缺點：電動自行車的安全隱患不容忽視

缺點：電動自行車的安全隱患不容忽視

電動車雖然有很多不可忽視的優點，但由于目前電動車行業發展迅速，許多廠家生產的電動車還是具有一些安全隱患，而且由于電動車的使用門檻較低，加上許多駕駛人的使用不當和危險駕駛行為給電動車駕駛人和社會帶來許多危害。

駕駛陋習多

電動三輪車非法營運

盡管近些年公共交通發展迅速，但與群眾的出行需求仍有一定的差距，而且公交車路線固定、等候時間長、候車點遠，出租車費用較高，使得介于兩者之間的電動三輪車以其價格低廉、乘坐方便、快捷迅速和路線隨意等優勢占得了一席之地，許多人顧不上安全因素，而選擇乘坐電動三輪車作為出行方式，甚至成了農村居民出行的“理想”交通工具。

由于使用電動三輪車營運門檻低，成本少，賺錢快，所以當前從事電動三輪車非法營運的主要是一些老弱病殘人員，大致有以下幾類人員：一是殘疾人員，二是一些特困人員，三是一些中老年人。這些人普遍文化程度低，交通安全意識差。

因其體積小，方便停放，又無車輛號牌，隨處停放現象嚴重，特別是車站、市場、商場和學校等地點，嚴重影響了交通次序及城市形象。同時受多拉多跑利益驅動，電動三輪車招手即停，見縫插針，有顧客招手便截頭猛拐，擠占有限道路資源。其靈活性高，遇到交警查處便繞道躲避，或稍加休息，又出來載客，使交通違法查處難度大。面對這些社會弱勢群體，一旦處理不好，極易引發上訪或群體性事件。

電動三輪車合格證多為簡單的卡片式，技術標準不嚴格，安全系數低，特別是在超速超員情況下，制動距離延長，極易造成交通事故。駕駛人不遵守交通法規，肆意掉頭、停車，還擅自安裝車棚、改裝車型，導致了一些交通事故的發生使其他車輛防不勝防，事故頻發。同時很大一部分乘客不知道此類車載客合法與否，也不知道機動車與非機動車的概念，有車就坐，安全防范意識薄弱。目前國家沒有對電動三輪車實行強制保險制度，發生事故后賠償能力不足，會誘使部分駕駛人事故后逃逸，因其無牌無證，偵破難度大，執法成本高，在無法破獲和無能力賠償的情況下，受害方極易投訴上訪，降低政府公信力。

占用機動車車道行駛

在路上，我們經常可以看到，電動自行車與機動車同道而行的畫面。它們有的不急不緩，按照自己的節奏悄悄游走在最外側車道，有的甚至和機動車搶道而行、一決高下，因為，其個小、靈活的特點，在交通擁堵時，不少電動自行車左突右竄、閃轉騰挪、見縫插針、勇往直前。在遇到慢性子或者新手司機時，甚至無情的超越他們。

“中國式過馬路”

這個問題就如行人過馬路一樣，通常只路上沒有車，或者車輛距離路口比較遠的時候，幾個“湊夠一小撮兒”的電動自行車按捺不住“躁動的心”，無視交通信號燈，直接穿過路口了。另外，在紅綠燈轉換之間，紅燈即將跳綠燈，或綠燈剛剛跳紅燈的時候，為搶先一步，有些電動自行車就闖了紅燈。

有時正常行駛的機動車都要小心翼翼躲避他們，現場交警雖已及時制止，但仍無法斷絕。殊不知，路面上的變化瞬息萬變，一不留神就有可能發生危險，闖紅燈的行為是絕對要杜絕的。

超載上路

電動自行車超載現象并不少，如今還有電動車拉客的現象。一輛小小電動自行車上，乘坐三人甚至四人還外加一個小孩，駕駛者的座位已經所剩無幾，存在很大安全隱患。另外，商販們為了進一步降低運輸成本，經常騎一輛電動自行車來運輸貨物，車上載著一路旁若無人地飛奔前行。但是，載物過大，容易改變電動車的重心，騎車人就很難掌握好平衡。這種情況在菜市場、批發市場附近最容易出現。

超速行駛

開車上路經常回遇到綠燈亮起，車輛啟動后，一直有輛電動自行車與自己的汽車并駕齊驅，此時，丟看看時速表，估計已經超過30km/h（國家規定電動車限速20km/h），但電動自行車的勢頭似乎并未減弱。

