供給側改革下的安徽汽車產業發展研究

張 敏

（安徽財經大學金融學院 安徽蚌埠 233030）

供給側改革下的安徽汽車產業發展研究

張 敏

（安徽財經大學金融學院 安徽蚌埠 233030）

基于供給側改革，通過分析安徽省汽車產業的發展狀況，具體說明供給側改革的提出以及安徽省汽車產業發展的機遇、現狀、優劣勢、問題以及對策。創新能力相對較弱、缺乏相關汽車人才和核心技術是安徽汽車產業發展的主要瓶頸，而提高自主創新能力、堅持人才開發戰略、科研能力和掌握核心技術是必然的出路。通過建立模型來具體分析安徽汽車產業的發展，旨在進一步發揮自主創新、科技研發能力的增強、汽車產業投資的增加和人民收入水平的提高在安徽汽車產業發展中的作用。

供給側改革；安徽；汽車產業；發展

隨著中國經濟發展進入新時期，改革不僅僅要從需求方面入手，同時還要開始從供給方面著手，傳統意義上的 “三駕馬車”，已經無法再滿足我國經濟發展的新需要。所以，從供給、生產方面入手，解決產能過剩問題，調整結構，促進轉型。另外，東部沿海地區順應經濟調整結構優化升級的趨勢，汽車產業作為工業中的“領頭羊”，對工業產值貢獻率相對較高，自然會進行產業結構優化，不可避免的會將部分產業轉移到中部地區。所以，安徽汽車產業要發展就必須要求各大汽車企業抓住這次轉型的機會，在做好承接汽車產業轉移的準備的同時，學會抵御風險，利用好這次機遇，提高自主創新能力，在原有的汽車產業的基礎上，進行結構調整，提高安徽汽車企業的整體效益和汽車產品的附加值。在中部六省中，安徽省汽車產業發展位居前列，以合肥江淮汽車股份有限公司和蕪湖奇瑞汽車股份有限公司等為主的安徽汽車企業正把安徽汽車產業發展拉到一個新階段。因此，研究安徽汽車產業發展具有一定的指導意義和實踐意義。

一、供給側改革與安徽汽車產業的相關概述

（一）供給側改革的提出。2016年1月26日，習近平總書記正式在中央提出了供給側改革。基于當前的中國經濟形勢，供給側改革的提出勢在必行。強調結構性改革為了優化產業結構，提高社會經濟發展的質量和可持續性，實現以人為本，保障老百姓生活。僅僅依靠擴大總需求，不能適應中國經濟發展的新常態，可能會導致產業結構的不合理。從需求的角度來說，消費對經濟發展的貢獻要遠遠小于投資和出口，這樣就要在擴大總需求的同時，進行供給側改革，增加有效供給，目的是調整結構。促進科學技術體制改革，大力發展高附加值、創新型產業，淘汰和改造低產能、低效率、高能耗產業，這些都有利于區域產業結構的調整。另外，我國各個地區的政治、經濟、文化發展的差異較大。比如，某些地區缺乏政策支持，經濟發展嚴重滯后，產業結構失調嚴重，而有的地區享有地方政策特權，發展速度相對較快，產業結構相對合理。從這個角度看，為了解決產能過剩和區域產業結構不合理的問題，提出了供給側改革。因此，供給側改革是必然性和偶然性的統一。

（二）安徽汽車產業與供給側改革的聯系。汽車產業的發展與供給側改革有著緊密的聯系，供給側改革對結構調整的影響體現在方方面面，安徽汽車產業自然也會對供給側改革做出相應的反應。進一步確定了供給側改革的思路：首先，就是要確定和實施“創新驅動”發展戰略；其次，淘汰低產能、高能耗產業；最后，降低企業生產成本，調整產業結構。在這樣的大背景下，汽車產業要抓住時機，促成質的變化。積極調整結構，提高自主創新能力，引進汽車技術人才，掌握汽車制造的核心技術，如，發動機的研制和新能源汽車的開發，用創新來提升安徽汽車產業的發展活力，用最少的成本創造最大的利潤，提高安徽汽車產業的利潤率。有數據顯示，上海大眾和通用每銷售一輛車的利潤是20,000元，而安徽自主品牌奇瑞每銷售一輛車的利潤是500元。所以，要在優化汽車產業結構的前提下，增加科技創新投入，這是增加汽車產業的附加值和提高安徽汽車產業利潤率的大好時機。對于安徽汽車產業而言，安徽汽車企業在此過程中要主動出擊，搭乘供給側結構性改革的順風車，順應產業結構優化升級的潮流和利用好這次機遇，積極促成安徽汽車產業質的飛躍。

