戴威 從北大“騎”向世界

王燕青

面對激烈的市場競爭，他像一個武士，警惕地盯著對手，又穩穩地扎營護盤

懸崖邊

從ofo的辦公室遠眺，正好是北大校園。戴威在北大讀書期間是學生會主席，按著前輩們的足跡，他完全可以選擇從政這條路，但是他卻選擇了創業人生。

ofo是先有了名字，再摸索出業務模式的。戴威對這個名字情有獨鐘。2014年2月15日，戴威到青海省大通縣東峽鎮支教當數學老師，后來這個地理名詞也成為ofo公司的工商注冊名字，可見戴威對這個地方很有感情。那年春節后，戴威的北大同學薛鼎從家里跑到青海去看他，兩個人在一起琢磨創業的事。在此之前，兩個人圍繞創業已經想了很久，大方向是選擇騎行，在公司名字上，兩個人琢磨了OTTO、隨行等好多名字，最后從形象設計的角度選擇了ofo，“全世界一看，就知道我們在做一件什么樣的事情。”

創業之初，ofo創始人團隊并不被看好，當時，他們的同學甚至笑話說，等ofo兩個月后倒閉時，等著他們請吃火鍋。

最初的一年零七個月，ofo也確實是在迷茫中前行。戴威回憶起創業之初的光景，現在所感受的艱難程度應該已經減半了。戴威和他的小伙伴們做過山地車網絡出租、高端自行車的金融分期、二手自行車交易平臺、騎行智能可穿戴設備銷售，整個交易可以用慘淡來形容。

戴威喜歡騎行，對他來說，騎行是了解世界的最好方式。到2014年年底，ofo將方向轉向長途騎游項目，將自行車租給旅客，帶他們到處騎行。這是一個萬億規模的在線旅游市場，戴威和張巳丁、薛鼎等創始人信心滿滿，甚至已經策劃好了環臺灣島的數條騎游路線。幸運的是，此時，也已經有天使投資人向ofo投了100萬元。為了快速做大市場，ofo當時想出的市場策略是“燒錢”，每一個注冊ofo騎游應用的用戶都送一瓶脈動飲料。戴威當時想得比較樂觀，把100萬燒掉后，繼續融資，融500萬，繼續燒，就能做出一百多萬名用戶。

然而，在互聯網世界，100萬能堅持多久？一個月之后，ofo就沒錢了。戴威去找投資人融資也是到處碰壁。對于投資人來說，他們的構想太簡單了，無非就是用脈動飲料換注冊用戶。一開始，戴威希望能夠融到2000萬，到最后降到400萬也沒投資者愿意。唯一一個達成口頭投資協議的投資者，最后還放了戴威鴿子。

2015年4月，ofo的財務狀況已經走到了懸崖邊。兩個程序員和五個運營人員急等著發工資，但公司賬面上只有400塊錢。ofo聯合創始人、北大考古專業的張巳丁覺得公司要死了，自己畢業后只能去修文物了。公司面臨困境，加上找不到創業的方向和前景，一向都很自信的戴威一度陷入自我懷疑中。在不斷復盤的過程中，他認為選擇騎游主要是自己“太浮夸、太流于表面”，這個項目雖然很“高大上”，但并不是剛需，市場到底有多大，這是需要打問號的。后來，他明白了一個淺顯但深刻的道理，“生意就是生意，生意就該有生意的邏輯和路徑。”自行車是戴威心中的夢想，他想再試一試。

想不出答案就去騎車

在ofo曾經位于五道口的辦公室里，戴威和其他創始人每天都要冥思苦想到半夜一兩點，想不出答案就去騎車，從五道口到成府路，再到四環。就在這漫無目的的閑騎中，戴威逐漸找到了新的創業方向，他認為，自行車最本質的需求還是代步出行，代步出行是剛需（need），而騎游是想要（want）。

在北大讀書四年，他丟了五輛自行車，他理解大學生們的“痛點”。于是，ofo團隊按照“所有權換使用權”的思路開始構建商業模式，貢獻了車的同學可以隨時隨地使用ofo平臺上的任何一輛車，沒有貢獻車的同學則要繳納很少的租車費。ofo模式開始慢慢成型，學生們只要通過手機掃碼自行車上的密碼鎖，并按照騎行時間或里程繳納費用即可。戴威、薛鼎和張巳丁開始到校園里四處鼓動學生在ofo平臺上共享自己的自行車。

2015年6月6日，ofo收到了第一輛共享單車，一輛藍色山地車，編號8808，極有紀念意義。到8月，ofo平臺上由學生共享的單車數量達到1000輛。為了擴大車源，ofo開始自采。

當年9月7日，ofo在北大正式上線。戴威他們盯著后臺數字，“五百多個用戶注冊，兩百多個訂單”；上線第二天，300單；第三天，500單；第10天，1500單；10月底，日均訂單超過4000筆；12月份，日訂單達到兩萬多單。“這是第一次我們隱約覺得，終于做出了一個有生命力的產品，它是能長大的。”但在這之前，9月份的20天中，北大BBS的十大熱門帖中，不斷出現“坐等ofo倒閉”、“弄死ofo的一百種辦法”這樣的帖子。

