揮別“飛機板兒”，首批紅巖中置軸用戶吐真言

編輯/娟子

揮別“飛機板兒”，首批紅巖中置軸用戶吐真言

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自2016年新版國標GB1589發布以及“9.21”治超行動實施后，我國政府進一步加大了對限超限重的規范與管理，也使得轎運車市場發生了翻天覆地的變化。

新國標一出，上汽紅巖迅速響應，并推出了政府鼓勵使用的中置軸車型。新車型一推出，安吉汽車物流有限公司（以下簡稱“安吉物流”）便進行了大批量采購。那么，到底是什么給了安吉物流對紅巖中置軸車輛的信心？

為何置換車輛100%選紅巖？

上海安吉迅達汽車運輸有限公司（以下簡稱“安吉迅達”）成立于2001年，是上汽安吉汽車運輸有限公司的控股公司，在全國轎運行業可謂數一數二。新版國標GB1589發布后，安吉便與紅巖簽下1000輛中置軸轎運車的大批量訂單，堪稱行業之最。

依托于上海有利的地理優勢，安吉迅達發展十分迅速，目前擁有253輛轎運車輛，400多名員工，其中包括300多名駕駛員以及99名管理人員。安吉迅達公司副總經理商紅華表示，安吉迅達完全按照新版國標GB1589的標準，分5個節點每批次按20%的比例進行超寬超高轎運車型的更替。今年已經替換了20%的車輛，并計劃年底將原有的100輛車進行全面替換，而安吉迅達替換的新車型全部來自紅巖。

商紅華表示，置換的紅巖杰獅牽引車搭載科索發動機，性能表現十分可靠，公司一百多輛紅巖車基本沒有過大修的車輛。不僅如此，杰獅的節油性優勢也十分明顯，在運載12輛車的情況下，百公里油耗僅為31-32升，特別省油。此外，杰獅車型的設計十分人性化，駕駛員操作起來更加舒適，大大降低了駕駛疲勞度。

首批紅巖轎運車備受認可

正是紅巖杰獅車型的良好性能表現，再加上中置軸轎運車型對于新法規的迎合，使得安吉迅達成為第一個“敢吃螃蟹的人”，并且吃得有滋有味。

據商紅華介紹，到2018年6月30日，整個轎運行業不合國標的運輸車型都要全部轉化完畢，屆時，就只剩下符合標準的牽引車與中置軸車型了。兩相對比，紅巖中置軸轎運車單車可運送8輛車，而標準牽引車只能運送6輛，單趟運輸效益提升了30%；而在近一年多的使用中，商紅華指出，紅巖中置軸轎運車的節油性表現也令人十分滿意。

商紅華還感慨了紅巖中置軸轎運車“面子大”。轎運行業一直都是以罰代管的混亂狀態，不合規的車輛占絕大多數，被相關部門逮到就罰款已經成了家常便飯。但中置軸轎運車卻備受相關部門認可。“現在被攔下的轎運車，人家看一眼是中置軸車型，也就直接放行了，因為這車型就是按照新國標設計的，節省了不少的罰款。”

此外，由于紅巖中置軸轎運車是中部連接軸設計，轉彎半徑比之前車輛小了不少，對于駕駛員來說，轉彎較之前便捷了，開起來很靈活，也更加安全。

中置軸車型未來或將成主流

談起轎運行業的發展，商紅華表示，新版國標GB1589發布之前，行業里車型比較混亂，單排雙排都有，甚至幾十米的“飛機板兒”也隨意上路，很多起惡性交通事故都是源自這些車輛，不僅危害道路安全，也使得整個社會對于商用車都有一定程度的偏見。

不僅如此，那些投機取巧的企業曾經靠“超載多運”降低成本，競標價位往往低到離譜，這種不良競爭給正規的轎運企業帶來巨大壓力，整個行業也被帶著向靠三超這種嚴重影響安全性的違規道路上發展。隨著新版國標GB1589的發布，從根源上限制了超載的可能性，對于治理轎運行業“三超”可以說起到根本性作用。

盡管對于新版國標GB1589，業內至今仍存爭議，但是從安全、行業規范的角度，從長遠來看，新版國標的推出將推動行業進步，相信隨著越來越多企業開始按照新法規標準操作，整個行業會迎來良性發展。