二、安徽汽車產業發展的現狀分析

（一）安徽汽車業發展的成果。汽車產業已經迅速發展成為安徽省支柱性產業，成為安徽經濟增長的新引擎。

2012—2015年，安徽省汽車行業主營業務收入從1590.1億元增加到2259.6億元，2012—2015年的增長率分別是13.8%、10.5%、13.4%；2014年安徽省汽車制造業工業總產值高達2113.7億元；利潤高達102.8億元，較上一年增長16.5%；工業增加值分別達398.97億元、441.48億元、468.94億元和548.8億元，其中2015年較上一年增長13.6%，而規模以上工業增長速度平均只有8%，增速高于上一年6.6個百分點，說明安徽省汽車行業的產值不斷增長，并且增加速度越來越快。另外，2015年安徽省整車總產量達125.8萬輛，同比增長31.4%。銷量達122.8萬輛，同比增長24.3%。由此，可以看出，安徽省汽車行業有著不錯的發展現狀，擁有一定的汽車工業發展基礎。

整理相關數據可知，2012—2015年，安徽省汽車制造業企業數目從685個增加到815個，增長率分別為7.6%、8.8%、1.6%，平均年增長率為6%。據安徽汽車行業統計,安徽汽車制造企業和汽車零配件加工企業總共已經超過1000家。這些數據都說明了安徽汽車產業有著不錯的發展前景。

（二）安徽汽車產業發展的不足和危機。

1.汽車產能不足。2011—2014年，安徽省汽車產量呈逐年下降的趨勢，并且平均每年下降幅度大約5.92%，在全國汽車產量平均年增長率大約為6.8%的情況下，安徽省卻在一直下降，下降幅度較大，并且產量的絕對數量偏小，占全國的比例較小，大約只有5%。這說明安徽省汽車產能不足，嚴重制約著安徽汽車產業進一步發展。有數據顯示，長三角汽車產量占全國汽車產量的20%左右。對比發現，安徽汽車產業在產量方面還要遠遠落后于長三角地區。

2.汽車企業規模偏小，市場競爭力不強。2015年安徽汽車總銷量大約120萬輛。其中，奇瑞汽車總銷量為55.01萬量，江淮汽車總銷量為35.19萬輛，全國汽車銷量總銷量2459.76萬輛，即使是安徽省汽車龍頭企業的奇瑞的市場份額只有2.24%左右，江淮汽車只有1.43%，而上汽這樣的大企業的市場份額在10%以上，所以這樣的市場占有率是不足以和上汽、一汽等大企業競爭的。

（三）具體措施和做法。

1.建立汽車產業承接產業示范區——加快汽車產業集聚。2010年，國家批準成立皖江城市帶承接產業轉移示范區，這對安徽承接東部沿海經濟發達地區的汽車產業轉移有著重要意義，給安徽汽車產業發展插上了騰飛的翅膀，對安徽的汽車產業結構優化升級有一定的幫助，同時還可以淘汰一部分低產能汽車企業，帶來新的汽車制造和研發技術。安徽省正在積極打造以蕪湖奇瑞汽車、合肥江淮汽車為主的國家級汽車生產和出口基地，吸引了很多國內外知名汽車生產廠商入駐。并且已經確定了合肥、蕪湖新能源汽車產業集聚發展基地，到目前為止，合肥、蕪湖新能源汽車產業集聚發展基地已經集聚了汽車企業大約150家，形成了以蕪湖奇瑞、合肥江淮等整車制造企業以及巨一自動化、國軒高科等汽車零部件為主的產業集聚，并逐步形成“集群效應”。

