公路橋梁邊跨現澆段施工技術探討

吳俊杰 / 中交第二公路工程局鐵路工程有限公司

公路橋梁邊跨現澆段施工技術探討

吳俊杰 / 中交第二公路工程局鐵路工程有限公司

公路橋梁工程的整體質量直接影響著人們的日常生活，其是城市的主要基礎設施，因此，施工企業必須保證橋梁施工質量，為人們的出行提供更加完善的、安全的環境。在公路橋梁邊跨現澆段施工中，在環境、溫度和濕度等因素的影響下，混凝土材料會出現一定的問題，從而影響施工質量。所以，本文對公路橋梁邊跨現澆段施工技術進行了詳細分析。

公路；橋梁；邊跨現澆段；施工技術

一、公路橋梁邊跨現澆段施工技術的特點

（一）托架施工工藝

所謂的托架施工方法，實際上就是在橋墩或蓋梁施工時，預先留下的槽或直接將鋼板預埋在里面施工的方法，并采用工字鋼和槽鋼加以組合，形成三角牛腿。然后在一段分布梁，并進行模板鋪設，從而才能夠開展現澆段混凝土施工。在托架施工方法應用時，施工人員需要加強注意，必須在牛腿架的相反方向進行合理配重，主要是為了保證墩身的平衡性。不僅如此，就經濟角度而言，牛腿托架法也是最好的選擇。

（二）橋灌注樁的施工工藝

在施工前，必須做好施工準備工作，首先需要將施工中所需要的施工材料準備完善，同時還要一一和對圖紙和設計圖等，一旦發現其中存在與實際施工要求不符合的地方，必須立刻上報，以此有效避免出現不必要的失誤。其次，還需要深刻了解和掌握工程的工程總量和工期等。再次，在進行鉆孔之前，其準備工作十分關鍵，這時要求施工人員需要及時對施工現場進行清理，組裝各種設備，并查看施工材料是否與施工要求相符，是否合格，這樣一來，既能夠便于施工，又能夠進一步提高施工效率，確保施工質量。

（三）混凝土臨時支墩施工技術

目前來看，混凝土臨時支墩施工方法時現澆段混凝土施工中應用最為廣泛的一大主要方法。在施工過程中，施工人員需要切實掌握現澆段下部設置的挖空灌注樁環節，在設置好此環節后，還需要在現澆段的下部設置挖空灌注樁，隨后再澆筑臨時鋼筋混凝土墩身。

（四）滿堂架或鋼管柱支架法施工技術

在施工前，需要做好邊跨加固和硬化工作，針對下部基礎位置開展。此方法會受邊墩高度和施工地勢的影響，如果鋼管立柱邊跨現澆段施工選用焊接大型鋼管，那么它們之間需要采用型鋼進行連接，并分別在頂部設置承重梁和分布梁。這種方法通常在連續剛構橋現澆段比較適用，并且施工方便快捷，速度快，但是需要的鋼管則比較多，且大多數都是大直徑鋼材，以此導致早增高和安全隱患增大。

二、工程概況

茅臺2號大橋為預應力混凝土變截面連續梁橋，為單幅，箱梁為單箱單室截面，梁頂面寬15m，底面寬7.5m。全橋共有邊跨現澆段2個，現澆段長度為3m，梁高為2.5m。邊跨合龍段2個、中跨合龍段1個，共計3個合龍段，合龍段長度均為2m，梁高均為2.5m。合龍段到XJ2范圍從60cm漸變為90cm，漸變均按直線變化，XJ2以后到梁端為實心截面。從橋梁起點到距離古藺岸箱梁梁端3.8753m的范圍內，箱梁頂板有加寬，其余箱梁頂板寬度均為15m。

本橋箱梁邊跨現澆段長3m，高2.5m，安排在8-10#梁段間進行施工，采用落地鋼管支架施工。根據設計要求一次連續澆筑完成。外模底模采用0#塊的模板，內模用組合鋼模。鋪設底模后堆載預壓，消除支架的非彈性變形，測出梁段荷載作用下支架將產生的彈性變形值，將此彈性變形值與施工控制中提出的因其他因素需要設置的預拱度疊加，計算出邊跨現澆段施工時應當采用的預拱度，按計算出的預拱度調整底模標高。

