修車體會四則

◆文/福建 莊嘉霜 邱永全 楊英鵬

修車體會四則

◆文/福建 莊嘉霜 邱永全 楊英鵬

莊嘉霜 (本刊編委會委員)

1952年開始從事一線汽車維修工作，曾任大型維修企業廠長、經理等，接受過日產、通用公司的專業培訓，參與過多次行業技術革新項目，培養了許多技術人員。

一、異響的真相

車輛在運行中必有正常的響聲，它是悅耳的、放心的；但異響就刺耳、不放心了。一輛長安鈴木SX4，四缸橫置式汽油發動機，累計行駛70 000km時，發現每當右轉彎時就會有異響產生(輕微的輪齒碰撞聲)，時有時無。

進廠檢修，我們理所當然路試，特別關注右轉彎，果真“逢右必響”。查遍整個傳動系的各個部件，無果，準備擴大檢修范圍，抬下變速器。當取下啟動機時，發現啟動機單向驅動齒輪撥叉的尼龍支架斷裂(圖1)，齒輪處于失控無定位狀態。由于發動機橫置，當車輛右轉彎時，齒輪慣性游動，滑向左邊與飛輪齒擦碰。真相大白，如獲至寶，學無止境。

通過該案例使我們認識到汽車的每一個零件，在設計上都有它正確的零件形位與空間，互不干擾，特別是運轉齒輪都必須在撥叉的管控下(安全空間)運轉。

圖1 尼龍支架斷裂

異響原因找到了，解決的方法有兩個：一是更換總成；二是修復，就需要鈑金和鉗工的手藝活了。修復的方法是把折斷的撥叉尼龍支架改為金屬材料，用3mm厚的鍍鋅鋼板仿原件裁剪組焊，以鉗工的手藝“克隆”一個(圖2)，省錢好用，展示維修工作正能量。此故障案例，汽修同行看了會知此異響少走彎路；產品制造商看了會改進零件強度，避免品質召回。

圖2 制作支架

二、漏油的煩惱

眾所皆知機油有潤滑、密封、冷卻、防銹之功用。任何一種內燃機都離不開它，機油是內燃機的“血液”。倘若一臺發動機在運行中常有機油滲漏或滴漏那是不被容許的，而機油的滲漏或滴漏與設計有關，頂置式氣門滲漏幾率大，側置式氣門滲漏幾率小。猶如城市房屋建筑，屋頂設計有平頂、斜頂、尖頂，平頂容易滲漏，斜頂排水好，尖頂不易積雪，各有所長，必有所短。20世紀50年代修理廠用的密封材料只有軟木紙，而今耐油密封件應有盡有。

20世紀80年代，筆者剛開始接修豐田5M、2Y、2L、3B等發動機，深切體驗日本汽車產品精度之卓越，以曲軸箱油底殼為例，即使將油底殼的全部螺栓拆卸，殼體仍然取不下來，足見膠的質量令人折服，何慮漏油？

然，世間又難有十全十美之物，一輛2000年款雷克薩斯RX300，發動機型號1MZ，累計行駛100 000km時，發動機氣門室蓋滲漏機油，很遺憾，豐田品質百密一疏！拆檢該車后發現氣門室蓋的全部密封件老化龜裂，按行駛里程理應更換修理包密封件與一次性零件。

三、拆裝的困惑

在汽修生涯中，技工們一定要與成千上萬個螺栓、螺帽打交道，即零件的拆與裝。干了一輩子的修車，領悟拆裝挺有些學問，早想寫點兒體會，又怕被能者嗤之。然，使命在肩，還是寫點拆裝的教訓，分享給同行。

一輛北京現代伊蘭特轎車，更換轉向下搖臂，該作業當屬一般拆裝及零件更換，半天的作業量，年輕技工用心用力，對相關大小螺栓都先作清潔潤滑(松銹)，再逐個拆卸螺栓。但意外發生了，沒有一個螺栓能順利拆卸，一個個都是“硬骨頭”，更令人揪心的是搖臂小端的兩個M14螺栓的內置方形螺套脫焊，這個“攔路虎”使維修工作進退維谷。為了卸下這個螺栓，就必須拆下整個發動機托架，作開膛破肚“手術”(圖3)，方能解決。

圖3 開膛破肚“手術”

上述案例，雖屬個例，但也有其必然之因果。該車10年累計行駛170 000km，都在沿海地區使用，受鹽堿腐蝕，底盤構件大多生銹。

歷史上的北京吉普212，在廈門沿海使用，5年車身底部左、右縱梁銹爛穿孔；在山區使用，10年正常，這就是車輛在沿海與內陸使用的區別。

一輛本田CRV三元催化器堵塞，該件連接各零件的螺栓(帽)都不是“省油的燈”，高溫生銹。對于生銹咬死的緊固件(螺栓、螺帽)，切忌操之過急，必須預防性地先來個“三步曲”：噴松銹靈、局部加熱60℃(乙炔)、適當敲擊(圖4)，一般都可順利拆卸。若遇“恐怖分子”，應耐心地再作第二次三步法。防止施力過猛(超扭矩)，因為一旦斷絲就會事倍功半，需用鉗工取斷頭，勞神費力。

圖4 拆卸之前的三步曲

四、修發電機的技巧

汽車發電機是用來發電的，家喻戶曉。蓄電池是“水庫”，電動機、照明、音響、電動窗等用電設備都是電的“用戶”。二戰前發電機都是直流6V，現在全是12V或24V，由直流發電機及三聯觸點調節器走到今天的硅整流全電子調節控制，經歷了整整80年。

汽修廠里的電工、技工對發電機的構造原理、維修技巧理應得心應手，只有這樣才能“機電合一”。然而，筆者也是偶見某位技工，面對皮帶盤與軸承壞了，手忙腳亂，不知從何下手，足見發電機的修理不可等閑視之。

一輛法國雷諾梅甘娜2.0，在累計行駛里程290 000km時，因發電機不發電故障進廠修理，拆檢后發現電刷與滑環(導流環)磨損(圖5)，轉子線圈無法產生磁場。情況清楚了，維修全看手藝，切不可無辜“斃”掉其他好的零件。

換總成是裝配的手藝，修理則是手藝中的手藝，具體做法如下。

1.解體發電機總成前，先畫上前端蓋、后端蓋的定位記號。

圖5 滑環磨損

2.拆卸電壓調節器和硅整流器，用電鉻鐵焊開定子線圈三相繞組與硅整流器連接的電線。

3.拆卸皮帶輪及前、后端蓋，前軸承6303最難拆，要先局部加熱并噴涂WD-40防銹潤滑劑，用小壓力機壓出軸承。在特殊情況下為保護前端蓋不被損壞，可把前軸承蓋的4個M5螺栓鉆掉。

4.更換型號為6303、6202的前、后端蓋軸承。

5.將轉子上損壞的滑環取下，由車工車制兩個紫銅環，外徑為14.5mm，將其壓入轉子軸(圖6)。

6.安裝電刷(電刷規格為15mm×8mm× 4.9mm)及電壓調節器，安裝其他所有零件。對“傷病”的舊總成，施行救死扶傷和“手術”，使其康復，以體現白求恩精神。

圖6 修復的滑環