國外如何確保學(xué)生騎行安全

國外如何確保學(xué)生騎行安全

自行車出行的安全問題備受各國關(guān)注，各國紛紛出臺法律規(guī)定，加強對自行車及騎車人的嚴(yán)格管理。

英國：多方參與，合力提高青少年頭盔佩戴率

1992年，英國西伯克郡地區(qū)的醫(yī)院組織了一項促進(jìn)自行車頭盔佩戴的活動，通過孩子、父母、學(xué)校、安全機構(gòu)和媒體等各方積極參與的方式提高5－15歲騎自行車者的頭盔佩戴率。此外，政府還出臺了一項低價購買頭盔的政策。活動期間，針對西伯克郡地區(qū)3000名11－15歲青少年和相鄰地區(qū)沒有采取該活動的3000名青少年進(jìn)行了對比研究。結(jié)果表明，西伯克郡地區(qū)11－15歲青少年騎自行車者頭盔佩戴率從活動開始時的11%上升至1998年的31%，而鄰近地區(qū)青少年頭盔佩戴率沒有明顯變化。同期，醫(yī)院事故數(shù)據(jù)顯示16歲以下群體和自行車有關(guān)的頭部傷害從112.5例/100000人降至60.8例/100000人。

奧地利：出臺兒童自行車頭盔法，保護(hù)兒童交通安全

2011年6月，奧地利頒布新法規(guī)，要求12歲以下兒童在道路上騎自行車時必須佩戴頭盔。2013年的統(tǒng)計表明，自行車相關(guān)的道路交通事故中無一例15歲以下兒童死亡。

澳大利亞：多措并舉，推動騎自行車者佩戴安全頭盔

1980年，澳大利亞維多利亞州開始通過學(xué)校教育、媒介宣傳、專業(yè)組織支持、政府給予購買自行車頭盔補貼等方式促進(jìn)自行車使用者佩戴頭盔。同時，澳大利亞修訂自行車安全頭盔標(biāo)準(zhǔn)以滿足大眾對更輕和透氣頭盔的需求。措施實施后，1983年至1990年3月維多利亞州墨爾本地區(qū)自愿佩戴頭盔的比例穩(wěn)步上升，小學(xué)生佩戴率從5%上升至70%，中學(xué)生頭盔佩戴率從2%上升至20%，成年人從27%上升至40%。1990年7月1日，澳大利亞維多利亞州頒布一項新法規(guī)，要求強制佩戴自行車頭盔。隨后的統(tǒng)計表明，自行車頭盔佩戴率從31%上升到75%，騎自行車者頭部損傷的數(shù)量相應(yīng)減少了51%。

荷蘭：專設(shè)自行車停車場

在荷蘭人，每輛自行車從支架、輪胎到車燈、剎車都經(jīng)過了精心的考究和設(shè)計，完全為人們出行安全、方便服務(wù)考慮。荷蘭孩子在家長指導(dǎo)下熟悉自行車使用、修理與操作，如出行戴上自行車頭盔，還要在車尾豎一面高高的旗子，機動車駕駛者從遠(yuǎn)處看到旗子就知道有小朋友在騎車，需要減速慢行，保證了孩子們的交通安全。

荷蘭任何一個大城市（如阿姆斯特丹、海牙、鹿特丹、格羅寧根等）火車站附近或指定地點都有大型自行車停車場，便于隨時存放或租用自行車。無論是游客還是當(dāng)?shù)厝耍灰钟行矸葑C，繳納一定金額租金，都可以租用自行車。自行車還可以帶上火車，也可以存放在火車站停車場，通常能免費存放2周；停放超過2周的自行車會被市政府執(zhí)法人員拉到特定地點，車輛持有者繳納一定費用后便可領(lǐng)回（罰單一般是30歐元，約合人民幣217元）。無人認(rèn)領(lǐng)的自行車，根據(jù)各城市市政府規(guī)定，將被變賣掉。

為方便自行車管理，避免發(fā)生重大交通事故，荷蘭人在城市與鄉(xiāng)村之間設(shè)計了專門的紅色單行道。自行車車道遠(yuǎn)離高速公路，保證了騎車市民的安全。

