即刻出發

經歷各種路況，一早車隊出發時的早高峰，下過小雨的濕滑高速路，暗光隧道，起伏的山路，隨之而來的暴雨。旅途對車輛座椅的承托性也是個考驗，長時間的駕駛多少會影響到駕駛員的精力和體力，路面的積水造成輪胎的附著力相對降低，對駕駛者也是考驗，奧迪Q7在這些方面都為駕駛員及乘客創造了非常不錯的舒適條件，相比車隊里其他品牌的SUV，在進入服務區駕駛員下車后的表情就可以看出，奧迪Q7的駕駛員依舊神采飛揚。

動力/懸架系統

驅動型式：全時四驅

發動機型式：渦輪增壓

排量（ml）：2.0T

最大功率（kW/rpm）：185/5000-6000

最大扭矩（Nm/rpm）：370/1600-4500

變速器：8擋手自一體

懸架：前多連桿獨立懸架

后多連桿式獨立懸架

制動系統：通風盤式制動

尺寸參數

軸距（mm）：3001

長x寬x高（mm）：5069x1968x1716

座椅個數：5

行李箱容積（L）：890-2075

帶著夢想一路向北

經歷各種路況，一早車隊出發時的早高峰，下過小雨的濕滑高速路，暗光隧道，起伏的山路，隨之而來的暴雨。旅途對車輛座椅的承托性也是個考驗，長時間的駕駛多少會影響到駕駛員的精力和體力，路面的積水造成輪胎的附著力相對降低，對駕駛者也是考驗，奧迪Q7在這些方面都為駕駛員及乘客創造了非常不錯的舒適條件，相比車隊里其他品牌的SUV，在進入服務區駕駛員下車后的表情就可以看出，奧迪Q7的駕駛員依舊神采飛揚。

全力飛奔

奧迪Q7隨著大環境的趨勢，也做了車身輕量化、排量減小的改變。很多人對豪華SUV使用小排量增壓發動機的動力效果產生疑慮。其實奧迪Q7配備的2.0T和3.0T發動機動力上都沒有問題，與之匹配的7AT變速器在升降擋的時機把握和平順性方面都體現了豪華品牌應有的高級質感。

在草地上，0-150米加速時，隨著油門踏板的下探，動力很直接的迅速傳遞到車身，這也得益于減重300多公斤。駕駛這個2噸多的大家伙絲毫不會給你笨重遲鈍的感覺，這與后來駕駛的其他品牌形成了鮮明的駕駛感受對比，奧迪Q7最終的測試成績為10.13秒，位居榜首。這也讓奧迪Q7成為車隊里受人青睞的座駕。車本身的硬件水平決定了開起來的感受和效果，但除此之外駕駛技術也是一個非常重要的關鍵點。特別是在那些濕滑且落差較大的山路上。需要的更多的是控制好入彎速度，而不是一味地加速。車身的高極限加上合理的駕車技巧，讓Q7在高速路上的綜合變形不亞于某些高級轎車。

最強的信心

在賽車手預熱繞樁時，他試了寶馬X6M和攬勝，唯獨在試過Q7之后下車興奮的對我說，奧迪Q7還可以更快，這臺車讓我很有信心。的確奧迪Q7在草地上輪胎附著力很低、很易打滑的環境下，繞樁姿態是最穩健的。繞樁成績反而是最好的：只用了11.03秒。這也得益于奧迪的Quattro四驅系統和工程師對車輛的調校。

揚起草原的碎石

在這種環境下拉力穿越，不得不提一下Q7的四驅系統，奧迪把這套四驅系統叫做Quattro。其核心是一套機械結構的中央差速器，能分比例的向前后軸分配動力。也就是說Q7的4個車輪都是有動力輸出的，這也是我們通常所談的全時四驅系統。在各種交叉軸路面、側向路、深溝、都可以輕松的通過。在經過凹坑和凸起時，車身的飛躍及下蹲姿態都很從容，車身剛性和懸架的韌性都給駕駛者很好的信心。可以說奧迪Q7可以帶著全車人員到達一些其他車型到不了的地方，看到別人看不到的風景，這也是奧迪Q7令人著迷的地方。