低調(diào)與高調(diào)之間只有4.9秒的距離

你可能從未感受到它的出現(xiàn)，卻無法忽視它的存在。從低調(diào)出發(fā)，到高調(diào)于世，這中間只有4.9秒的距離。也許你會感嘆時間的飛逝，卻仍在心中為它的表現(xiàn)暗自竊喜，這就是比亞迪唐100，你可以不愛它，卻不能小看它。

草原的寬闊是可以容納萬物的，應(yīng)該說任何事物身在其中都是渺小的存在。比亞迪唐100在這里經(jīng)受了重重考驗(yàn)，而且也不出意外的順利完成了。我們感慨它的出色表現(xiàn)，給予其“越趣之行 大美草原”第四季“最佳全能車型”的獎項(xiàng)。

碩壯之軀

單從體型上來看，它并不是一個龐然大物，但卻讓每個第一次見到它的人挪不開眼，也許是它碩壯的身軀讓人很有安全感吧。

倒梯形前進(jìn)氣格柵的中央安放著唐的品牌標(biāo)識，讓人一下就可以注意到。值得一提的是，唐100雖為比亞迪旗下的車型，但在這款車身上卻幾乎沒有比亞迪的標(biāo)識，不禁讓人想到“唐”品牌的重要性。視線再轉(zhuǎn)回車身外觀，HID透鏡式氙氣前大燈發(fā)散出的光線足夠駕駛員的日常行駛，向右下傾斜的前大燈造型透露出一絲可愛的感覺。前大燈帶有的自動高度調(diào)整系統(tǒng)能幫助駕駛員在轉(zhuǎn)彎或者爬坡時及時調(diào)整燈位，避免出現(xiàn)盲區(qū)，從而發(fā)生不必要的事故。在左后視鏡的下方，可以清晰看到“542”這三個數(shù)字，分別代表了百公里加速時間5秒、全時電四驅(qū)、工況油耗2L/100km，這也是比亞迪所推崇的“542”戰(zhàn)略。車身的側(cè)面設(shè)計富有藝術(shù)感，腰線的突出與深陷都帶給人大氣的感覺。20英寸雙色鋁合金輪轂在中間“唐”標(biāo)識的搭配下，科技感十足。當(dāng)然，憑借這樣的輪胎尺寸去征服草原，自然不在話下。一個人駕駛的旅途總歸有些無聊，還好有唐100的陪伴。其搭載的比亞迪開放式CarPad，讓人機(jī)交互更融入了，我們可以一邊感受著互聯(lián)音樂帶來的視聽享受，一邊感受著唐100帶來的駕駛體驗(yàn)。10.1英寸高清觸控大屏在中控區(qū)域絲毫不覺得違和，反而更加親切，手指下的觸控效果極佳，讓人樂在其中。

無壓切換

身為一款SUV車型，應(yīng)該說它的駕駛性能是超越普通轎車的。對于比亞迪唐100這款車來說，無論是鋪裝路面，還是非鋪裝路面，整個駕駛感受都是為人接受的，基本可以做到無壓切換。

作為“越趣之行 大美草原”四季活動中第一款混動SUV車型，比亞迪唐100的出現(xiàn)是令人驚喜的。混動車型的好處就在于可以用電驅(qū)使車輛啟動，既可以加大提速，又可以節(jié)省油耗。在0-150米直線加速測試中，唐100的表現(xiàn)非常令人滿意，不管是起步時讓人毫無準(zhǔn)備的靜謐感，還是沖進(jìn)前三的測試結(jié)果，唐100都值得稱贊。剛下過雨的草地有些濕滑，特別是在加速過程中，極易發(fā)生輪胎打滑的現(xiàn)象。不過，唐100憑借穩(wěn)固的輪胎和穩(wěn)定的車輛狀態(tài)并未發(fā)生上述的現(xiàn)象。就連駕駛過唐100的賽車手都表示，“加速真的太快了，讓人毫無準(zhǔn)備，但也足夠刺激”。值得一提的是，唐100以優(yōu)異的成績和完美的發(fā)揮榮獲“越趣之行 大美草原”第四季“最佳全能車型”的獎項(xiàng)，成為草原上最亮眼的那一顆星。

如果在一開始的駕駛中覺得油門響應(yīng)太快，那可能您幾乎沒有駕駛過電動汽車，在這里要提醒一下，唐100為一款混動車型，也就是說在起步過程中，車輛是由純電驅(qū)使的，所以反應(yīng)快些也是情理之中。不過，只要駕駛過一段時間后，就會愛上這款車型的動力響應(yīng)。唐100是一款全時電四驅(qū)車型，它匹配了6速自動變速器，其發(fā)動機(jī)的輸出功率為151kW，峰值扭矩達(dá)到320Nm，應(yīng)該說這樣的數(shù)據(jù)是相當(dāng)不錯的。

