新零售行業下的造車新勢力

如果說近幾年的傳統車企受到巨大沖擊，傳統的汽車營銷模式已經顯露出它的弊端，那給它們造成困擾的，絕對是從2014年興起的一股“造車新勢力”。

從賈躍亭復制樂視生態垂直整合模式而打造的互聯網智能電動汽車樂視，到易車創始人李斌獲得紅杉中國、高瓴資本等十幾億融資的蔚來汽車，再到和諧汽車、富士康、騰訊等三家來自汽車流通、生產制造和互聯網公司聯合推出的“和諧富騰”。

一時間，造車仿佛不再是百年車企的看家本事。對于愛馳億維的創始人付強來說，新造車勢力的出現并不是顛覆，而是進化。從時代的角度出發、從用戶的需求出發、從科技的變革出發、從進化和優化論的角度出發。感用戶所想，將用戶體驗和用戶服務放到企業目標的首位。

而造車，卻絕非簡單之事。想要造車，首先你得具有兩個基本要素——資金和資質。在小鵬汽車的創始人何小鵬看來，汽車制造鏈條太長，復雜程度僅次于飛機，而一輛車除了造出來之外，想要真正的做到量產和銷售，必須還要完成各種測試，例如安全、電池、耐久性這種最為基礎、卻必不可少的環節。真正把汽車“賣出去”，解決后續的上牌、保險、保養、維修等問題，也是很大的難題。

易車創始人李斌的蔚來汽車、汽車之家創始人李想的車和家，這些前汽車互聯網的先行人如今將造車當成了下一個成功的目標。但是，對于新創企業來說，雖然各個都是傳統的汽車人，在行業中也有多年的經驗，但是想要真正把造車從PPT上的夢想變為現實，真正的把握好整個生產、銷售鏈條，也絕非易事。

不過，造車新勢力用行動表明：造車不只是PPT上的紙上談兵。

10月10日，云度首款車型π1正式上市，本次上市的新車共有4個配置，補貼后售價區間為7.49-11.49萬。工信部續航里程方面，城市版續航里程為150km，城際版續航里程為250km。

10月12日，小鵬汽車和海馬汽車在鄭州舉行了整車下線儀式，也標志著海馬汽車的首批量產SUV正式下線。

而蔚來ES8參數曝光、奇點IS6將于2018年上市、游俠首款車型X1進入量產階段、車和家第二款量產7座SUV車型諜照曝光……新一代信息技術引發的第四次工業革命，除了將更多智能互聯的新汽車帶入千家萬戶之外，也在銷售終端改變了人們的生活。眾所周知，買車就到4S店是人們傳統的思維。而如今，造車新勢力中的互聯網思維，不僅體現在造車方面，也體現在銷售方面。既然選擇造車，那終端實現的肯定是銷售盈利，傳統車企4S店經銷商模式在經過長時間的考驗之后，弊端已經逐漸顯現出來，投資大、市場競爭加劇、加價提車所帶來的一系列的原因和問題，讓大家預見的到4S店日后的發展軌跡。

而如今，以剛剛上市的云度π1為例，它在銷售模式上，將采用店廠分離的模式，將賣車與售后分開，從而達到降低成本，快捷便利的目的。而對于車和家的負責人李想來說，打破傳統的直銷模式，才是日后的出路，這也是為了滿足日后電動化+自動駕駛后的汽車生態需求。而蔚來汽車講求的是增強客戶的愉悅體驗，通過互聯網實現直銷，而后在充電、保養、維修等汽車后市場環節也全都“包圓”。

總之，造車新勢力的出現，將傳統的4S店模式打破。一個時代就是由新舊事物交替而來的，未來已經到來，而如何做到迅速轉型，跟上時代步伐，這是傳統車企和經銷商需要思考的問題。而如何將造車的夢想變為現實，并逐漸能夠與傳統車企抗衡，這是新興造車企業們更需要鉆研的課題。endprint