瀝青混凝土路面裂縫原因及防治措施

楊麗君 / 定西市隴中建設監理有限責任公司

瀝青混凝土路面裂縫原因及防治措施

楊麗君 / 定西市隴中建設監理有限責任公司

在我國公路發展建設中，瀝青混凝土路面的施工質量直接影響著整個公路工程的建設。文中針對瀝青混凝土路面裂縫問題進行了分析，并提出了相應的防治措施，這不僅有利于對常見的裂縫問題事先加以預防；而且有利于對出現的裂縫原因及時進行分析和處理。

瀝青混凝土；路面；裂縫；原因分析；防治措施

隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多的應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一直困擾著施工單位。現就瀝青混凝土路面最常見的橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫、反射裂縫產生的原因及防治措施提出參考意見。

1.橫向裂縫

1.1 現象

裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿整個路幅的，也有貫穿部分路幅的。

1.2 原因分析

1.2.1 施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。

1.2.2 瀝青未達到適合于本地區氣候條件和使用要求的質量標準，致使瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力（應變）大于瀝青混合料的抗拉強度（應變）。

1.2.3 半剛性基層收縮裂縫的反射性。

1.2.4 橋梁、涵洞或通道兩側的填土產生固結或地基沉降。

1.3 預防措施

1.3.1 合理組織施工，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料，然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化；鏟除敷貼料，對縫壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

1.3.2 充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

1.3.3 根據《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092）要求，按本地區氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。采用優質瀝青更有效。

1.3.4 橋涵兩側填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴重地段，事前應進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

1.3.5 反射裂縫預防詳見4.3.

1.4 治理措施

對于細裂縫（2～5mm）可用改性乳化瀝青灌縫。對大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

2.縱向裂縫

2.1 現象

裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。

2.2 原因分析

2.2.1 前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關規范要求認真處理，結合不緊密而脫開。

2.2.2 縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷。

2.2.3 拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。

2.3 預防措施

2.3.1 采用全路幅一次攤鋪。如分幅攤鋪時，前后幅應緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，以確保熱接縫。

2.3.2 如無條件全路幅攤鋪時，上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時，應先將已施工壓實完的邊緣坍斜部分切除，切線須順直，側壁要垂直，清除碎料后，易用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對側壁涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪相臨路幅。攤鋪時控制好松鋪系數，使壓實后的接縫結合緊密、平整。

2.3.3 溝槽回填土應分層填筑、壓實，壓實度需達到要求。如符合質量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或有自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。

2.3.4 拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應密實、穩定。鋪筑瀝青面層前，老路面側壁需涂刷0.3～0.6kg/m2粘層瀝青。瀝青面層應充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

2.4 治理措施

2-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的裂縫可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，須先清除縫內、縫邊碎垃圾，并保持縫內干燥，灌縫后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。

3.網狀裂縫

3.1 現象

裂縫縱橫交錯，縫寬1mm以上，縫距40cm以下，1.2m以上。

3.2 原因分析

3.2.1 路面結構中夾有軟弱層或泥灰層；粒料層松動，水穩性差。

3.2.2 瀝青與瀝青混合料質量差，延度低，抗裂性差。

3.2.3 瀝青層厚度不足，層間粘接差，水分滲入，加速裂縫的形成。

3.2.4 路面總體強度不足，在損壞初期形成網裂，日后裂縫逐步擴展，縫距縮小。

3.3 預防措施

3.3.1 瀝青路面攤鋪前，對下臥層需認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩定，并宜噴灑0.3～0.6kg/m2粘層瀝青。

3.3.2 原材料質量和混合料質量嚴格按《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092）的要求進行選定、拌制和施工。

3.3.3 瀝青面層各層應滿足最小施工厚度的要求，保證上下層良好連接；并從設計、施工、養護上采取措施，有效的排除雨后結構層內積水。

3.3.4 路面結構設計應做好交通量調查和預測工作，使路面結構組合與總體強度滿足設計使用期限內交通荷載要求。上基層必須選用水穩定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩定類材料。

3.4 治理措施

3.4.1 如夾有軟弱層或不穩定結構層時，應將其鏟除；如因結構層積水引起網裂時，鏟除面層后，需加設將路面滲透水排除至路外的排水設施。然后再鋪筑新混合料。

3.4.2 如強度滿足要求，網狀裂縫出自瀝青面層厚度不足時，可采用銑削網裂的面層后加鋪新料來處理。加鋪厚度按現行設計規范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“防反”措施進行處理。（詳見4.3）

3.4.3 由于路基不穩定，導致路面網裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據具體情況確定，一般為20～40cm。石灰用量5%-10%，或水泥用量4%～6%。待土路基處理穩定后，再重做基層、面層。

3.4.4 由于基層軟弱或厚度不足引起路面網裂時，可根據情況，分別采取加厚、調換或綜合穩定的措施進行加強。水穩定性好、收縮性小的半剛性材料是首選基層。基層加強后，再鋪筑瀝青面層。

4.反射裂縫

4.1 現象

基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐級反射到瀝青表面，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。對于半剛性基層以橫向裂縫居多，對于柔性路面上加罩的瀝青結構層，裂縫形式不一，取決于下臥層。

4.2 原因分析

4.2.1 半剛性基層收縮的反射裂縫。

4.2.2 在舊路面上加罩瀝青面層后原路面上已有裂縫包括水泥混凝土路面的接縫的反射。

4.3 預防措施

4.3.1 采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。

4.3.1.1 基層混合料應在接近最佳含水量的狀態下碾壓，防止碾壓時含水量過小，壓實度和強度不足，造成強度裂縫。

4.3.1.2 對分段施工的基層，在碾壓時，應預留3～5米混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應錯開3～5米，以減少出現裂縫的機會。

4.3.1.3 合理選擇混合料的配比，控制細料數量；重視結構層的養護，并及早鋪筑上層或進封層以利于減少干縮縫。

4.3.2 在舊路面加罩瀝青路面結構層前，可銑削原路面后再加罩，或采用鋪設土工布、擱柵后再加罩，以延緩反射裂縫的形成。

4.4 治理措施

4.4.1 縫寬小于2mm時，可不作處理。

4.4.2 縫寬大于2mm時，可采用改性乳化瀝青或改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前須先清除縫內垃圾，縫內夾雜碎粒，并保持縫內干燥。灌縫后撒粗砂或3～5mm石屑。

5.結束語

在瀝青混凝土路面施工中，只要采取積極有效的措施，杜絕以上各種不利因素發生，嚴格規范施工，就能徹底解決混凝土路面的裂縫問題，提高混凝土路面的工程質量。