三、公路橋梁邊跨現澆段施工技術應用

（一）支架施工

支架采用Φ48mm×3.0的鋼管支架，端部采用Φ630mm×10mm的大鋼管加強支撐。在箱梁底板及翼緣板范圍內橫向、縱向支撐鋼管按平面布置圖中所示間距布置，并設置縱向、橫向剪刀撐與鋼管支架連接，確保支架穩定性。其中在翼緣板范圍內，在支架頂托上橫向布置2根Φ48mm×3.0鋼管作為橫梁，然后在其上縱向底模，底模和側模均采用大塊鋼模。內腔為鋼管滿堂支架，上鋪小塊鋼模作為頂板內模，鋼管支架直接支撐在底板鋼筋支架上，鋼筋支架須與底板主筋焊接牢固。

（二）支座施工

支座墊塊混凝土為C50，在橋臺臺帽饒筑時預埋墊石鋼筋，然后立模施工，并在灌注前預留支座的四個地腳螺栓孔。支座安裝前將支座的十字線測量放樣，并將支座墊塊按設計高程找平。在安裝支座時必須控制其四角高差不超過2mm，且確保支座下鋼板與墊塊密貼，可在安裝前鋪設干水泥或在安裝時支墊薄鋼板使之密貼。支座按設計水平位置、高程安放好后，將地腳螺栓旋人預留的預留孔中，然后往孔中灌注環氧砂漿。養護時間為3d，不得浸水，用彩條布將整個支座覆蓋。

（三）模板施工

現澆段底板模板、外側側模、翼緣板均采用鋼模板，將其直接放在鋼管橫梁上，以減少支架的摩擦力。內腔模板采用小塊鋼模板，拉桿采用鋼筋接頭采用Φ18圓鋼筋，間距為100mm×110cm。支座與墩頂之間的模板采取下述方法鋪設：先沿墩頂四周圍砌，然后滿鋪砂子，最后鋪上膠合板即可。模板必須與混凝土接觸面板面平整，接縫嚴密不漏漿。側模以拉桿固定，穿在混凝土中的拉桿，外套PVC管，以利拉桿拔出。模板安裝完畢后，應保持位置正確，模板有超過允許偏差的及時糾正。模板在張拉壓槳完成后，方可拆模。

（四）堆載預壓試驗

支架及底模安裝完畢后，進行堆載預壓試驗，以消除模板的非彈性變形，求出彈性變形，作為模板髙程預留量的依據，并消除支架平面的不均勻變形。采取堆碼鋼筋或砂袋加載的方法進行預壓試驗。砂袋堆碼應整齊、緊密。因橋臺臺帽范圍內采用鋪砂承力，故支架預壓范圍為臺帽外1.3m。混凝土方量為18m3，按1.2倍混凝土重量進行預壓，預壓重量為56t。在底模及側模安裝完畢后進行，底板標高按照沉降10mm為準預拱度。底板部分加載25t，兩邊腹板各加載8.5t，兩邊翼緣板各加載7t。在加載前、加載后，以及卸載后必須進行支架變形情況觀測，加載時間不少于24h。

（五）預應力筋施工

安裝預應力孔道時，必須利用鋼筋定位架等將波紋管的位置固定準確，確保波紋管不漏漿，特別是齒板處錨具的位置及角度要嚴格控制。待合龍段施工完成混凝土強度達到90%以上時，先張拉縱向預應力束，再張拉10#梁段、邊跨合龍段及現繞段橫向及豎向預應力鋼筋。預應力鋼絞線和預應力鋼筋經檢驗合格后方可使用。下料長度根據計算確定，加工一律采用砂輪鋸或切割機，編束應梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞。及時做好各種波紋管道的放置定位，并按設計和規范要求做好預應力鋼筋張拉。

四、結語

總而言之，橋梁是現代化交通體系中一大主要組成部分，為了滿足時代發展和人們的小戶型需求，提高橋梁工程質量是必然趨勢。但是由于橋梁施工備受各因素影響，因此在使用公路橋梁邊跨現澆段施工技術時，必須嚴格按照一定的步驟和要求開展，所有施工材料必須與相關標準相符，并對其進行嚴格的質量檢查，確保橋梁工程的施工質量，從而推動社會的和諧穩定發展。

[1]丁大有.導梁法邊跨現澆段施工技術[J].鐵道建筑技術.2015(09).

[2]田杰.連續剛構大跨度邊跨現澆段施工技術[J].交通建設與管理.2014(10).