地鐵工程測量中平面聯系測量的應用

張 龍/北京市中鐵二十二局集團第一工程有限公司

地鐵工程測量中平面聯系測量的應用

張 龍/北京市中鐵二十二局集團第一工程有限公司

現階段我國的經濟水平有了很大程度提高，在交通領域的發展也比較迅速，地鐵工程是城市交通的重要組成，對緩解城市人口交通壓力起到了積極作用。在地鐵工程測量當中，通過平面聯系測量的方法應用，就能從整體上提高測量水平。本文主要就地鐵工程平面聯系測量的作用發揮以及類型進行分析，然后對平面聯系測量的應用詳細探究，希望能通過此次理論研究，對地鐵工程測量的整體水平提高起到促進作用。

地鐵工程；平面聯系測量；應用

引言

現代化的城市發展過程中，加強地鐵建設已經成為一個重要的內容，這是促進城市交通良好發展的重要舉措。但是在實際地鐵工程建設過程中，要充分重視測量的精度以及整體的質量水平提高，而通過平面聯系測量的方法，就能有助于測量的質量保障。通過從理論層面對地鐵工程平面聯系測量的應用研究，就能對實際的測量提供理論依據。

一、地鐵工程平面聯系測量的作用發揮以及類型分析

（一）地鐵工程平面聯系測量的作用發揮

地鐵工程實施，主要是通過豎井提供工作面來進行的施工，對井下按照設計開挖就成為施工的重要問題。將平面聯系測量的方法應用到地鐵工程施工中，就能將平面聯系測量以及高程聯系測量進行有機結合，對井下的導線起算邊坐標方位角進行確定，對地下以及地上控制網的統一坐標系統就能有效控制。地鐵工程施工過程中，會在地面設定平面以及高程坐標，在兩者的綜合應用下，就能使得測量的效率得以有效提高[1]。地鐵工程實際建設當中，在車站始發井建設后，就需要將地面和高程傳遞到井中，從而能作為盾構施工掘進提供有效依據。

地鐵工程豎井下平面高度和數據要能和盾構結構的數據相聯系，從而保障施工數據的準確性。聯系測量施工技術的應用，在實際的工程施工應用中起到了很大作用，在對地鐵工程施工的精確度得到了有效保障。在未來的發展過程中，地鐵工程施工中的平面測量的方法應用，就更為重要，需要在這一技術方面進行優化，使得應用作用能更好的發揮。

（二）地鐵工程平面聯系測量方法類型

地鐵工程的施工中，平面聯系測量的方法比較多樣，其中在鉛錘儀以及陀螺儀組合的方法應用是比較重要的測量方法。在這兩種儀器的結合下，對施工場地面積有限造成的三角形強度弱的問題就能有效改善。能夠在各種平面聯系測量中加以應用。陀螺儀和鉛錘的結合應用下，在測量的精度上比較高，降低了工作了強度[2]。在實際測量過程中，測量人員的需求也比較少。如陀螺儀的應用就是高精密的儀器，使用過程中的抗干擾能力也比較強。

地鐵工程平面聯系測量過程中的聯系三角法也是比較重要的，這一平面聯系測量方法的應用比較廣泛。主要是對鋼絲以及全站儀進行的應用，在實際測量過程中也比較簡單化，在參照其具體的測量方式方面比較突出，能結合一般測量原則判定井下近井導線坐標數據。對這一測量的方法應用下，要注意在測量中不要觸碰到鋼絲，在使用時，可在鋼絲上粘貼上反射片，這樣就比較有利于對全站儀加以應用。

地鐵工程施工中平面測量方法的類型中，兩井定向的測量方法也是比較重要的。在具體的應用中，主要是將兩豎井分別懸掛在一根鋼絲上，然后把地上地下進行有效的連接，接著對連接點的各點實施計算，這樣就能得到相應坐標以及方位角。在這一方法的應用中，會占用兩個豎井，和其它的施工作業會進行交叉，所以需要停工一段時間[3]。

除此之外，地鐵工程測量當中平面聯系測量方法中的導線直接傳遞的方法應用也是比較重要的。在這一方法的應用中，是將坐標直接傳遞到地下，然后在斜井施工隧道以及井口偏大隧道工程中加以應用，在這一測量的方法應用下，能提高測量的精度，在工作量上也不是很大，在花費的費用上也相對比較少。

二、地鐵工程平面聯系測量的實際應用

地鐵工程平面聯系測量方法的應用中，需要考慮諸多的內容，在地面近井導線的測量過程中，地鐵施工對周圍地基環境的穩定會產生相應影響，所以地面首要的控制點就是對點位的穩定性加強控制。一般會布設在距離地鐵施工區一定距離的位置，在地鐵施工區的材料以及設備用品對方相對比較多，所以地面的控制點就要注意不能和近井控制點通視，要把首要的控制點坐標引測到近井控制點[4]。在地面近井導線測量的方法應用中，主要是遵循著城市軌道交通測量規范進行實施，在精密導線網測量技術的應用上，最短邊的長度要不能大于五十米，在近井點的點位中誤差控制在正負十毫米。

平面聯系測量方法的實際應用中，在測量儀器的準備上要完善性，通過對激光自動安平垂準儀以及全站儀和全新的自動補償技術的綜合應用，就能有助于測量的精確性保證。在使用的空間位相調制器的使用過程中，發射出激光斑點明暗互相映襯，在形狀上是通過各個光環所構成的同心圓，所以在明暗對比上就比較鮮明。在激光垂準儀的應用下，能對高精度的測量目標得以實現，自動安平補償器的應用就能在測量的可靠性方面得到有效保障。

聯系測量應至少獨立進行兩次（或者通過掛三個鋼絲形成兩個聯系三角形），在互差不超過限差時，采用加權平均值或算術平均值作為測量成果。在進行聯系測量工作前，必須在井口附近建立近井點、高程基點和連測導線點，同時在進底車場穩固的巖石中或碹體上埋設不少于四個永久導線點和三個高程基點（也可用永久導線點作為高程基點）。通過斜井或平硐的聯系測量，可從地面近井點開始，采用經緯儀導線（包括用光電測距和鋼尺量距）、三角高程或水準測量的方法。各礦井應該盡量使用陀螺經緯儀定向，只有在確實不具備此條件時，才允許采用幾何定向。

三、結語

總而言之，在地鐵工程的實際施工過程中，將平面聯系測量方法科學化的應用，就能保證測量的精度。地鐵工程建設施工，是促進城市交通發展的重要舉措，只有在這些方法上結合實際的施工需求加以應用，才能真正有利于測量的質量水平提高。

[1]杜曉波.地鐵隧道施工聯系測量方法[J]. 黑龍江科學. 2015(01).

[2]郭永毅.聯系測量在地鐵工程測量中的應用[J]. 建筑技術開發. 2016(06).

[3]范朋飛,石德斌.地鐵隧道兩井聯系測量嚴密平差及軟件實現[J]. 鐵道勘察. 2014(05).

[4]王偉.地鐵建設中的豎井聯系測量方法研究[J]. 水利水電施工. 2016(03).

[5]高磊,王源,曾京.地鐵盾構導向聯系測量的工程實踐[J].工程勘察. 2016(02).

張龍（1988~），男，中鐵二十二局集團第一工程有限公司，研究方向：地鐵測量