城際鐵路對城市中心區(qū)影響研究

聶 玉 青

(中工武大設(shè)計研究有限公司，湖北 武漢 430070)

城際鐵路對城市中心區(qū)影響研究

聶 玉 青

(中工武大設(shè)計研究有限公司，湖北 武漢 430070)

武黃武岡城際軌道在葛店南站并線匯入，武漢地鐵11號線延伸至此，鄂州葛店新城CBD發(fā)展迅速，通過對其規(guī)劃方案介紹，探討城際軌道交通對城市發(fā)展的影響，體現(xiàn)“公共交通導向”的新區(qū)規(guī)劃設(shè)計理念。

TOD，發(fā)展，城際鐵路，土地利用

1 城際軌道交通對城市發(fā)展的影響

城際鐵路屬于高鐵的一種，但有其特殊的服務(wù)人群和運營模式，在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng)，主要是服務(wù)于城市內(nèi)部各組團之間以及城市群之間的人流互動往來。

1.1以城際軌道交通為骨架構(gòu)建城市發(fā)展走廊

各城市采用走廊型的發(fā)展模式，城市發(fā)展走廊和交通軸線在區(qū)域?qū)用嫔舷嘟Y(jié)合，不僅引導城市合理有序的發(fā)展，同時形成網(wǎng)絡(luò)狀的城市發(fā)展群[1]，使各城市的地域空間分布更為合理，同時促進城市群內(nèi)部的經(jīng)濟發(fā)展、社會各階層的文化交流，重組并優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)體系。

1.2以城際軌道交通站點地區(qū)引導城鎮(zhèn)發(fā)展

以城際軌道交通站點地區(qū)為中心，依托城際軌道交通的便捷性和快速性，實現(xiàn)城市內(nèi)部和城市之間的一日交流圈，如以通勤通學服務(wù)為主的生活圈，以公共商務(wù)服務(wù)為主的工作圈，以休閑娛樂旅游為主的旅游圈等，一次性出行時間不超過2 h，形成城市群內(nèi)部的同城效應(yīng)。

1.3TOD(以公共交通為導向的開發(fā))規(guī)劃與土地利用分布

1)高鐵站點周邊。

TOD在土地利用分布方面，針對高鐵站，體現(xiàn)為高鐵站為核心，500 m半徑內(nèi)的核心發(fā)展區(qū)和1 500 m半徑內(nèi)的次級發(fā)展區(qū)。500 m半徑以內(nèi)主要為零售、酒店、休閑、貿(mào)易、辦公等功能形態(tài)，在公交連接的1 500 m范圍內(nèi)為住宅、旅游、體育文化等功能形態(tài)。

2)城際鐵路/地鐵等大運量公交型站點周邊。

針對BRT和軌道交通站點，體現(xiàn)為站點周邊500 m半徑內(nèi)，商業(yè)、娛樂、文化、居住功能的混合和集聚。其中，辦公用地地價對距離交通樞紐的遠近較敏感，離車站越近，地價越高，而住宅對距離則較不敏感。

1.4TOD規(guī)劃與密度/容積率分布

TOD影響城市形態(tài)的第二個表現(xiàn)是在土地利用的密度和容積率方面。容積率和大道車站的距離成反比，越近車站，容積率越高，這樣就可以使更多的人到達車站的時間縮短。

交通工具的運量越大，所形成的城市內(nèi)聚力越強，越容易形成高密度和高強度的土地利用。

1.5TOD規(guī)劃與地下空間開發(fā)

TOD影響城市形態(tài)的第三個表現(xiàn)是通過地下空間創(chuàng)造一個全天候的地下網(wǎng)絡(luò)，方便人們使用，提升周邊地塊價值。隨著TOD站點周邊地價提升和極高的人流量，地下空間開發(fā)已成為重要的開發(fā)手段。一方面，地下開發(fā)充分考慮人們垂直交通換乘，將軌道、公交等多種交通方式組合在同一集約空間內(nèi)，以減少高密度人流對交通的影響。另一方面，隨著地下商業(yè)空間開發(fā)，將公共活動引入地下，通過與周邊高層建筑低層結(jié)合，構(gòu)建一體化垂直步行體系。

1.6TOD規(guī)劃與街道網(wǎng)絡(luò)

