電動汽車高速行駛時電池動態充電性能的研究

電動汽車高速行駛時電池動態充電性能的研究

目前，車載電池成本較高、壽命較短、充電時間較長以及續駛里程較短仍然阻礙了電動汽車的推廣。開發新型車載電池和新型充電技術是解決電動汽車阻礙的有效方法。其中，基于感應電能傳輸（IPT）技術而開發的動態充電方法具有傳輸功率大、傳輸效率高、可靠性高和便于維護的優點，引起的眾多研究人員的注意。在實際中應用這種動態充電方法時，還需要對其效果進行評價。

通過實車試驗，對基于IPT技術的動態充電方法進行評價。試驗選擇西班牙卡迪茲（cádiz）A-381高速公路中一段長度為7.3km的平直道路。對該道路進行改造，在試驗道路底部安裝初級線圈，初級線圈尺寸為2m×2m，設定間隔為5m。采用日本日產汽車公司生產的聆風（Leaf）電動汽車作為試驗汽車，在其底部安裝次級線圈，用于通過電磁耦合原理和諧磁共振原理與初級線圈實現電能傳輸，采用次級線圈的接收功率為40kW。根據西班牙國家交通部（DGT）交通測量站（TMS）測量的交通數據（包括交通流量信息等），在保證試驗汽車安全間隔的前提下，控制試驗汽車的行駛車速。對不同車速下的電動汽車車載電池的荷電狀態進行記錄。結果發現：①當試驗汽車的平均行駛車速為92km/h時，通過在動態充電車道上的行駛，使車載電池的荷電狀態增加了2.05%；②而當平均行駛車速為83km/h時，車載電池的荷電狀態增加了3.80%；③當在高速公路限制的最低行駛車速60km/h下時，車載電池的荷電狀態增加了7.25%。由此可以看出，采用基于IPT技術的動態充電方法，其充電效果依賴于電動汽車的行駛車速。

Carlos A.García-Vázquez et al.2016 International Symposium on Power Electronics, Electrical Drives, Automation and Motion (SPEEDAM)),Anacapri 22-24 June 2016.

編譯：王祥