淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

宿 陽 / 沈陽市政集團(tuán)有限公司

淺析路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

宿 陽 / 沈陽市政集團(tuán)有限公司

隨著我國公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，公路橋梁和城市立交橋大量興建，由于我國各相關(guān)行業(yè)對橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)比較重視，技術(shù)已相當(dāng)成熟。但相對而言，對路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱.路橋過渡段是目前道路病害的多發(fā)地段，其直觀表現(xiàn)形式為橋頭跳車。雖然在具體的工程設(shè)計(jì)中采取了不少處治措施，也取得了一些成功的實(shí)例。可從實(shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，同時(shí)也存在于許多新建的高等級公路。

路橋工程；過渡段；技術(shù)應(yīng)用

引言

為滿足車輛安全運(yùn)行需求，路橋工程施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。為有效解決現(xiàn)階段路橋工程病害問題，必須準(zhǔn)確分析其影響因素，并在此基礎(chǔ)上，選取科學(xué)有效的措施進(jìn)行路橋工程建設(shè)。過渡段施工作為路橋工程施工的重要組成部分，為達(dá)到路橋施工目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)路橋交通的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工企業(yè)必須規(guī)范施工流程，才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

一、.橋工程過渡段施工中存在的問題

過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時(shí)需特殊處理的地段；是路基不均勻沉降控制的關(guān)鍵。過渡段設(shè)置可滿足線路剛度均勻過渡及線路平順的要求。從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

（一） 橋頭路堤邊坡防護(hù)技術(shù)缺乏

如橋臺處于長期浸水路段，可采用漿砌片石護(hù)坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡，但是，從公路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方，長伴隨錐坡和護(hù)坡水毀，由于雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng)，促使臺背填土流失，路基強(qiáng)度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降現(xiàn)象。

（二） 路橋過渡段產(chǎn)生沉降差問題

在施工期間，伴隨著壓實(shí)設(shè)備的反復(fù)碾壓，填料顆粒間的孔隙不可能完全消除。線路通車后在列車載荷和填料自重的作用下，填料逐漸被壓縮，孔隙率繼續(xù)減少，故而還會發(fā)生塑性變形。不同性質(zhì)的填料產(chǎn)生的沉降大小亦不相同。在相同的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，強(qiáng)度低、剛度小的填料較強(qiáng)度高、剛度大的填料產(chǎn)生的壓縮變形大得多，因此，過渡段中應(yīng)使用強(qiáng)度高、剛度大的優(yōu)質(zhì)填料，如級配良好的級配粗粒料或素混凝土等。此外，一般工程的施工，往往構(gòu)造物下部先行施工，待橋臺工程完工后，再進(jìn)行橋臺后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，過渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面為了趕工期，填土的壓實(shí)質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，使填土本身出現(xiàn)過大的沉降變形；另一方面，由于橋頭路基位置特殊，橋臺背后填料往往會由于作業(yè)面狹窄而壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)不到位，壓實(shí)質(zhì)量下降等等，這些問題都會造成路橋過渡段產(chǎn)生沉降差。

二、路橋工程過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）搭板設(shè)置

現(xiàn)代路橋工程過渡段施工應(yīng)用搭板技術(shù)，有利于更好的實(shí)現(xiàn)控制路面和橋臺間的沉降量，盡量減少或避免發(fā)生“橋頭跳車”問題。在完成路基填筑預(yù)壓期且基本穩(wěn)定后就可以進(jìn)行搭設(shè)搭板；應(yīng)確保搭板基面平整，墊層的密實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，選擇與路面基層相同的半剛性材料用于基礎(chǔ)墊層的填筑和壓實(shí)。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高一致，這樣可以有效保證搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度； 搭板施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行； 為了有效避免施工后的沉降造成搭板底面脫空，進(jìn)而搭板出現(xiàn)斷裂或沉陷，應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔，有助于壓漿填實(shí)搭板基底。但是，在實(shí)際橋頭搭板設(shè)置施工過程中，由于搭板施工具有較強(qiáng)和復(fù)雜性和綜合性的特點(diǎn)，且存在很多制約因素，會直接影響搭板施工質(zhì)量。因此，在過渡段施工時(shí)，除了可以通過加長搭板長度降低路面與橋臺的沉降差，防止“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。部分施工還可以先預(yù)留出反向坡度，根據(jù)橋臺與路面之間沉降差確定坡度的大小，并在車輛荷載作用下逐漸形成平滑過渡。

（二）臺后填筑

路基路面恒載及車輛荷載導(dǎo)致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當(dāng)搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時(shí)，就不會出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)樘盍献陨砉探Y(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個(gè)臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進(jìn)行有效處理。對臺背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺背施工的重要環(huán)節(jié)，臺背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過大將嚴(yán)重影響到臺墻的質(zhì)量。基于此，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

三、結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程過渡段施工過程中，極易發(fā)生不均勻沉降，從而導(dǎo)致車輛行駛時(shí)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響行駛的安全性和舒適性。因此在具體施工過程中，需要掌握施工技術(shù)的要點(diǎn)，進(jìn)一步對施工技術(shù)和方法進(jìn)行完善，有效的提高路橋過渡段施工的質(zhì)量，確保路橋工程的順利實(shí)施。在公路軟土路基施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工工序，積極研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新材料，為提高道路施工的效率，降低成本而努力。

[1]李春峰，王保壘. 淺談路橋過渡段的施工管理及控制措施[J]. 科技致富向?qū)В?014，27：310.

[2]呂東升. 淺析過渡段施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用[J]. 中國城市經(jīng)濟(jì)，2014（12）．

[3]付濤，陳慧榮. 關(guān)于公路施工中軟土地基處理技術(shù)的探討[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（8）：86．