好勝少年

2016年1月，ofo終于獲得資本認可，金沙江創投1000萬A+輪融資到位，ofo進入發展快車道，在校園市場急速擴張。當年5月17日，ofo日訂單數達到106322單，經緯中國參與領投B輪融資。

去年9月，隨著各大高校開學，迎來學生回校潮，ofo日訂單數暴漲到40萬單，月收入則達到一千多萬元。ofo在收割學生紅利的同時，一個潛在對手開始出現。同年8月，摩拜單車進入北京市場，在北京的街頭巷口，到處都能見到橙色自行車的身影。當時，戴威還把ofo的發展范圍限定在校園內。戴威的計劃是，“用兩年時間把全國2000個大學都做完，再進入城市”，但摩拜的出現讓戴威感受到了壓力，“如果5月就直接選擇進入城市，那肯定就不一樣了。2016年最遺憾的事，就是進城市進晚了。”

為了快速爭奪、搶占城市市場份額，ofo打破原有限定，開始布局城市自行車出行市場。2016年10月16日深夜，ofo開始在北京西二旗和中關村兩個地鐵站投放小黃車。此前一周，ofo剛剛獲得1.3億美元的C輪融資，雖然對在城市市場怎么運作還沒有成熟的經驗，好在賬面上的資金彈藥充足，年輕的ofo團隊并沒有什么好畏懼的。到同年11月，ofo正式宣布開啟城市服務。

從校園進入城市，ofo開始瘋狂生長，平臺車輛數和日訂單數都出現井噴。去年10月，ofo平臺上只有6萬多輛單車，8個月后，單車數量達到600萬輛；去年11月，ofo正式開始城市服務，兩周后，日訂單數超過150萬單，成為中國第九家日訂單過百萬的互聯網公司，躋身淘寶、京東、滴滴等互聯網現象級公司陣營。

作為一名90后年輕創業者，戴威會靦腆地說，“（還）算成功。”他身上有一種淡定的朝氣。面對快速變化的市場情況，他知道不僅自己要獲得快速的成長，整個團隊都需要快速成長。他開始從一些事務性的決策中抽離，因為要去探尋更長遠的未來方向。在整個逐漸年輕化的團隊面前，他是領跑者。戴威有這樣的領袖氣質。他的領袖氣質不在殺伐決斷，而是一種深刻的自知。

年輕的領跑者戴威身上還有一股少年氣。談到激烈的市場競爭時，他像一個武士，警惕地盯著對手，又穩穩地扎營護盤。這也是ofo充滿活力的原因之一。

成長的煩惱

但不得不承認，ofo的高成長性還是給以戴威為主的年輕創始人團隊帶來了極大的壓力，市場、運營、產品、研發等各個條線和板塊都需要有成熟經驗的人士加盟。戴威對于自身能力與公司高成長性之間的差距有著深刻體會，他曾說，因為擴張速度，制度設計上還是會落后。這是非常痛苦的，就像長個兒的時候腿疼一樣，因為你長得太快了。現在的戴威，包括ofo團隊不同級別的管理層，都會思考如何進行有效管理的問題。

隨著去年滴滴出行參與ofo的C輪融資，以及今年7月阿里參與了ofo的新一輪融資，來自滴滴出行的一些有經驗的管理人員開始進入ofo。而戴威和創始人團隊也展現了快速的學習能力。在投資人看來，每一次見到戴威都能見到他的不斷成熟。對于空降兵團隊的進入，戴威保持開放心態，他認為，只要能夠應對變化和挑戰，有足夠強的抗壓性和執行力，就能和職業的成熟團隊很好地融合起來。他的這種開放心態和積極融合，也在推動ofo的組織架構往更健康的方向發展。

到目前為止，戴威和ofo創始人團隊已經展現了強大的抗壓能力。在今年年初的機械鎖爭議中，ofo扛住了輿論壓力。今年6月騰訊領投摩拜、7月阿里投資ofo后，ofo與摩拜之間展開了激烈的市場競爭，戴威也經受住了強大的市場壓力。

去年12月起，ofo開始布局海外市場，成為第一個拿下美國西雅圖的共享單車牌照和第一家拿到英國行業認證的公司，在美國舊金山、英國倫敦、新加坡開始運營共享單車。

今年8月9日，日本首富孫正義旗下的軟銀商業服務有限公司與ofo達成合作伙伴關系，ofo進入日本市場。自此，ofo進入新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞和日本共七個海外國家。

據ofo聯合創始人楊品杰透露，到今年年底，ofo計劃進入全球20個國家、200座城市。截至目前，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球18個國家超200座城市的兩億用戶提供了超40億次出行服務。

