淺析路橋工程過渡段施工技術的應用

宿 陽 / 沈陽市政集團有限公司

淺析路橋工程過渡段施工技術的應用

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隨著我國公路建設行業的迅猛發展，公路橋梁和城市立交橋大量興建，由于我國各相關行業對橋梁結構的設計比較重視，技術已相當成熟。但相對而言，對路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱.路橋過渡段是目前道路病害的多發地段，其直觀表現形式為橋頭跳車。雖然在具體的工程設計中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實例。可從實際情況來看，橋頭跳車的現象不僅在舊的橋頭路堤存在，同時也存在于許多新建的高等級公路。

路橋工程；過渡段；技術應用

引言

為滿足車輛安全運行需求，路橋工程施工必須嚴格按照設計規定進行。為有效解決現階段路橋工程病害問題，必須準確分析其影響因素，并在此基礎上，選取科學有效的措施進行路橋工程建設。過渡段施工作為路橋工程施工的重要組成部分，為達到路橋施工目標，實現路橋交通的社會效益與經濟效益，要求施工企業必須規范施工流程，才能為國民經濟可持續發展提供強有力的保障。

一、.橋工程過渡段施工中存在的問題

過渡段是路基與結構物等銜接時需特殊處理的地段；是路基不均勻沉降控制的關鍵。過渡段設置可滿足線路剛度均勻過渡及線路平順的要求。從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現平穩過渡。由于兩種結構物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

（一） 橋頭路堤邊坡防護技術缺乏

如橋臺處于長期浸水路段，可采用漿砌片石護坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡，臺背設置防格網草護坡或草皮護坡，但是，從公路改建、水毀和收尾工程偵查過程發現，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，長伴隨錐坡和護坡水毀，由于雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設施的不適當，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發橋頭路堤不均勻沉降現象。

（二） 路橋過渡段產生沉降差問題

在施工期間，伴隨著壓實設備的反復碾壓，填料顆粒間的孔隙不可能完全消除。線路通車后在列車載荷和填料自重的作用下，填料逐漸被壓縮，孔隙率繼續減少，故而還會發生塑性變形。不同性質的填料產生的沉降大小亦不相同。在相同的壓實標準下，強度低、剛度小的填料較強度高、剛度大的填料產生的壓縮變形大得多，因此，過渡段中應使用強度高、剛度大的優質填料，如級配良好的級配粗粒料或素混凝土等。此外，一般工程的施工，往往構造物下部先行施工，待橋臺工程完工后，再進行橋臺后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，過渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面為了趕工期，填土的壓實質量控制不夠嚴格，使填土本身出現過大的沉降變形；另一方面，由于橋頭路基位置特殊，橋臺背后填料往往會由于作業面狹窄而壓實機械壓實不到位，壓實質量下降等等，這些問題都會造成路橋過渡段產生沉降差。

二、路橋工程過渡段施工技術的應用

（一）搭板設置

現代路橋工程過渡段施工應用搭板技術，有利于更好的實現控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預壓期且基本穩定后就可以進行搭設搭板；應確保搭板基面平整，墊層的密實度符合標準要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎墊層的填筑和壓實。搭板頂面標高可與路面基層頂面標高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度； 搭板施工時應嚴格依據施工設計圖紙和相關規范標準要求進行； 為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進而搭板出現斷裂或沉陷，應根據施工設計圖紙的要求在每幅搭板兩側預留一定數量的壓漿孔，有助于壓漿填實搭板基底。但是，在實際橋頭搭板設置施工過程中，由于搭板施工具有較強和復雜性和綜合性的特點，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質量。因此，在過渡段施工時，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現。部分施工還可以先預留出反向坡度，根據橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

（二）臺后填筑

路基路面恒載及車輛荷載導致地基壓縮變形，行車作用下路面結構層因填料壓縮、固結及次固結而出現壓縮現象。當搭板與橋面面層結構與厚度相同時，就不會出現出現沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關數據顯示，因為填料自身固結和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進行有效處理。對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實質量，作為臺背施工的重要環節，臺背回填碾壓施工中如機械壓力過大將嚴重影響到臺墻的質量。基于此，應采用小型壓實機械進行臺背回填的壓實作業，在壓實過程中如分層壓實必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實的材料，相關實踐表明，在相同壓實標準情況下，臺背回填處粘性土的壓實功高于砂礫料及二灰碎石的壓實功，選用小型壓實機械要使臺背回填粘性土壓實度高于95%難度很大。

三、結束語

綜上所述，在路橋工程過渡段施工過程中，極易發生不均勻沉降，從而導致車輛行駛時出現跳車現象，影響行駛的安全性和舒適性。因此在具體施工過程中，需要掌握施工技術的要點，進一步對施工技術和方法進行完善，有效的提高路橋過渡段施工的質量，確保路橋工程的順利實施。在公路軟土路基施工中，必須嚴格遵循相應的施工工序，積極研發新技術、新工藝、新材料，為提高道路施工的效率，降低成本而努力。

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