身輕如燕

繞樁測試多是考驗(yàn)整車的平衡性能和綜合素質(zhì)，唐100在此項(xiàng)測試中駕駛過程非常輕盈，少有遲鈍的現(xiàn)象，車輛在過彎的時候沒有明顯的側(cè)傾，輪胎抓地力較好，保持了車輛的穩(wěn)定性。過彎時需要腳踩剎車，當(dāng)車輛再次啟動時，電力系統(tǒng)介入工作，會縮短提速的時間，從而降低此項(xiàng)測試的時間結(jié)果。唐100的轉(zhuǎn)彎半徑適中，方便賽車手在操控方向盤時，合理調(diào)整方向，無需過早或過晚打輪。受益于良好的底盤調(diào)校，唐100在駛過彎道時，并未感到明顯的顛簸，說明其底盤還是比較柔軟的。

刮目相看

這次是賽車手屈經(jīng)緯隨我們車隊(duì)深入內(nèi)蒙的草原谷底，本次測試的車型眾多，但著重自主品牌的SUV。在出發(fā)前與屈經(jīng)緯先生溝通過，他也表示有機(jī)會測試自主品牌的SUV非常感興趣，畢竟近些年來自主品牌的巨大進(jìn)步有目共睹。

按照車隊(duì)安排，我依舊陪同屈經(jīng)緯隨車，這次與我們相伴三天的是一臺比亞迪唐100的混動SUV，該車還帶著路試的臨牌。早在出發(fā)前電話告知屈經(jīng)緯我們將駕駛比亞迪唐100去內(nèi)蒙草原時，他很高興，說對此車早有耳聞。這次見到實(shí)車，也讓他興趣大增。在出發(fā)前我為他大概介紹了唐100混動車的特點(diǎn)，例如左后為加油口，右后為充電口，還有后備箱里的專用充電接頭等等。當(dāng)我們坐上這臺高大的SUV時，優(yōu)秀的坐姿和啟動時電動車的寂靜，讓我們對本次試駕測試充滿了期待。

隨著早高峰的嚴(yán)重?fù)矶拢囮?duì)浩浩蕩蕩駛?cè)氡本┑沫h(huán)路，不管如何堵車，比亞迪唐100都有著不錯的駕乘舒適性。電動和混動可以根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行切換。車輛動力由2.0TI發(fā)動機(jī)2個電動機(jī)組成，發(fā)動機(jī)+前電機(jī)的組合設(shè)置在前軸上驅(qū)動前輪，后電動機(jī)裝配在后軸上驅(qū)動后輪，組成了唐100的四驅(qū)系統(tǒng)。2.0TI發(fā)動機(jī)的最大功率為151kW，最大扭矩320Nm。每臺電動機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm。從靜止到加速，乃至駕車上了高速，車手屈經(jīng)緯對唐100有了初步的了解，他說這臺6擋自動變速器的換擋頓挫感極小，加速動力也很強(qiáng)勁。

在車隊(duì)時速提升后，比亞迪唐100的操控優(yōu)勢全部展現(xiàn)出來，屈經(jīng)緯說這輛車的循跡性很好。這個主要是跟車的后懸，輪胎性能等因素有關(guān)。日常行車中，循跡性好的車輛能夠更安全，快速地通過急彎，保障行車安全。在300多公里的高速駕駛中，比亞迪唐100的車內(nèi)靜音效果非常不錯，相比這個級別的車輛很令人感到意外。風(fēng)噪和胎噪都很好的被過濾掉，始終給人很舒適的環(huán)境。

在到達(dá)草原后，我們首先開始的是0-150米的直線加速測試，屈經(jīng)緯駕駛比亞迪唐100進(jìn)行了兩次測試，純電模式加速成績?yōu)?0.18秒，與路虎攬勝和奧迪Q7的10.13秒相差不多。在官方的0-100米的測試成績中，比亞迪唐100的加速成績達(dá)到4.9秒。這個成績在自主品牌里是最好的。雖然在草地上的靜止到加速，輪胎的附著力差很容易原地打滑，但電動模式下的巨大扭矩還是讓唐100占了不少優(yōu)勢。屈經(jīng)緯說，駕駛比亞迪唐100尤其是在中后段加速時，感覺像是綁在了火箭上，純電驅(qū)動的加速感太強(qiáng)了。電動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)讓唐100的直線加速令人印象深刻。唐100在動力響應(yīng)上，可以說隨踩隨有，踩多少，有多少的動力回饋，動力加速非常直接。而在顛簸坑洼路段，懸架的上下起伏也很有節(jié)奏，車身的整體性很強(qiáng)。屈經(jīng)緯將比亞迪唐100切換到混合動力模式，他說唐100采用三擎四區(qū)雙模動力總成，混動模式下最大馬力超過500匹，最大扭矩輸出達(dá)到820Nm，深踩油門，可以感受到強(qiáng)烈的推背感，不管初段還是中后段加速，屈經(jīng)緯說這臺車都可以用動力強(qiáng)勁去形容。

