“一帶一路”推動城市物流快速發展

卷首語

“一帶一路”推動城市物流快速發展

“一帶一路”建設是我國全方位對外開放的戰略決策，也是我國適應經濟全球化發展的重大布局，旨在促進經濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區域合作。

隨著“一帶一路”建設的深入推進，我國“一帶一路”沿線各中心城市的國際物流節點建設和整體效能進一步加強，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網絡的境內國際物流體系。

首先，沿線城市的物流規模迅速擴大。隨著“一帶一路”進出口貿易總量的增加，我國沿線城市各口岸物流規模的迅速擴大，已經形成一個全面連接“一帶一路”的沿海、沿江水運，鐵路、航空運輸的全方位開放、立體交叉的大物流格局。尤其是內陸口岸，近年來，在打通向西跨境的“一帶一路”通道中，不僅貿易增速加快，而且物流體系也逐步形成。

一些中西部內陸城市，如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等，也紛紛拓展面向亞歐的跨國物流。同時，一些沿海口岸城市，也開始上岸，除了像從連云港出發的，連接徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等主要城市，一路向西到終點站荷蘭鹿特丹港的新歐亞大陸橋鐵路運輸線外，其他物流中心城市，如廈門、寧波、上海、青島、天津、大連也在謀劃“一帶一路”的陸海聯運。

其次，沿線城市的物流競爭也日趨激烈。“一帶一路”為物流發展展示了遠大的愿景，但能否借助“一帶一路”的大通道建設成為沿線的物流中心城市，也面臨著強大的競爭。從口岸方面看，目前全國共有285個對外開放口岸。東部地區有187個，其中水運口岸118個；中部地區20個，其中空運口岸10個，公路口岸9個；西部地區78個，其中公路口岸41個。

最后，沿線城市的物流設施將日益完善。隨著交通基礎設施和各種物流園區的大規模建設，現代大型綜合性港口、機場連接其鐵路樞紐，正以強大的綜合能力和廣闊的區域影響，成為當今物流綜合運輸網絡和現代物流發展中心。

這些物流中心在電子商務、數據系統的“互聯網＋”配合下，創造出了更加高效暢通的物流服務，并通過不斷降低的生產成本、流通成本以及高效率的信息速度，使這些沿線中心城市成為“一帶一路”的重要節點，產業布局得到更廣泛地拓展，物流服務范圍也因此進一步擴大。