領域試驗應用，依據強大的研發團隊和技術資源，江蘇經緯短期內即提升了對斯柯達電氣技術的二次升級開發。由于江蘇經緯的列車牽引控制與匯川技術的大工控、工程傳動等具有技術同源性，匯川通過輸出管理經驗，共享研發、采購和制造平臺等，大大提升了江蘇經緯的運營和盈利能力。在市場的開發上，江蘇經緯過去主要集中在個別城市，匯川的經銷和銷售網絡遍布全國，能為江蘇經緯提供更多的市場資源。

匯川技術2010年上市獲得超募資金15.66億，長期持有近20億貨幣資金。外延收購一直是公司的重要戰略，以獲取核心技術、核心產品、核心市場應用為主，收購的門檻一直很高。收購并增資江蘇經緯，使其財務潛力更為巨大。經過兩年多的研發和布局，公司產品線包括工業互聯網、工業機器人、新能源汽車核心零部件等，具備了更強的資源整合能力。

與匯川技術聯合，也放大了江蘇經緯的成長空間，產品和收入規模將顯著擴大，公司經營發展后勁充足，強化了未來戰略布局。江蘇經緯軌道的企業實踐，一定程度上是我國制造業創新驅動趨勢明顯的佐證，說明我國高端產業制造水平不斷提升，核心競爭力和影響力日強。