在繞樁測試中，比亞迪唐100依舊表現(xiàn)優(yōu)秀。屈經(jīng)緯說比亞迪唐100有兩種駕駛模式選擇，節(jié)能模式ECO、運(yùn)動模式SPORT，他選擇后者繞樁。此時的儀表盤由藍(lán)色變?yōu)榧t色，與ECO模式相比，加速敏感性和推背感會再次加強(qiáng)。比亞迪唐100的前懸架為麥弗遜懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架的舒適性方面毋庸置疑，整體調(diào)校偏軟，舒適性很強(qiáng)。雖然在草地上高速繞樁時必然會出現(xiàn)打滑甩尾的現(xiàn)象，但比亞迪唐100還是拿到了不錯的繞樁成績：11.17秒，僅次于奧迪Q7位居第二。在眾多品牌車草地繞樁中，各個車都出現(xiàn)甩尾失控打滑的情況，不過屈經(jīng)緯利用豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，及時的對車進(jìn)行姿態(tài)修正，下車后，他對我說比亞迪唐100的表現(xiàn)讓他很意外，雖然在草地上進(jìn)行繞樁測試與平整的鋪裝路面是天壤之別，對于出現(xiàn)擺尾現(xiàn)象時，車輛會出現(xiàn)失控側(cè)滑，這個時候進(jìn)行車輛的路線修正非常考驗(yàn)駕駛員的經(jīng)驗(yàn)。但拋開駕駛員的經(jīng)驗(yàn)來談，此時每臺車的操控、方向的指向性是否清晰都決定著最后的測試成績。比亞迪唐100在此時的測試中，方向盤的指向性還是比較清晰的，轉(zhuǎn)向余量并不算多。在激烈的繞樁駕駛中，懸架對車身的側(cè)傾支撐很到位，車輛的繞樁姿態(tài)并沒有出現(xiàn)狼狽的行駛姿態(tài)，懸架沒有出現(xiàn)軟綿綿的現(xiàn)象。屈經(jīng)緯還說雖然繞樁操控的車輛與賽車沒法相比，都是沒有經(jīng)過改造的車，但比亞迪唐100在此項(xiàng)測試中的表現(xiàn)還是很不錯的。

我們按照計劃在第二天進(jìn)行了草原拉力的測試，屈經(jīng)緯根據(jù)以往打比賽的經(jīng)驗(yàn)，在探路時了解了比賽道路環(huán)境。他對我說：根據(jù)砂石路面和凹坑、凸起、碎石和草坪，每種不同懸架調(diào)校的車輛都會產(chǎn)生不同的駕駛感受。車輛高速通過凹坑時會進(jìn)行躍起動作，然后重重的下沉，對懸架的考驗(yàn)很大，也對車輛的底盤整體性、動力和變速器升降檔邏輯是一種測試。比亞迪唐100的懸架屬于偏舒適性的調(diào)校，下探動作會更明顯。比亞迪唐100具有4種地形模式選擇，分別是普通、沙地、泥地、雪地，屈經(jīng)緯在穿越拉力測試中選擇的是沙地模式，他在賽后對我說，唐100的抓地力和車身操控性都不錯，車身有著不錯的穩(wěn)定性和靈活性，方向指向性較清晰，雖然獨(dú)立懸架偏重舒適性，在車身躍起后下探會更多，但懸架對車身的支撐足夠，給駕駛員足夠的信心。加上比亞迪唐100的混動四驅(qū)模式，在碎石路面飛速駕駛，在急彎減速后，重新加速時車輛的動力很強(qiáng)勁，會很快恢復(fù)到最佳狀態(tài)。這也跟比亞迪唐100的油門響應(yīng)直接有關(guān)，隨著油門踏板的下探動力源源不斷的輸出給車輛。隨著車尾揚(yáng)起團(tuán)團(tuán)塵埃，碎石彈起敲擊著底盤，比亞迪唐100在屈經(jīng)緯的駕駛下，靈活駛過彎道，達(dá)到了人車合一。在經(jīng)過簡單的交叉軸路面時，左后輪雖然出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，但在強(qiáng)勁的扭矩下，比亞迪唐100的四驅(qū)模式讓車順利通過，干凈利落絲毫沒有拖拉。在經(jīng)過諸多駕駛和測試后，賽車手屈經(jīng)緯對比亞迪唐100總體評價是很不錯的，他說：我對這個車刮目相看，雖然比亞迪唐100與我們平時駕駛的賽車還是有很大差別的，但作為一臺家庭用車，已經(jīng)表現(xiàn)的非常不錯了。從比亞迪唐100在高速路行駛中的舒適性、加速測試中的強(qiáng)勁的動力、靈活的操控感和不錯的輕野通過能力上都表現(xiàn)的很突出，可以說比亞迪唐100是一款很全能的SUV，不愧為“越趣之行 大美草原”第四季“最佳全能車型”。作為一臺插電式的混合動力四驅(qū)SUV，它很適合家庭購買。