據交通運輸部科學研究院的公開數據，今年二季度，ofo在20個城市累計騎行超11.98億公里，相當于為社會節約了8388萬升汽油，減少了26.5萬噸碳排放以及14.1噸PM2.5排放。這些數據可能并沒有被每一個共享單車騎行者所感知，但深刻的社會變革已經開始因為這些數據而產生，整個社會出行結構也因為共享單車的出現而被改變，城市出行的最后一公里由共享單車、地鐵和公交等公共交通工具進行連接，極大提升了用戶出行效率。這為解決城市化問題提供了現實有效的思路。

在提升城市出行質量和效率的同時，ofo也帶動了中國自行車制造業的發展。上海鳳凰、永久等自行車企業因為共享單車的出現，訂單增長遠超預期，快要在這個時代消失的自行車制造業又迸發了新的生命力。

共享單車因為自身巨大的經濟效益和社會效益，與支付寶一起被封為中國“新四大發明”。今年8月26日，ofo成為新華社“民族品牌傳播工程”首批14家入選企業其中一家。除此之外，ofo也在不斷提升核心技術，與華為、北斗等企業的合作將使其在智能芯片、智能鎖領域有新的突破。

帶著這樣的成績，戴威走向了世界舞臺。11月6日，戴威出席了亞太經濟合作組織（APEC）領導人會議周。戴威說，ofo正在逐漸利用共享單車孕育出的共享思維讓生活變得更美好。他個人層面的“更美好”在于，打鐵還需自身硬，他對于公司運營及戰略規劃的考慮也越來越成熟，ofo的發展最重要是解決好兩個問題，錢和人，“（我的工作重點是）找人、找錢、講戰略、講產品。”這種踏實，對于一個年輕而快速成長的公司而言，是一幸事。

人物周刊：用一個詞或一句話形容自己的現狀。

我覺得是“忙碌”，我每天要開很多個會議，經常出差，常常覺得時間不夠用。

人物周刊：對你影響最大的一個人、一本書，或者一部電影。

我最近讀了一本書叫《智慧社會》，作者用物理學的方法研究社會學，這本書提出一個概念叫作idea flow，想法流，他說真正社會進步或者我們做了一個偉大的決定，是因為我們想法流。我們應當鼓勵溝通，鼓勵人和人的互相交流。這在管理和溝通上對我很有啟發。

人物周刊：對自己的（未來的）下一代，你有什么期待？

我認為共享經濟不僅僅和技術相關，還關乎人類命運共同體。我們這一代人是隨著科技成長起來的，互聯網和智能手機嵌入了我們的生活，但我們不應該讓科技奪走我們的生活，我堅信科技應該以無形的方式使我們的生活變得更好。我期待著有一天，我們的下一代能享受先進技術所帶來的更好的生活；我相信共享讓生活更美好。

人物周刊：對你所從事領域的前景怎么看？

我相信ofo正在幫助全人類建立一個“共享”的未來。共享單車只是一個開始。Airbnb成立于2009年，ofo成立于2014年。未來20到30年中，越來越多的共享企業將出現，并將給我們的生活帶來更積極的影響。

人物周刊：責任、權利和個人自由，你最看重哪個？

我認為責任是第一位的。在青海支教的那段經歷，讓我覺得身上的責任特別重。我希望通過我的努力，幫助西部提供更平等的教育機會，當時我們班55個人，沒有一個人見過火車，我們帶著他們坐火車。后來那個學校有一個學生考上了北大，這是他們這個鎮歷史上第一個北大學生。這些事情對我還是很觸動的。

人物周刊：最不愿意把時間浪費在哪方面？

時間不應該放在無意義的事情上。目前我的狀態就是每天有很多事情要處理，所以我覺得，如何有效利用時間是非常重要的。對ofo來說，時間維度的競爭也是一個企業制勝的關鍵。天下武功，唯快不破。

人物周刊：為了創造和諧美好的世界，你期待自己充當怎樣的角色？

ofo讓社會更美好，我們在環保、交通擁堵、社會信任方面都為社會做出了積極的貢獻。越來越多的人選擇了共享單車的方式出行。我們看到交通擁堵指數在下降，北京、上海的加油站的銷量也在下滑，我想這方面共享單車是起到一些積極作用的。另外在人和人的關系方面，我們也有了新發現，共享單車還催生了一個有趣的職業“單車獵人”，他們自愿地把小區里的車推到小區外，把被私占的車放到公共區域，很多人甚至成為了朋友。

我希望能成為和諧美好世界的見證者、參與者，我希望我們的下一代能享受到這美好的一切。

人物周刊：現在的你，還有哪些不安和擔憂？

還有很多事需要改進，產品需要快速迭代，小步快跑起來，用戶體驗要不斷提高。每一個行業都沒有絕對的制高點，我們只能朝著更好的目標努力。

少年有成，戴威的自我進化速度超乎了我們的想象。他在商業運作、公司經營方面不斷體現出的成熟感，也讓我們看到了90后創業者的另一面。他從共享經濟生發出的共享思維為未來的商業實踐提供了更多的可能性。他用騎行認識世界，用小黃車讓世界認識中國。

編輯 孫凌宇 rwzkzx@126.com