TOD影響城市形態(tài)的第四個表現(xiàn)是對街道路網(wǎng)的演繹。一方面可以使人們通過安全便捷的路網(wǎng)在短時間內(nèi)到達站點，從而吸引人們使用公共交通并減少步行距離。另一方面，用放射狀路網(wǎng)改善以往方格狀的路網(wǎng)，以人性化的設(shè)計方便行人到達站點。

軌道交通站點周邊的路網(wǎng)模式主要分為方格形、放射形兩種。方格路網(wǎng)缺乏引導，使得重要建筑或公共空間的可達性差；而放射形路網(wǎng)引導性較強，對于步行者的可達性考慮較多，為更高效、更人性化的街道系統(tǒng)。

2 葛店開發(fā)區(qū)高新大道沿線(新城CBD)規(guī)劃設(shè)計實例

2.1區(qū)域背景

武漢，中部崛起的戰(zhàn)略支點，正描繪出國家中心城市2049的宏偉版圖：東湖高新產(chǎn)業(yè)集聚東溢，面臨用地瓶頸與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；順豐機場落戶鄂州，構(gòu)建國際物流樞紐核心；鄂州港口作為武漢新港組成部分，占據(jù)長江經(jīng)濟帶核心節(jié)點；區(qū)域型的戰(zhàn)略布局，引導著武漢的東拓路徑。

鄂州，作為武鄂黃黃發(fā)展帶核心城市，堅定實施融入武漢戰(zhàn)略，在市域西北片確定葛店為市域副中心。葛店，緊鄰東湖高新，升級為國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)后，成為承接東湖高新/產(chǎn)業(yè)外溢的最佳空間載體，必將是武鄂相向融合、同城發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

2.2目標定位

葛店新城CBD項目片區(qū)，周邊分布未來科技城、左嶺工業(yè)城、華容臨港城、紅蓮湖生態(tài)旅游城，片區(qū)將以建設(shè)“大武漢東部核心”為戰(zhàn)略目標，總體功能上突出智力、活力、魅力元素，打造生態(tài)創(chuàng)智活力區(qū)，構(gòu)建“集行政文化、商業(yè)娛樂、生態(tài)休閑等為一體的城市公共服務(wù)區(qū)”“集科技研發(fā)、文化創(chuàng)意、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等為一體的區(qū)域創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”“集金融商務(wù)、商貿(mào)商業(yè)、會展培訓、娛樂休閑等為一體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)”(見圖1)。

2.3策略理念

1)發(fā)揮多重站點疊合優(yōu)勢，結(jié)合TOD高效率、高密度、功能混合的建設(shè)理念，賦予片區(qū)空間最大化使用價值，面向區(qū)域企業(yè)及群體，打造24 h活力商務(wù)街區(qū)。

2)注入創(chuàng)新要素，策劃協(xié)同周邊，以大型公共服務(wù)集群，疏通要素流通市場，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)服務(wù)的頂層核心；以科技文化智力產(chǎn)業(yè)集群，向西聯(lián)動未來城硅谷小鎮(zhèn)；以電商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為突破口，向北呼應(yīng)電商組團；以文化娛樂體驗為特色，向南對接環(huán)湖居住休閑組團。

3)結(jié)合現(xiàn)代城市立體復合、生態(tài)活力的建設(shè)理念，“疏水引綠，串珠連湖”，讓詩情畫意般的自然風光融入簡約時尚的都市景觀，為城市提供高品質(zhì)的開放空間，拉近自然的親近感。

2.4總體方案

方案形成“一軸兩心，一帶兩湖，五片多廊”的總體結(jié)構(gòu),見圖2。

沿高新大道依次設(shè)置以站前廣場為核心的商務(wù)商業(yè)中心，以市民廣場為核心的公共服務(wù)中心，沿線串聯(lián)“總部科研”“站前商務(wù)”“公共服務(wù)”“創(chuàng)新創(chuàng)意”“混合商住”等五大功能片區(qū)，形成生態(tài)創(chuàng)智軸。

2.5特色分區(qū)

總部科研區(qū)：以總部辦公、科技研發(fā)為主體，配套設(shè)置濱水休閑商業(yè)與創(chuàng)新培訓基地，滿足科技人才工作、休閑一體化需求，空間肌理尊重優(yōu)質(zhì)環(huán)境本底，科技型生態(tài)建筑自由式布局，彰顯出科技與自然相融相生的魅力。