2.東接汽車零部件生產企業——促成汽車產業縱向一體化。2016年，安徽省汽車零部件生產企業加大力度推進外貿供給側改革，因此增加研發與技術創新的投入，積極生產滿足歐美市場技術標準及市場需求的汽車產品，國際市場競爭力不斷提升，對外出口呈現良好增長勢頭。第一季度，安徽省汽車零部件出口1.82億美元，同比增長25.6%。在奇瑞汽車、蕪湖中鼎實業、大陸汽車電子（蕪湖）、安徽昊方機電等一批龍頭企業的帶動下，積極發展上下線，車輛用車架、發動機、發動機零件、密封圈等安徽省重點汽車零部件產品取得了顯著的成績。積極打造皖江汽配產業園，承接長三角汽車零部件產業轉移，形成零部件專業化生產。

3.打造合蕪馬汽車工業走廊——增強區域汽車產業聯動性。安徽積極響應打造“合蕪馬汽車工業走廊”，加強合肥江淮、蕪湖奇瑞、馬鞍山華菱之間的汽車產業的聯系，一個企業的力量是薄弱的，只有三者之間加強技術合作和信息交流，才能將安徽汽車產業整體水平提高一個層次，才能增強在承接長三角汽車產業轉移的過程中的主動性。由于比鄰長三角，繼而加強與南京汽車集團、上汽集團、浙江吉利汽車等之間的技術交流與合作，多在技術創新方面進行互動。

三、安徽汽車產業發展的優勢和劣勢分析

（一）優勢分析。

1.汽車產業發展成本較低。安徽的人均工資水平遠遠低于上三角地區，尤其是低于上海，幾乎只有上海的1/2,雖然只是絕對數上的比較，但是也可以說明一定問題，同樣汽車制造業的工資水平也要低于長三角地區。據官方統計，如果將全國的勞動力工資水平設為1的話，那么通過換算可以得到，安徽省的勞動力工資水平大約為0.903，上海市的勞動力工資水平大約為1.779，江蘇省的勞動力工資水平大約為1.08，浙江省的勞動力工資水平大約為1.092。所以可以很直觀的看出，安徽省勞動力成本優勢深深地吸引了東部長三角等經濟發達地區的汽車產業轉入和投資設廠。同樣，土地價格也是一個重要因素，上海、蘇南等沿海經濟發達地區地租非常高，有一個數據顯示，上海的平均土地價格是安徽的2—3倍。綜上，這樣的成本優勢對國內外汽車企業投資設廠有著極大地吸引力。

2.安徽省經濟增長較快，為汽車產業發展提供經濟基礎。整理相關數據可以發現，近幾年安徽省的GDP都保持著快速增長態勢。其中，通過計算得出，2010—2014年的GDP增長率分別為14.5%、13.5%、7.7%、10.4%和9.2%。一般認為，經濟發展是一切產業發展的前提基礎。這對于安徽汽車產業發展是一個良好的經濟基礎。說明安徽的經濟在汽車產業發展上起到強有力的支撐作用。有快速增長的經濟和不斷發展的工業作為保障，安徽汽車產業能夠順利地突破本省的發展瓶頸。所以，安徽省經濟的迅速發展是汽車產業發展的最重要最根本的前提條件。

3.擁有著一定的汽車消費市場。查閱近幾年安徽省居民人均可支配收入和居民人均消費支出數據，2013年安徽省居民人均可支配收入和居民人均消費支出分別為15,154.31元和10,544.09元，2014年安徽省居民人均可支配收入和居民人均消費支出分別為16,795.52元和11,726.99元。安徽省的人均可支配收入和支出都有著大幅度增長，保持著每年大約10個百分點的增長態勢，這充分說明了安徽省居民購買力的增強，隨著汽車走近平常老百姓的家庭，人們對汽車消費的大幅增加。所以，安徽省汽車消費在未來有著良好的市場，市場容量進一步擴大，這對東部地區的汽車產業轉移到安徽有著很強的吸引力，進一步說明了安徽汽車產業有著無限的發展潛力。

