旅行車知多少

旅行車知多少

旅行車的起源最早要追溯到上個世紀初的美國，當時的交通運輸工具主要是火車，而火車站周圍的運輸主要靠馬車，當汽車替代馬車之后，馬車上的寬大車廂則被保留了下來，這樣，鋼制發動機艙、木質乘員艙結構的旅行車就算初具雛形了。但當時所謂的“旅行車”主要用來在火車站周圍運送行李和貨物。這類擁有封閉車廂的汽車，大部分為營業性質的封閉貨車，還算不上供消費者使用的轎車。

到了二十世紀三十年代，旅行車開始受到美國富人階層的歡迎，其寬大的車廂的確非常適合周末出游，而這類車型從這時起真正開始符合“旅行車”的名號。而到了二戰時期，由于經常打仗，大家也沒了旅行的興致，而旅行車的木質車廂養護又非常麻煩，漸漸就被價格更為低廉的鋼制車身取代。當時北美第一款大批量生產并采用鋼質車身的旅行車正是基于在戰爭中立下汗馬功勞的越野車Jeep Willys制造的。

而為了喚起人們對木質旅行車的美好回憶，Jeep Willys還在1946年推出的旅行車上噴涂了木質圖案，以營造木質旅行車的效果。

旅行車通常的英文稱呼為“Wagon”，許多旅行車的愛好者會將其親切地稱為“瓦罐”。“瓦罐”這稱呼聽起來挺小的，但既然背負了“旅行”二字，空間自然不會是問題，得益于與三廂車相近甚至更長的車身以及兩廂車的造型所帶來的后備廂高度，旅行車的裝載能力非常強，并且由于較低的車身高度所帶來的低后備廂開口，使用便利性也大大高于SUV車型。

另外，由于如今的旅行車大多采用轎車車身，因而有著跟轎車近似或者相同的操控性及高速穩定性，這也就是為什么在歐洲會見到滿大街的旅行車卻少見SUV，要知道在路況絕佳甚至不限速的高速上，還真沒有SUV什么事。

別看旅行車在國內是非常小眾的車型，但就是這非常小眾的車型竟然還有許多細分和衍生版本，性能如大名鼎鼎的大眾R36，跨界如奧迪的A4和A6的Allroad版本。可以說這樣的車型真的是非常好地詮釋了“多拉快跑”這四個字。

然而或許也正是“多拉快跑”這四個字，在一定程度上限制了國內旅行車的發展。

早在上個世紀八十年代，旅行車已經進入了國內市場，當時最為常見的就是桑塔納旅行版，在大多數消費者還買不起私家車的年代，這類車型出色的裝載能力和與轎車相同的舒適性被機關和企事業單位看中，因而廣泛地被作為警車及工程車輛使用，幾乎就相當于今天的皮卡，但這也使得旅行車在我們認識之初就有著低端的印象，再加上當時人們對于三廂車的執念，這樣的大屁股車型更不為人們所接受。

然而之后在2001年上海通用推出賽歐旅行版，則讓旅行車在國內火了一把，10萬元級別的經濟車型，空間大，品質也不錯，然而終究還是沒有擺脫低端的形象。所以當上海通用信心滿滿地再次推出凱越旅行版的時候，銷量則是明顯下滑。而在之后一汽馬自達在銷量絕佳的馬自達6基礎上推出的貴上幾萬塊的馬自達6旅行版更是銷量慘淡。至此，合資品牌的旅行車之路就幾乎走不下去了，同樣的，國產品牌中華汽車推出的駿捷旅行版也難逃厄運。

于是乎，大多數車企都放棄了旅行車的國產之路而改為進口，這也使得原本只是比三廂版貴上一點的旅行車徹底拋棄了親民路線，高昂的售價讓一眾旅行車愛好者只能對其望而卻步，但也使得旅行車徹底擺脫了低端的印象，一度貼上了“小資”、“品質”甚至于“豪華”的標簽。不過顯而易見的是，旅行車這下徹底沒了銷量，幾乎淡出了人們的視線。

而近幾年，由于人們生活水平的提高以及對空間的需求，旅行車又漸漸回歸國內市場，大眾、斯柯達也投入了幾款車型國產試水，但可謂“命運多舛”的旅行車竟又遇上這兩年SUV車型的異常火熱，使其幾乎難以嶄露頭角。

但隨著國內汽車市場的日益成熟，消費者需求的多樣化，以及消費者自身受教育程度的不斷提高，他們的欣賞水平和人生追求，逐漸拉起了對旅行車這款看起來小眾實則自成一派的車型的需求。包含著對美好生活向往的旅行車，在經歷80多年發展與沉淀之后，終究還是會有它的一席之地。