難過七年之癢東風啟辰的垂死掙扎

閻明煒

身份尷尬

早在2010年成立之初，東風啟辰的起勢就不大順遂，先是合資身份遭到質疑，掛在日產的旗下，總給人一種子品牌的錯覺。共用日產生產線可產品品質卻遠遠落后于日產，東風啟辰活生生把自己逼到了一個不上不下的尷尬境地，加上共用日產4S店卻總是遭遇比日產車主低一等級的差別服務，這個品牌在成立之初沒少遭到消費者的詬病。

賣車時4S店常常會強制車主在店內購買保險從中抽成獲利，這似乎已經成為購車時不成文的規矩，記者走訪了大量東風啟辰車主，發現他們第一次提車時保險基本上都附加給了4S店，不僅價格高于市價，且一旦發生事故理賠時，維修時間還會無故延長。同時，在購車時附贈的各種代金券也陷阱重重，一位來自河北的車主表示，他在購買東風啟辰T70后獲得了300元抵600元的噴漆活動券，在使用時卻被告之一款門板噴漆需付現金300元，而如果使用現金券，則需要600元抵扣。這種強詞奪理的說辭令車主哭笑不得，最終價差還要車主自己買單。

后繼乏力

都說貪多嚼不爛，東風啟辰卻把這句話當做了耳旁風，過去六年多的時間里，它覆蓋了小型車、新能源汽車、SUV等總共8款車型，卻無一亮點，而年均銷量連10萬輛都不足。都說不以銷量論英雄，那么東風啟辰不知還有何底氣支撐它繼續走下去。

說到東風啟辰售后，人們最先想到的是維修價格，記者查閱東風啟辰與日產官網發現，同樣是更換發電機/壓縮機皮帶，東風啟辰R50X的零部件價格居然要高于日產新騏達，而來自重慶的江車主也證實了這一情況，表示由于共用一家4S店，東風啟辰車主享受的服務明顯劣于日產車主，同時，一旦店里顧客流量增多，東風啟辰車主一定會被排在日產車主之后接受服務。這樣的差別對待著實令人不滿。

無腦宣傳

隨著自主品牌的蓬勃發展，走投無路的東風啟辰又硬著頭皮擠進了自主品牌的陣營，什么火它就玩什么，把自己打造成匠人精神的代表，卻拿不出一件代表作品來。不思進取的東風啟辰沒把心思放在真正的自主研發上，卻不遺余力地打壓同行，用整個汽車市場的乏力增長為自己背書，然而，一個踩著別人的成績站起來的汽車品牌究竟有什么資本與底氣？東風啟辰的垂死掙扎只能淪為笑柄。

技術缺失

直至今日，東風啟辰依然在沿用日產變速器、發動機以及底盤這三大件技術，與此相比，斥資20億打造的研發中心似乎成為了一個笑話，殊不知造車最不缺的就是資金，如何有效地將資金用到關鍵地方，而不是將錢砸在營銷推廣上，東風啟辰還有很長的路要走。畢竟廣告做得再好，不如產品品質過硬更能站穩腳跟。

同樣是1.6L車型，東風啟辰R50X的整車價格幾乎是日產新騏達的一半，價格低自然成本也低，而節約成本無外乎開源節流兩條路可選，一輛汽車由許多零部件組裝而成，如果全部用日產原件，價格自然無法降低，因此我們也不難想到，東風啟辰R50X如此降低整車價格是如何實現的。配件的采購成本最終決定了整車質量，駕駛這樣一輛汽車上路，其中的提心吊膽想必只有車主自己才能知道。而維修時卻要花費比騏達還要昂貴的價格，東風啟辰的錢都花在了哪把刀刃上，不言自明。

東風啟辰已經走到了七年之癢的關鍵時刻，是二次創業還是垂死掙扎？市場反饋終將會證明一切，留給東風啟辰的時間已經不多了。