德國：有專門自行車警察

“汽車大國”德國其實也是“自行車的王國”，擁有7000萬輛自行車。德國盡管自行車多，但事故卻很少，這與德國專職自行車警察密不可分。

德國自行車警察屬于警察隊伍的一部分。他們騎著特制的自行車，佩戴頭盔，身著背部印著“自行車警察”字樣的緊身自行車服，腰間還佩有手槍和警棍。自行車警察主要有兩個任務(wù)，一是維持自行車交通秩序，包括公共自行車，對違規(guī)者進(jìn)行記錄、罰款及教育；二是進(jìn)行自行車駕照培訓(xùn)考試。

據(jù)了解，德國8歲以下的兒童騎自行車必須走人行道。小學(xué)期間會有針對兒童騎自行車的培訓(xùn)及上路考試。只有通過考試的兒童才能單獨在自行車道騎車，德國還教育學(xué)生騎自行車戴頭盔。成人如果之前沒有培訓(xùn)和考駕照，也得經(jīng)過至少兩天的培訓(xùn)，合格者才能獲得駕照上路騎車。

德國城鎮(zhèn)設(shè)有專門的自行車道，路面色彩鮮艷，有紅色、青綠、墨黑。各地也有自行車交規(guī)，車主若違反交規(guī)，要被罰款。如沒有車燈，罰款10歐元；騎車打手機，罰25歐元。值得一提的是，德國騎車闖紅燈懲罰非常嚴(yán)重：如果紅燈已亮起1秒鐘以上，騎車人仍然通過標(biāo)線，將遭到100－180歐元高額罰款。酒后騎車的處罰最重，不僅要罰款扣分，一般還要蹲1－5年監(jiān)獄。

嚴(yán)厲執(zhí)法的同時，德國也采取各種措施鼓勵民眾騎車出行。德國最早建立自行車高速公路，公司和學(xué)校也有免費的自行車停車場。各地建立公共自行車網(wǎng)絡(luò)，同時加強管理，公共自行車隨處可見，一些城市甚至可以免費租車。

自行車安全防護(hù)規(guī)定

美國、荷蘭、德國、日本等國家規(guī)定，自行車必須配備白色前燈和紅色尾燈，粘貼反光標(biāo)志，裝備鈴鐺，并在規(guī)定地點停放，夜間行駛必須開啟前燈和尾燈。

新加坡規(guī)定，自行車可搭載12歲以下兒童，但必須加裝防護(hù)裝置，電動自行車上路行駛必須符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

澳大利亞規(guī)定，自行車夜間前后有效燈光距離不得低于200米。

荷蘭通過實施市區(qū)限速、規(guī)范機動車的使用和停泊、對機動車駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格教育、嚴(yán)格執(zhí)法等措施來保護(hù)行人和騎車人的權(quán)益。另外，荷蘭在1998年修訂了交通法，不管行人和騎車人有無過錯，如果在與機動車的事故中受傷，機動車所屬的保險公司必須賠償損失。

騎車人違法行為管理

國外警察對騎車人的處罰方式主要有：告知父母、安全教育、口頭警告、書面警告、社區(qū)服務(wù)、罰款、逮捕；對遵守交通法規(guī)的騎車人適當(dāng)給予獎勵（商家優(yōu)惠券、小禮物等）。許多國家都規(guī)定，警察可以沒收違法停放的自行車。

德國規(guī)定，自行車不得逆行，不得并排行駛，不得在人行道行駛，違者會遭到警察警告。

日本禁止酒后駕駛自行車，騎車時不得打傘，不得接打電話，違者罰款4萬日元。禁止自行車搭載兩名及以上的兒童，違者將被處以1.7萬日元罰款。

美國費城規(guī)定，違法使用人行道、騎車時接打電話的處罰300美元，要求所有的自行車必須登記注冊，并領(lǐng)取牌照。在佛羅里達(dá)州，自行車闖紅燈將被處罰219美元，操作不當(dāng)?shù)膶⒈惶幜P52美元，同時規(guī)定，騎車人必須坐在固定座上，腳不得離開踏板，不得雙手離把，駕駛過程中不得雙耳佩戴耳機。