深藏不露的低調紳士騰勢2017款榮耀版

騰勢400電動汽車，在續航里程、充電兼容性以及整車品質，均無可挑剔。唯獨過高的售價，是眾多剛需電動汽車車主購買的唯一門檻。而騰勢在上市之初，便確定了主要市場區間為社會精英。

續航拋之腦后

騰勢汽車是戴姆勒奔馳與比亞迪的合資品牌，自2014年推出首款產品之后，成為國內首款主打豪華品質的新能源產品，這也是騰勢與其他自主新能源品牌格格不入的真實原因。兩年過后，騰勢汽車終于迎來第二款產品：騰勢400，在達到了400km的續航里程后它擁有了與特斯拉媲美的資質。

電動汽車發展至今，局限消費者購買的因素便是續航里程。即便是在北京、上海、深圳這種對新能源車有政策扶持的限牌城市，當地消費者也不會把純電動車納入家中第一輛車的考慮范疇，畢竟太短的續航里程在這些城市駕駛也心有余悸。比亞迪與戴姆勒的強強聯手，打造的這輛不被續航所困擾的騰勢400，在駕駛時真的會如同自己駕駛一輛燃油車一樣安心，即使續航里程僅顯示50km時也同樣安心，因為燃油車其實不也一樣么？騰勢400通過升級生產工藝，提升電池能量密度，在電池體積大小不變的情況下，騰勢電池由47.5kWh升級至62kWh的大容量，便達到了400公里的超長續航里程。這不是汽車上的簡單調校，也不是在軟件上做做出來的數據，而是真正的在電池上研究的科技成果，使車輛達到了新的續航里程。

而在實際的駕駛過程中發現，在行駛時，不急踩剎車與電門，動力回收改為增強模式時，行車電腦中的續航里程幾乎不會改變，微乎其微。

400km的續航里程其實足夠滿足在北京、上海等大城市的出行需求。每天平均50km的上下班路程同樣可以選擇一個星期再充一次電。如果使用快充的話，一個小時的時間便可以充滿整輛車的電量，完全沒有不方便之處。

生活小資情調

外觀來看，騰勢400與之前的車型并沒有任何區別，沒有加入新的顏色，沒有特殊的標識，甚至在車尾也沒有加入一個“400”的數字，這樣做的原因是不是還在為車輛的續航里程再做提升呢？騰勢被劃歸為中型車，車身自重超過2噸，但騰勢的駕駛感覺與其他電動汽車并不相同。在起步時，即使深踩電門，車輛也會先緩慢發動，然后深度加速，并非其他電動汽車那樣直接將扭矩發揮極致，使車輛有一個出色的0-100km/h的加速成績，這樣的設計顯然不適合騰勢，能成熟穩定的發揮，才是騰勢400所展現的。而在車輛速度提升后提速感也會更加明顯，在超車時也愈發從容，但是這時也要擔心你的續航里程，在深踩電門時續航里程會急速下降，1km的路程可能會掉更多的續航。騰勢400上的SPORT模式并不推薦日常使用，因為這樣會使電門過于靈敏，腳在剛剛搭上電門時，就會有明顯的加速產生，所以趕快改為ECU模式，才算正確的選擇。

騰勢的剎車初段較弱，所以在駕駛時一定要注意好使用，并且在車內并不能看見車頭，所以新手駕駛時也一定要注意的一點，初段剎車可能有些信心不足。如果改為RECU模式其實就可以擺脫平時走走停停需要踩剎車的需要，利用動能回收可以控制車速，避免了右腳要頻繁切換的麻煩。

噪音小也是騰勢給我留下的最深印象，胎噪與風噪都與車內無關，而這一點也造就了騰勢是一輛沒有個性的車，是一輛可以在商務、家用、周末出行等方面都可以趨于平和的態度來面對的車型，即使這是一輛電動汽車，卻也能達到日常使用的目的。

作為一款無論是在品質和里程上都屬于國內拔尖的電動汽車，騰勢400的推出基本上保證了正常一周出行無需充電，另外跟其它電動汽車品牌不太一樣的是騰勢還為車主打造了專屬的智能移動應用可以遠程操控，查看車輛狀態，個性化服務或是一鍵尋車等，作為城市通勤以及短途旅行都能夠得到最大的安心。