“逆”流而上

一些電動自行車駕駛人為省事或趕時間，在非機動車道上逆向行駛，險象環生。不僅如此，有的電動自行車主甚至還會走機動車道逆行，弄得司機們提心吊膽，生怕不小心蹭上他們。

“嚇”你沒商量

電動自行車對于行人而言，不僅速度比較快，而且聲音較小不容易被察覺，尤其當他們駛入人行道時，經常會默默的從你身側“呼嘯”而過，留下的只有心驚。

旁若無人隨意停

學校、超市、市場等人流集中的地方，隨處可以看到電動自行車停放的身影，毫無規則隨意擺放，影響美觀甚至是通行。甚至，有的電動自行車主行駛在機動車道上，而且在行駛過程中，突然將車停下，后面緊隨的速度較快的機動車司機大都采取了緊急剎車制動，危險不言而喻。

夜間不開車燈

由于夜間的道路特別是沒有路燈照明的路段，能見度低，在遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，道路行駛條件差，車輛行駛安全系數大大降低。而電動自行車有著目標小、速度快、不易察覺等特點。尤其是夜間，不開啟車燈行駛，很難被發現，往往導致機動車們在臨近時因避讓不及釀成大禍。

騎車打電話

現在騎著電動自行車打電話的現象十分普遍，但是很多交通事故都是由于邊騎電動自行車邊打電話造成的。主要原因是打電話時注意力會分散，根本不能顧及周邊的車輛和行人。最可怕的是打電話時單手握轉把，稍不留神就會出事。

更有甚者，打著電話、翹著二郎腿、騎著電動車，一副“沙發”做派就上路了，有交警攔截：“你這樣騎車不危險嗎？”駕駛者卻說：“這樣騎車舒服。”試問是舒服重要還是安全更重要呢？

酒后駕駛

老生常談的話題，已經蔓延至電動自行車領域，酒后駕駛電動自行車，重心不穩容易摔倒，視力范圍減小容易撞倒。雖然國家對非機動車酒后駕駛沒有法律約束，但對于機動車卻是明文規定。因此只要酒后騎行超標電動車就被會以酒駕處理，拘留罰款一樣不少。

從窗外順電線充電

通常情況下，電動自行車的隨車電車都是可以拆卸下來的，但是由于重量較大，并且加注樓層比較低的話，也會出行這樣的現象：從窗戶順下一個插座，然后為電池充電。殊不知，這樣做的危險系數很大，可能會引起火災，如果留下有小孩玩耍的話，很容易造成人身傷害。

社會危害讓人憂

對使用者本人來說，車速快、質量大更易釀事故

在道路上行駛的電動兩輪或三輪車大多為超標產品，速度快且質量大，若在機動車道行駛，極易與機動車發生有人員傷亡的事故。同時由于電動車駕駛人身體暴露，車輛重心不穩，后視能力差，短距離內加減速卻比汽車還靈敏，自然地就給自身帶來巨大風險。

對非機動車、行人來說，發生事故后維權難度大

由于超標電動車行駛速度、整車質量都遠超過非機動車，且當它們行駛在非機動車道時與非機動車又存在速度差，所以極易發生道路交通事故。同時超標電動車的實際速度對行人來說，危害也是相當嚴重的。更要注意的是，由于電動車和駕駛人普遍未購買商業保險，一旦行人被電動車撞傷，維權難度要遠比機動車事故大得多。

對正常通行的機動車來說，加大判斷路況的難度

超標電動車常常進入機動車道行駛，并且時常伴有超速、闖紅燈、逆行等交通違法行為，這樣就大大增加了機動車駕駛人判斷路況的難度，給正常行駛的機動車增加多重風險。

設施隱患很危險

動力電池故障

電動車電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下，會發生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導致各項參數發生改變，不安全因素增加。

整車結構設計存缺陷

目前，整車結構在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設計上，仍存在缺陷。從防火方面看，有些整車在設計時，防火隔離沒有安全保障，電池和乘客艙之間沒有形成熱隔離。起火后，也沒有預警通知，不能及時、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動客車，沒有專用逃生門，導致發生火災后，乘客無法快速疏散。此外，即便設計時考慮了以上防火的因素，但由于生產水平良莠不齊，導致整車防火性能依然欠佳。

