詹德凱：設計研發，永無止境

□本刊記者 李德喆

詹德凱：設計研發，永無止境

□本刊記者 李德喆

剛從大洋彼岸的CES電子展回國，又遇上飛機迫降長春……到達沈陽不足兩個小時的詹德凱還在倒時差。雖然旅途勞頓，但在交談中，他絲毫不顯半點倦意。

初見老詹，靦腆中透著東北爺們的豪爽，雖然身材短小精悍，但握住那雙大手的瞬間，立刻就感受到了親切和溫暖。

說起來，詹德凱還是我的老學長。1997年從沈陽工大電氣系畢業后，他就加入了華晨汽車的研發中心。從平臺車型電子電氣部件和系統的開發，到負責華晨整車電氣系統的系統架構設計測試和成本優化……整整20年的工作經歷，年逾不惑的他對汽車電子產品的研發有著自己的執著。

在他的心里，研發是為了提升客戶體驗，設計要迎合市場需求。目前正在進行的華晨車聯網“Bri-Air戰略”，就是最具代表性的項目。華晨的這套平臺系統的開發凝結著他和整個團隊160多人共同的智慧和汗水。

據詹德凱介紹，新的平臺通過車載多媒體系統實現信息交互共享；此外，該系統還可實現車輛的遠程控制、智能導航、辦公互聯等功能。而以云平臺、車載終端為基礎，為系統融入高級人工服務，將深入實現新車的智能化，包括緊急救援和V2X通訊功能，形成華晨自有的互聯生態系統。

“車聯網這部分，集團內部把智能汽車和車聯網統稱一個戰略——Bri-Air戰略。在這個戰略里面也是三個階段，主要是面對2020年的市場需求。實現整車搭載互聯網，我們現在的思路是跟一些大的IT企業實現戰略合作。”詹德凱向《汽車人》介紹。

作為主導方，詹德凱在2017年也有自己的“小目標”，那就是爭取在研究院開辟一塊智能網聯汽車實驗區域，為后續的平臺搭建提供更豐富的實驗數據支持。同時，在后續的階段開發逐步應用到華晨后續的各個車型上，以逐步實現量產。

“我的理想，就是將來可以把云生態系統與智能家居、智能醫療、智慧城市等信息平臺實現融合、互通，衍生出包羅萬象的智能服務，最終打造出豐富多彩的云生活。”

研發成果

☆ 無鑰匙進入及一鍵啟動系統；

☆ 組合儀表行車電腦；

☆ 前后雷達；

☆ 胎壓監測系統；

☆ AFS(大燈隨動轉向系統)、半自動泊車技術；

☆ 25瓦氙光燈技術；

☆ 360°環視系統開發；

☆ 手機互聯技術；

☆ 車道偏離報警及前方識別技術等。

當然，羅馬不是一天建成的，自主品牌的成功同樣不能一蹴而就。在詹德凱看來，自主品牌崛起的真正難點還是在于成本的控制。

“現在自主品牌拼價格，就像給自己設定了一個‘籠子’。”在交談中，詹德凱這樣形象地比喻道，“無論是哪個品牌，每個新產品的設計、開發都需要扣一個‘籠子’，這個‘籠子’還要層層地縮減，最后到設計研發這一塊，基本就沒剩什么東西了。這是我們面臨的最大難點。”

在新車開發上，自主品牌不光需要造型和空間，更多的功能、更高的性價比同樣是消費者在選購國產車時所看重的，此外，銷售和售后也同樣需要有更多的“噱頭”。因此，如何突破成本的壁壘，是詹德凱和他的團隊們未來面臨的重要課題。

在設計和研發領域上，除了可靠性、符合客戶需求之外，創新性和前瞻性同樣必不可少。談到這，詹德凱深有感觸，“上次在寶馬的慕尼黑工廠參觀，一個成熟的UI項目組就有一兩千人支持。即便是這樣，還有很多環節需要外包，他們把這人車交互這塊看得非常重要。這也給了我們很大的啟發。”

半自動泊車技術、25瓦氙燈技術、360°環視系統開發、車道偏離報警及前方識別技術等較為先進的新技術，正被陸續應用到車型開發之中，為公司節約了開發費用，提升了開發效率和開發周期。

在2016年，詹德凱主導研發的華晨車聯網平臺被評為“數據化轉型領軍獎”，與華晨寶馬項目一同成為僅有的兩個汽車類獲獎產品。

技術需要精益求精，設計研發更要探無止境。在未來的工作中，詹德凱將繼續牢固樹立模范帶頭作用，砥礪探索；而作為一名汽車人，他也將繼續把創新視為生命，以實際行動踐行工匠精神，讓團隊的研發成果真正成為技術的風向標。