（二）劣勢分析。

1.汽車產品附加值和利潤率不高。安徽主要汽車企業的業績狀況，總體并不樂觀，即使是安徽汽車龍頭企業江淮汽車也是如此，江淮汽車不僅僅是營業收入、凈利潤和單車利潤的絕對數量遠遠小于上汽集團，而且其利潤率僅僅為1.85%左右，只相當于上汽利潤率的1/3。由于安徽主要汽車企業大多生產的都是中低端汽車產品，所以產品的附加值相對較低。就拿奇瑞汽車來說，之前的QQ、A3、東方之子等等都是中低端車，利潤率極低，據汽車行業官方統計，奇瑞汽車平均單車利潤為500—1000元，而上海大眾和上海通用平均單車利潤將近20,000元，這樣奇瑞汽車在產品附加值上無法和上海大眾相提并論的。

2.自主創新能力和研發能力相對較弱。雖然說安徽汽車企業有一定的創新能力，但是基于經濟基礎和科學技術水平的汽車核心部件研發和制造，安徽還是要遠遠落后于長三角地區更不用說和國際汽車產業發達的國家地區相比。即使是安徽自主品牌汽車企業，如，奇瑞、江淮，堅持自主創新，但是由于技術水平的限制，根本無法達到合資汽車企業的技術水平。那么，所謂的“封閉式創新”也不可能適應汽車技術的迅速發展，這樣的創新體系根本無法趕上國際水準，這樣必然會導致汽車技術發展滯后。長三角人才眾多，科研機構密集，然而安徽則是農業大省，人才缺乏也是汽車企業科技創新的致命短板，尤其是在發動機研發、ABS防抱死制動系統等尖端技術方面。

四、安徽汽車產業發展的實證分析

（一）模型設定與估計。為了反映近幾年安徽汽車產業發展的狀況，研究汽車產業發展與各影響因素之間的關系，可能的影響因素有：（1）安徽省居民的收入水平，也反映了安徽的經濟發展水平和消費市場對汽車產業發展的影響。（2）供給側改革注重調整供給的結構，財政支出也會進行相應的調整，所以政府財政支持也是安徽汽車產業發展的一個主要影響因素。（3）供給側改革下，投資結構直接做出調整，固定資產投資直接影響汽車產業發展，增加對汽車產業的投資，會加速安徽汽車產業的發展。本文選擇安徽省汽車制造工業總產值為被解釋變量，記為Y，來衡量安徽汽車產業發展狀況，選擇城鎮居民人均可支配收入、地方財政科學技術支出、制造業全社會固定資產投資為解釋變量，分別記為X1、X2、X3。

1.作Y與X1、X2、X3的線性圖。為了初步分析汽車制造工業總產值（Y）與鎮居民平均可支配收入（X1）、地方財政科學技術支出（X2）、制造業全社會固定資產投資（X3）之間的關系。利用EViews軟件，建立二維坐標圖，可以得到X1、X2、X3的關系（見圖1）。

圖 1 Y 與 X1、X2、X3的線性圖

從線性圖可以看出安徽安徽汽車工業總產值及各影響因素的差異明顯，其變動方向基本一致，可能有一定的相關性。可以設其一般形式為：

2.參數估計。用OLS法估計參數。回歸結果為：該模型R2=0.99252=0.9694，可決系數很高，F檢驗值為 43.25081，比較顯著，X3不顯著，而且X1符號與預期相反，這表明可能存在嚴重的多重共線性。

計算個解釋變量的相關系數，得到下表:

表1 各解釋變量的相關系數

由上表可知，X1、X2、X3之間的相關系數較高，都高于0.96，平均大約為0.98，無限接近于1，表明確實存在一定的多重共線性。

（二）多重共線性分析。將數據進行對數變換，可以得到：

利用 EViews軟件，對 Y、X1、X2、X3分別取對數，生成lnY、lnX1、lnX2、lnX3數據，采用 OLS 方法估計模型參數，估計模型結果為：

（三）模型的經濟意義分析。對系數的解釋如下：在其他變量保持不變的情況下，如果城鎮居民平均可支配收入每增加1%，則汽車工業生產總值增加0.16%；如果地方財政科學技術支出每增加1%，則汽車工業總產值增加0.1%；如果全社會固定資產投資每增加1%，則汽車工業總產值增加0.36%。這與預期的經濟意義相符，即城鎮居民平均可支配收入、地方財政科學技術支出、固定資產投資和汽車工業總產值正相關。由此可知，不僅僅財政支出和固定資產投資對安徽汽車產業發展有直接影響，而收入水平的提高也對安徽汽車產業的發展有顯著的影響。所以，安徽汽車產業發展就要發展經濟，提高居民收入水平，大力發展科學技術，提高研發能力，增加財政支出，增加對汽車產業的投資。