碰撞方面，目前電動車對于車身、電池的防護仍然不足，大部分電動汽車仍沒有實現高壓斷電和絕緣預警等安全防護功能。由于電動車的動力電池一般安裝在車底，而高壓部件一般布置在車身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災。

生產不符標準

《道路交通安全法》等法律法規及有關國家標準對電動自行車的設計最高時速、空車質量、外形尺寸等指標有明確規定。但在利益的驅動下，電動自行車“輕摩化”越來越嚴重。一些電動自行車生產廠商會想方設法鉆空子，迎合部分消費者對電動自行車車速快、體積大、外觀豪華、裝載多等要求，生產超長、超重、超時速的超標電動車。

超標電動車具有機動車的行駛性能，但又不符合機動車的安全技術標準，上路行駛隱患大。而一些駕駛人不了解相關規定，一味“圖大圖快”，盲目購買超標車輛，給自身安全帶來極大的隱患。

非法加裝改裝，破壞安全性能

改裝電動車最常見的就是加裝遮陽傘、遮陽篷，尤其是夏季。這樣做雖然可讓駕乘者享受到一絲清涼，但卻埋下了隱患的“種子”：超長的遮陽篷增大了車體面積，加劇了碰撞、剮蹭事故率；撐開的遮陽傘在車輛快速行駛或大風天氣時，極易導致電動自行車失衡而傾覆，同時還影響車輛的轉彎靈活性。

除了外觀上加裝，電動自行車性能改裝更危險。但仍然有些人并不滿足于原廠電動車的質量與性能，偷偷對電動車進行改裝，如更換大功率的電瓶和拆換限速閥，以提升車速、增加行駛距離。殊不知極易引發自燃及車身斷裂等現象。而提升了車速后，駕乘者也可能因超速行駛而給自己及他人構成威脅。

鏈接：事故案例

案例一：搭乘非法營運電動車，兩女偛不幸車禍身亡

2016年4月9日8時40分許，在深圳龍崗區坪地富坪中路南行接近龍崗大道段，一輛大貨車與一輛騎乘3人的電動車碰撞，造成電動車駕駛人腳部骨折，2名乘客當場死亡。

據深圳龍崗交警初步調查，事發時，一輛重型貨車因故障停在左側車道，電動車在機動車道內行駛時與另一輛在右側車道通行的重型半掛牽引車發生了擦碰，電動車上三人倒地后被重型半掛牽引車碾壓。

事故中，搭乘電動車的兩名女子死亡，均23歲，云南騰沖人。事發時搭乘的是非法營運的電動車。經初步調查，電動車駕駛人負全部責任，正在依法追究其刑事責任，對其依法刑拘。這也是深圳今年第一例，因駕駛電動車致人死亡，追究刑事責任的案例。

案例二：電動車亂變道引發事故，負全部責任

2016年4月9日8時10分許，在深圳寶安創業二路與大寶路口段，一電動車在機動車道內突然變道，與一輛正常行駛的M313公交車發生碰撞，之后又撞上前方一輛出租車。事故造成多方車輛損壞，電動車駕駛員頭部受傷。經深圳寶安交警大隊調查，初步認定，事故由電動車違規變道所引發，電動車駕駛員負事故全部責任。事故中，電動車駕駛員頭部受傷，正在醫院救治，已宣布其為腦死亡。同時，交警正對電動車是否超標進行鑒定，如超標，將協助相關當事人向生產廠家和銷售門店追償。

案例三：無證駕無牌摩托沖紅燈負全責

2016年4月5日14時許，深圳大鵬新區坪葵路葵政路口，一摩托車沖紅燈后與右方正常通行小車相撞，造成兩車損壞，駕乘摩托車兩人受傷。經過深圳大鵬交警大隊調查，事發時，摩托車駕駛員徐某無證駕駛無號牌摩托車沖紅燈，與乘客均未戴頭盔，負事故的全部責任。

案例四：電動車沖紅燈，負事故全責

2016年4月4日14時許，深圳龍華新區大道簡上路口，聶某云駕駛無號牌電動車，在深圳龍華新區大道簡上路口，與右方向正常行駛的一輛粵B號牌小車發生碰撞，造成兩車損壞，電動車上乘客陳某業受傷，經深圳龍華交警大隊調查，電動車司機聶某云存在違反規定載客、逆行、沖紅燈、沖禁令等多項交通違法，負事故的全部責任。