ARJ21運營一周年背后的思考

湯小平

原中航商用飛機有限責任公司首任總經理，ARJ21-700飛機項目首任總指揮。

2017年6月28日，中國商飛ARJ21-700飛機運營一周年。2017年7月9日，中國民用航空局向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機生產許可證（PC證），這標志著ARJ21飛機項目正式進入批生產階段。2017年7月22日，即將交付成都航空的第三架ARJ21（107架機）首飛，未來一年ARJ21計劃每月交付一架。ARJ21飛機作為我國首款自主設計生產的噴氣式支線客機，在這一年的運營中取得了哪些經驗，又遇到了怎樣的問題？ 這些經驗將怎樣推動中國民機的發展？

Q：如何評價ARJ21飛機這一年的運營？

ARJ21這一年的運營很不容易，經歷了很多坎坷。應該向臺前的運營方，以及幕后所有的保障單位致以敬意。ARJ21在中國民機制造歷史上是一款開拓性的產品。作為我國首款自主研制的支線客機，ARJ21問世并投入運營，成績大家都看到了。當然，的確還有不少問題需要解決。表面上看，原因可能是設計和制造能力上的不足，但根本問題還要從中國民機產業本身發展來看。而評估中國民機產業就更復雜，不能只針對某個具體產品，而是要立足于評估整個體系及相關知識、理念的成熟度。

我國設計生產了大量優秀的軍用飛機，但軍機和民機的發展理念不盡相同，我們缺乏民用航空領域的系統知識。與航空業發達的國家相比，我國民機發展缺失了很多環節。這些缺失，ARJ21正在身體力行地填補和進取著。

Q：缺失哪些環節？為什么會缺失？

航空制造業中，軍民用飛機發展思路差異迥然。……