五、結論與對策建議

（一）研究結論。本文主要分析了供給側改革下的安徽汽車產業發展的背景、現狀、優劣勢、問題與對策，得出相關結論：第一，隨著供給側改革的提出，各個產業都會從供給面進行結構性調整，解決產能過剩問題，避免不必要的資源浪費，以維持經濟的可持續發展和提高經濟增長的效率和質量。安徽汽車產業發展必定是一個整合資源，進行企業重組的一個過程。所以，對于安徽汽車產業，這更是一個量變到質變的過程。第二，安徽汽車產業發展取得一定的成就，但是就現階段來說還是存在相當的不足和危機。根據背景和現狀分析，可以得出：安徽汽車產業發展在未來一定是優勢和劣勢互補，并且是在優勢的引導下前進。第三，根據實證分析和發展的問題研究，具體研究和供給側有關的幾個影響安徽汽車產業發展的指標。可以得出：安徽汽車產業當下的發展一定要順應供給側改革的趨勢，提高自主創新能力和科技研發能力，促進汽車產業結構轉型升級。另外，安徽汽車產業要提高在全國汽車產業中地位，就要善于學習和借鑒國內和國際汽車產業相對發達地區的發展經驗。

（二）對策建議。首先，實施創新驅動戰略。為了提升汽車企業的經濟效益，就要提高企業的自主創新能力和研發能力。創新是一個企業永葆生機、煥發活力的不竭的力量源泉，只有不斷的創新，才能不落后于其他企業，屹立于眾多的汽車企業之中，不被淘汰。這樣，才能夠順利地和長三角進行汽車產業對接，增強與經濟發達地區的汽車產業的聯動性。其次，堅持人才開發戰略，積極引進和培養汽車技術人才。發展知識經濟、用高新技術研發改造傳統的汽車制造業，改善內部管理、開展技術研發、塑造產品品牌，與長三角汽車產業轉型形成良好的互動。比如，浙江省人事廳，作了“浙江省暨長三角地區物流人才資源開發戰略研究”，同樣安徽汽車產業可以學習這種經驗，通過對汽車產業的研究，與長三角進行人才合作和汽車產業鏈整合，達到汽車產業共贏的目的。最后，積極引入長三角的擁有一定實力的汽車配套企業，進一步完善配套產業。引入南京、上海等地的優勢汽車配套產業，如，汽車金融業、汽車美容、汽車售后服務等，這樣可以縱向延長安徽汽車產業鏈，形成縱向一體化，提高汽車產品的附加值，順利實現汽車產業轉型升級。

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Research on The Development of Anhui Automobile Industry under Supply-Side Structural Reform

Zhang Min
(Anhui University of Finance and Economics,Bengbu,233030)

Based on the Supply-side Structural Reform,through analysis of the development of the automobile industry in Anhui Province,we put forward specific supply-side structural reform and explain the development status,advantages and disadvantages,opportunities,problems and measures.Innovation ability is relatively weak;the lack of relevant automotive talent and the core technology is the main bottleneck of Anhui automobile industry.Improving the ability of independent innovation,adhering to the strategy of talent development,scientific research ability and mastering the core technology are inevitable way out for Anhui automobile industry.The establishment of model to analyze the development of Anhui automobile industry aims to further play the role of independent innovation,scientific and technological research and development capabilities in the increase in investment in the automotive industry and the improvement of people's income level in the development of Anhui automotive industry.

supply-side structural reform;Anhui;automobile industry;development

F407

A

2095-0438（2017）12-0006-05

2017-07-11

張敏（1994-），男，安徽蕪湖人，安徽財經大學金融學研究生，研究方向：經濟與金融。

[責任編輯 王占峰]