即刻出發(fā)

經(jīng)歷各種路況，一早車隊(duì)出發(fā)時(shí)的早高峰，下過小雨的濕滑高速路，暗光隧道，起伏的山路，隨之而來的暴雨。旅途對車輛座椅的承托性也是個(gè)考驗(yàn)，長時(shí)間的駕駛多少會影響到駕駛員的精力和體力，路面的積水造成輪胎的附著力相對降低，對駕駛者也是考驗(yàn)，奧迪Q7在這些方面都為駕駛員及乘客創(chuàng)造了非常不錯(cuò)的舒適條件，相比車隊(duì)里其他品牌的SUV，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)駕駛員下車后的表情就可以看出，奧迪Q7的駕駛員依舊神采飛揚(yáng)。

動力/懸架系統(tǒng)

驅(qū)動型式：全時(shí)四驅(qū)

發(fā)動機(jī)型式：渦輪增壓

排量（ml）：2.0T

最大功率（kW/rpm）：185/5000-6000

最大扭矩（Nm/rpm）：370/1600-4500

變速器：8擋手自一體

懸架：前多連桿獨(dú)立懸架

后多連桿式獨(dú)立懸架

制動系統(tǒng)：通風(fēng)盤式制動

尺寸參數(shù)

軸距（mm）：3001

長x寬x高（mm）：5069x1968x1716

座椅個(gè)數(shù)：5

行李箱容積（L）：890-2075

帶著夢想一路向北

經(jīng)歷各種路況，一早車隊(duì)出發(fā)時(shí)的早高峰，下過小雨的濕滑高速路，暗光隧道，起伏的山路，隨之而來的暴雨。旅途對車輛座椅的承托性也是個(gè)考驗(yàn)，長時(shí)間的駕駛多少會影響到駕駛員的精力和體力，路面的積水造成輪胎的附著力相對降低，對駕駛者也是考驗(yàn)，奧迪Q7在這些方面都為駕駛員及乘客創(chuàng)造了非常不錯(cuò)的舒適條件，相比車隊(duì)里其他品牌的SUV，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)駕駛員下車后的表情就可以看出，奧迪Q7的駕駛員依舊神采飛揚(yáng)。

全力飛奔

奧迪Q7隨著大環(huán)境的趨勢，也做了車身輕量化、排量減小的改變。很多人對豪華SUV使用小排量增壓發(fā)動機(jī)的動力效果產(chǎn)生疑慮。其實(shí)奧迪Q7配備的2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)動力上都沒有問題，與之匹配的7AT變速器在升降擋的時(shí)機(jī)把握和平順性方面都體現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的高級質(zhì)感。

在草地上，0-150米加速時(shí)，隨著油門踏板的下探，動力很直接的迅速傳遞到車身，這也得益于減重300多公斤。駕駛這個(gè)2噸多的大家伙絲毫不會給你笨重遲鈍的感覺，這與后來駕駛的其他品牌形成了鮮明的駕駛感受對比，奧迪Q7最終的測試成績?yōu)?0.13秒，位居榜首。這也讓奧迪Q7成為車隊(duì)里受人青睞的座駕。車本身的硬件水平?jīng)Q定了開起來的感受和效果，但除此之外駕駛技術(shù)也是一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在那些濕滑且落差較大的山路上。需要的更多的是控制好入彎速度，而不是一味地加速。車身的高極限加上合理的駕車技巧，讓Q7在高速路上的綜合變形不亞于某些高級轎車。

最強(qiáng)的信心

在賽車手預(yù)熱繞樁時(shí)，他試了寶馬X6M和攬勝，唯獨(dú)在試過Q7之后下車興奮的對我說，奧迪Q7還可以更快，這臺車讓我很有信心。的確奧迪Q7在草地上輪胎附著力很低、很易打滑的環(huán)境下，繞樁姿態(tài)是最穩(wěn)健的。繞樁成績反而是最好的：只用了11.03秒。這也得益于奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和工程師對車輛的調(diào)校。

揚(yáng)起草原的碎石

在這種環(huán)境下拉力穿越，不得不提一下Q7的四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪把這套四驅(qū)系統(tǒng)叫做Quattro。其核心是一套機(jī)械結(jié)構(gòu)的中央差速器，能分比例的向前后軸分配動力。也就是說Q7的4個(gè)車輪都是有動力輸出的，這也是我們通常所談的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在各種交叉軸路面、側(cè)向路、深溝、都可以輕松的通過。在經(jīng)過凹坑和凸起時(shí)，車身的飛躍及下蹲姿態(tài)都很從容，車身剛性和懸架的韌性都給駕駛者很好的信心。可以說奧迪Q7可以帶著全車人員到達(dá)一些其他車型到不了的地方，看到別人看不到的風(fēng)景，這也是奧迪Q7令人著迷的地方。