虎嘯草原

動力/懸架系統

驅動型式：前置四驅

最大功率（kW/rpm）：280/6500

最大扭矩（Nm/rpm）：450/3500-5000

變速器：8擋手自一體

懸架：前-雙插臂式獨立懸架

后-多連桿式獨立懸架

制動系統：通風盤式

尺寸參數

軸距（mm）：3120

長x寬x高（mm）：5199x2073x1840

座椅個數：5

在第四季“越趣之行，大美草原”主題活動中，筆者在喀喇沁大草原上實測了2017款路虎攬勝3.0創世加長版。這款豪華SUV不論是高速公路行駛還是山區非鋪裝路面行駛，甚至到亂石從生的草甸上“狂虐”，都體現出了優越不俗的性能。

大氣天成，典雅奢華

從外觀方面來看，2017款捷豹路虎攬勝3.0創世加長版依舊是那副奢華中帶有一些典雅美感的造型。新增的LED轉向燈也迎合了現在的造車理念。側面看起來更加修長，后門尺寸明顯加寬了不少。新款攬勝沒有過于繁瑣的設計，大方得體。同時，這款捷豹路虎攬勝更具時尚感的造型，外觀可謂是非常有特點的，更突出一種威猛大氣的感覺，前門上鯊魚腮的裝飾片與貫穿側身的金屬亮條使氣質更顯硬朗。更具看點的是，捷豹路虎攬勝3.0創世加長版一直采用雙前燈組的設計，橢圓形和U形LED光帶的組合顯然更加時尚。

公路、石板道、草原皆相宜

在鋪裝路面的駕駛體驗中，受到高速公路限速的制約，筆者只能將車速控制在100-120km/h，此時的駕駛體驗是感受不到這款捷豹路虎攬勝的運動與狂野，穩當平靜的駕駛體驗容易給人帶來駕駛豪華轎車的錯覺。除了駕駛中離地的高度和“高人一頭”的視線，運動座椅帶來的包圍感和駕駛中的種種細節，都使筆者感覺到似乎在駕駛著一輛奔馳S級或瑪莎拉蒂總裁。值得稱道的是，這款捷豹路虎攬勝在鋪裝路面駕駛中最為貼心的細節是它的車道監控功能，當你的行駛軌跡與車道產生偏離時，車輛會自動調整方向盤的阻尼指數，將車輛控制到車道合理位置行駛。如果你想變道超車或轉向時，只需打開相應方向的轉向燈，系統就會默認關閉車道監控功能，方向盤的阻尼感也會消失。

真正讓這臺捷豹路虎攬勝虎嘯草原的駕駛體驗，要屬駛離高速公路的石板路和遍布石頭的草原草甸上，為了真正體驗它的越野實力，筆者開始了“揚鞭催虎”的駕駛。首先筆者將底盤升降系統設置到了越野模式，將底盤高度調到了最高級別，隨后將駕駛模式設置到了沙漠模式，最后將變速器設置到了sport擋位，松開電子手剎之后，筆者加大了油門力度。伴隨著3.0T機械增壓發動機的轟鳴，這臺捷豹路虎攬勝的越野實力真正爆發了出來。非鋪裝路面的駕駛，更能夠體現出駕駛的樂趣，高大的車身在扎實底盤的驅動下，將顛簸感大大降低，此時遇到的溝溝坎坎，對于這臺攬勝而言簡直如履平地。

產品優秀，銷售服務令人無語

從本次草原測試的成績和整體駕乘感受來看，2017款捷豹路虎攬勝3.0創世加長版的整體實力還是不俗的，筆者絕不否認這是一款好車。然而談及路虎的銷售和售后服務方面，只能夠用令人無語來形容。2015年9月的《家用汽車》雜志上，曾刊發署名文章《拒絕路虎的八大理由》，這篇文章從產品、價格、服務、維權、品牌內涵、環保等方面對路虎進行了深刻的剖析，為了深入了解路虎的售后服務，筆者專門采訪了兩位車主。

陳先生和姜先生都是路虎車主，盡管二人駕駛的路虎車型號不同，然而二人對于路虎這一品牌的產品“血統”和售后服務都頗具微詞。他們都對筆者表示，現如今很多消費者都知道路虎品牌的母公司是印度的塔塔汽車，現在再去大談特談它是純正血統的英倫SUV，仿佛有些名不符實。作為車主，他們感覺到路虎車在維修保養過程中的價格過于高昂，售后服務方面的“不給力”，他們感覺在這一過程中多花出了不少“銀子”。

整體來看，2017款捷豹路虎攬勝3.0創世加長版在整體性能和配置上的升級，可以征服絕大多數消費者。通俗地講，這款車幾乎就是該有的功能都有了。然而有些消費者并不清楚的是，具有近百年歷史的路虎，如今已然成為了地地道道的印度貨，此時的路虎再來打“英倫風情”這張牌，似乎有點不夠意思了。