站前商務(wù)區(qū)：高架軌道沿線考慮視線觀感及聲噪影響，沿著寬闊的退讓綠化/組織站前商業(yè)服務(wù)，讓繁榮的城市生活彌漫出綠色休閑的氣息；廣場北側(cè)高密度混合商務(wù)街區(qū)內(nèi)，色彩清爽、外觀挺拔的高層建筑營造出簡約時尚的都市景觀，商業(yè)綜合體集零售餐飲、超市影院于一體，星級酒店、寫字樓、loft辦公樓、SOHO公寓林立其間，生態(tài)綠色、開放自由的公共活力帶成為24 h開放的步行系統(tǒng)，白領(lǐng)們可以輕松迅速地往返寫字樓、商場與室外活動場所。

公共服務(wù)區(qū)：以市民廣場為核心，以公共服務(wù)群為觸媒，圈層式設(shè)置金融保險總部、行政中心、會展中心、文化中心、商業(yè)綜合體、星級商務(wù)辦公群，形成內(nèi)低外高的圍合式圈層空間，以180 m商務(wù)地標作為制高點，統(tǒng)率全局。建筑與建筑之間互不遮擋，每棟寫字樓均有良好的景觀視野，置身高樓之中極目遠眺，令人不禁怡然自得。

創(chuàng)新創(chuàng)意區(qū)：北側(cè)文化創(chuàng)意園，坐擁濱水景致，于山水之間得創(chuàng)意靈緒。園區(qū)以文化藝術(shù)、廣告創(chuàng)意、工藝體驗等功能為主體，設(shè)置創(chuàng)意中心、Loft工作室、藝術(shù)工作坊。通過地鐵通道與南側(cè)電商創(chuàng)客中心相連，為其提供創(chuàng)意咨詢、品牌設(shè)計等服務(wù)。

2.6環(huán)境特色

高效的交通換乘系統(tǒng)，構(gòu)建起聯(lián)通地下站點、地下商業(yè)、地面步行、地上連廊的立體交通體系；網(wǎng)絡(luò)化綠地水系，結(jié)合海綿城市雨洪管理、地下綜合管廊，構(gòu)筑起城市生態(tài)低碳體系；區(qū)域文化與人本內(nèi)涵，融入連續(xù)流動的公共空間，成為具有場所精神的活動體系；高效活力、安全便利、生態(tài)人性的城市軟環(huán)境，成就了人、自然、文化相互交融的詩意都市，賦予人類最本真的生存狀態(tài)。

3 研究總結(jié)

總體來看，圍繞交通站點按TOD模式進行發(fā)展，總體可分為三大圈層功能區(qū)域：核心區(qū)：主要是以直接為站點提供服務(wù)和與站點緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)——大型商業(yè)、酒店、商務(wù)辦公、金融、會展、娛樂業(yè)等服務(wù)業(yè)為主，開發(fā)強度最高；影響區(qū)：主要為商務(wù)配套設(shè)施及與站點相關(guān)的產(chǎn)業(yè)——文化產(chǎn)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)等；外圍區(qū)：主要為城市居住及其他相應(yīng)職能。對于處于城市郊區(qū)的站點，為降低開發(fā)風險，往往采用住宅比例很大的綜合開發(fā)模式。

葛店CBD項目應(yīng)充分利用多重站點交通帶來的發(fā)展契機，利用TOD模式，圈層式發(fā)展“以直接為站點提供服務(wù)和與站點緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)”“商務(wù)配套設(shè)施及與站點相關(guān)的產(chǎn)業(yè)”、城市居住及其他相應(yīng)職能。

[1] 張庭偉.城市發(fā)展決策及規(guī)劃實施問題[J].城市規(guī)劃匯刊,2000(3):56-57.

Inter-cityrailwayforurbanimpactstudy

NieYuqing

(CAMCEWHUDesign&ResearchCo.,Ltd,Wuhan430070,China)

Wuhuang Wugang inter-city rail in Gedian south station and lines into the extension of Wuhan metro line 11, Ezhou Gedian newtown CBD development is rapid, through the planning scheme is introduced, and discussed the influence of the inter-city rail transit on urban development, new city planning and design principle of public traffic guidance.

TOD, development, intercity railway, the land use

1009-6825(2017)32-0012-03

2017-09-03

聶玉青(1980- )，男，高級工程師

TU984.191

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