燃油車禁售與分布式能源的大機遇

文 王兵 “首席賦能官”創(chuàng)辦人

燃油車禁售與分布式能源的大機遇

文 王兵 “首席賦能官”創(chuàng)辦人

汽車行業(yè)一場新的賦能變革正在拉開序幕。

“中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。”工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上的一句話，讓整個中國汽車產(chǎn)業(yè)為之一震。

一時間，為燃油車車企前景擔(dān)憂的、為電動車叫好的、為加油站會否倒閉找出路的……從行業(yè)到媒體，乃至坊間，圍繞這一話題熱鬧異常，各種“好事”觀點層出不窮。

而我更想談的是，燃油車禁售將為中國分布式能源帶來一次大機遇。所謂分布式能源，即家庭或者車輛配置微型發(fā)電設(shè)備，來解決用戶自身的部分或者全部用電需要，富余部分的電力可以儲存甚至輸入電網(wǎng)供他人使用。這次大機遇的本質(zhì)，是將分布式能源作為賦發(fā)電之能于用戶、賦便捷用電的主動于用戶、賦電力可持續(xù)發(fā)展之能于用戶。這是一種更深層面的賦能，也是我們要研究的命題，跟以前某人把某種能力賦給另一個人完全不同。

為什么這么說呢？這要從燃油車禁售的底層原因入手，這是從根本上解決中國經(jīng)濟社會與環(huán)境的平衡發(fā)展問題。而要真正解決這個問題，就必須從根源上改變我們的能源結(jié)構(gòu)。

雖然近幾年國家、地方政府以及部分車企在電動汽車的政策引導(dǎo)與支持，技術(shù)研發(fā)、制造與推廣等多環(huán)節(jié)采取了積極的實質(zhì)行動，電動汽車獲得了快速發(fā)展，但是，保有總量和市場占有率仍都比較低。這除了市場接受度和消費者習(xí)慣的因素，能源結(jié)構(gòu)恰恰是制約了中國電動汽車普及進程的關(guān)鍵癥結(jié)所在。

一個常識問題在于，中國汽車已經(jīng)在頂層設(shè)計上選擇了純電路線，而電動汽車只是改變了排污產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，即由汽車燃油排放轉(zhuǎn)變發(fā)電環(huán)節(jié)排放，而中國目前的能源結(jié)構(gòu)還是主要依賴煤電。所以，在能源結(jié)構(gòu)不優(yōu)化的情況下，電動汽車非但普及進程受到限制，也無法徹底、長遠地解決經(jīng)濟社會與環(huán)境的平衡發(fā)展問題。

分布式能源，尤其是依托于太陽能技術(shù)的分布式能源，順應(yīng)燃油車退出這一大趨勢，立足于從不可再生向可再生能源的供給側(cè)改革，市場機遇毋庸置疑。

從絕對數(shù)量來看，根據(jù)媒體公開報道，2015年國內(nèi)汽車燃油消耗超過2.3億噸，燃油車循序退出所釋放出來的電動汽車替代能源需求與市場空間由此可見一斑。

分布式能源由企業(yè)的集權(quán)發(fā)電模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩艏彝セ蛘呒w賦權(quán)發(fā)電模式，將獲取可持續(xù)能源的權(quán)利與義務(wù)、付出與回報統(tǒng)一，可激活潛力巨大的電力生產(chǎn)源頭。發(fā)電與用電乃至賣電有機結(jié)合后，對于電動汽車的普及，既能打破用戶端的直接成本考量，也能對使用接受度的顧慮，尤其是充電便捷問題，出現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，還能從間接收益上發(fā)揮強大推動力。

試想一下，一個家庭可以自行進行太陽能發(fā)電，不僅自給自足，多余的電能還并入電網(wǎng)為社會做貢獻，同時，發(fā)電與充電，還有停車的問題得到一攬子解決，相信這會受到普遍的歡迎。

且不說，在社會效益角度，可以真正把改善環(huán)境問題的主動性還給汽車用戶，經(jīng)濟社會與環(huán)境平衡發(fā)展的矛盾，從主體上得到重構(gòu)；從產(chǎn)業(yè)鏈價值看，還能發(fā)動社會個體力量對電網(wǎng)在充電設(shè)施建設(shè)方面進展緩慢的問題形成倒逼效應(yīng)。

近年來，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)邁入新階段，智能化與低碳化得到更深入和廣泛地部署，尤其是硬件基礎(chǔ)上，已經(jīng)為分布式太陽能發(fā)電做了有效的鋪墊與準(zhǔn)備，部分地產(chǎn)企業(yè)和能源機構(gòu)在分布式能源的實施上，進行了有益探索與實踐，更儲備了相應(yīng)的經(jīng)驗。

由此可見，分布式能源的大機遇可謂已是觸手可及。燃油車退出倒計時，無疑是相當(dāng)于為此擊鼓助威！

當(dāng)然，可能有一種擔(dān)心，就是分布式能源發(fā)展是否會動搖傳統(tǒng)能源企業(yè)，尤其是國家能源的主體安全。

其實，此種擔(dān)心并沒什么意義，更重要的是如何把握時機，而對核心路徑的選擇，PPP這種政府與社會資本合作的公共基礎(chǔ)設(shè)施項目運作模式，值得優(yōu)先關(guān)注和應(yīng)用。因為PPP是從投資、建設(shè)、經(jīng)營和使用等多環(huán)節(jié)從政府到不同性質(zhì)企業(yè)，以及用戶進行全方位賦能變革的模式，與分布式能源作為中國汽車行業(yè)的這場賦能變革可謂“天作之合”。

這次大機遇的本質(zhì)，是將分布式能源作為賦發(fā)電之能于用戶、賦便捷用電的主動于用戶、賦電力可持續(xù)發(fā)展之能于用戶。