產(chǎn)業(yè)計(jì)量是地鐵的“守護(hù)神”
——廣州計(jì)量檢測技術(shù)研究院為城市軌道交通提供全方位服務(wù)

文/菅保珠 柯智君

產(chǎn)業(yè)計(jì)量是地鐵的“守護(hù)神”
——廣州計(jì)量檢測技術(shù)研究院為城市軌道交通提供全方位服務(wù)

文/菅保珠 柯智君

地鐵是現(xiàn)代城市的交通主動脈，對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活，舉足輕重。最近，廣東省質(zhì)監(jiān)局正式批準(zhǔn)同意廣州計(jì)量檢測技術(shù)研究院籌建“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心”。這不僅標(biāo)志著該院在城市軌道交通方面的專業(yè)計(jì)量工作獲得權(quán)威部門認(rèn)可，同時也寄托著當(dāng)?shù)卣暮裢驮撛骸傲⒆銖V東，幅射全國”的遠(yuǎn)大理想。

計(jì)量工作是如何參與地鐵運(yùn)營管理的呢？廣州計(jì)量院院長吳淑煥說，計(jì)量工作在其中扮演的是“無名英雄”的角色：都是幕后工作，然而至關(guān)重要。

專業(yè)計(jì)量滿足地鐵運(yùn)營“三大要求”

無論是“大鐵路”還是地鐵，其運(yùn)營管理都離不開“三大要求”：安全性、準(zhǔn)時性、舒適性。

目前廣州市常駐人口1400多萬，2017年上半年，廣州地鐵共運(yùn)送乘客13.32億人次，相當(dāng)于把全廣州人口整體搬運(yùn)了95次，日均客運(yùn)量736萬人次，客流強(qiáng)度2.38萬人次/公里居全國首位。因此，地鐵一旦出現(xiàn)故障，后果難以想象。因此，地鐵運(yùn)營的第一要務(wù)是安全。

車輪檢測計(jì)量

人們以往的印象是，“鐵路警察，各管一段”，地鐵公司的每一位巡道工負(fù)責(zé)兩公里路段，依靠人工經(jīng)驗(yàn)的方式對鐵軌進(jìn)行安全檢測。由于城市軌道交通是在城市地下穿行，各種條件更加復(fù)雜，因此，傳統(tǒng)的檢測方法有時就不能滿足例外的情況，此時，專業(yè)的計(jì)量技術(shù)手段就有了用武之地。

廣州計(jì)量院黃鋒副院長在接受記者采訪時舉了這樣一個例子：

某城市地鐵公司在日常巡道中發(fā)現(xiàn)某一段軌道上的“扣件”（固定鐵軌的部件）經(jīng)常發(fā)生松動現(xiàn)象，而且總是在一個地方，也查不出原因。于是就請廣州計(jì)量院的專業(yè)人員幫忙。經(jīng)過專業(yè)檢測后發(fā)現(xiàn)，車輛駛過這一路段時產(chǎn)生的沖擊振動頻率與“扣件”自身的頻率接近，兩者產(chǎn)生“共振”導(dǎo)致“扣件”發(fā)生松動。于是，廣州計(jì)量院隨后提出解決方案：列車在經(jīng)過這段路面的時候，只要改變一下車速即可，即調(diào)整一下速度參數(shù)的設(shè)定。事后，果然沒有再發(fā)生“扣件”松動問題了。為什么計(jì)量院能發(fā)現(xiàn)這個原因？黃副院長解釋說，這是基于計(jì)量工作的專業(yè)特性：一是從“受力”分析，二是從“振動”分析，三是從材料分析。

對于快節(jié)奏的現(xiàn)代城市來說，地鐵的準(zhǔn)時性自然也十分重要，在高峰時段，一旦出現(xiàn)發(fā)車延時或停滯，巨大的人流幾乎在瞬間就會出現(xiàn)“淤塞”，后果也是難以想象。這就要求對地鐵進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，而供電系統(tǒng)一刻也不能出現(xiàn)問題。地鐵運(yùn)行中受電部位在車頂上方，是靠電刷與弧型線路時刻保持接觸從而保障車輛正常運(yùn)行，因此，必須時時檢測監(jiān)控車輛的受電狀況，這種檢測計(jì)量工作的變化，即所謂“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”。

地鐵的“舒適性”，是現(xiàn)代人對“美好生活的向往”，因此對地鐵運(yùn)行中的平穩(wěn)、降噪和溫度要求，標(biāo)準(zhǔn)越來越高。由于現(xiàn)代城市建設(shè)的復(fù)雜性，地鐵建成并開始運(yùn)營以后，一些最初的技術(shù)參數(shù)隨著城市的變化以及地鐵運(yùn)行磨損的變化需要重新修改，比如噪聲問題。有居民投訴說地鐵聲音大，要解決這一問題，一要進(jìn)行地面隔音處理，二要解決的根本則是更專業(yè)地獲得車輪與鐵軌的關(guān)系：車輪是否磨損變化？軌道是否平滑？其中的微小改變，就是“新型”計(jì)量檢測的工作范疇。

要滿足地鐵運(yùn)營這“三大要求”，以計(jì)量專業(yè)的角度總結(jié)，要比上述例子復(fù)雜無數(shù)倍。比如進(jìn)一步的具體技術(shù)問題包括：

保障安全方面：1、遂道內(nèi)應(yīng)急疏散平臺測試；2、軌道動態(tài)力學(xué)性能測試。3、扣件組裝疲勞性能測試；

保障準(zhǔn)點(diǎn)方面：1、提供關(guān)于車輪尺寸的動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)計(jì)量溯源方案；2、受電系統(tǒng)檢測保障；3、直線電機(jī)懸掛系統(tǒng)檢測；4、關(guān)于機(jī)車的提速極限評估測試方案。

保障舒適方面：1、列車振動噪聲監(jiān)測；2、空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)測試；3、周邊環(huán)境影響評估。

盡管如此，軌道交通計(jì)量工作遠(yuǎn)不止如此。

為軌道交通提供“全產(chǎn)業(yè)鏈”服務(wù)

產(chǎn)業(yè)計(jì)量發(fā)展的要求，是為企業(yè)提供自始至終的專業(yè)服務(wù)。如，城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的“全壽命周期”，就包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)四大環(huán)節(jié)中的數(shù)百項(xiàng)內(nèi)容，因此，需要十分系統(tǒng)的專業(yè)知識和職業(yè)精神，而目前廣州計(jì)量院為軌道交通業(yè)提供的服務(wù)，幾乎覆蓋地鐵的“全產(chǎn)業(yè)鏈”。

計(jì)量工作深入一線

據(jù)介紹，廣州計(jì)量院鐵路軌道專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和國家合格評定中心認(rèn)可的校準(zhǔn)能力，位居國內(nèi)前列。而“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心”的建設(shè)，旨在建立三大平臺：產(chǎn)業(yè)計(jì)量量值溯源平臺、產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵參數(shù)檢測平臺、產(chǎn)業(yè)檢測科研平臺。這三大平臺的建立，力求建立覆蓋大部分城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)專用計(jì)量器具的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，向軌道運(yùn)營公司提供全溯源鏈、全壽命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)專用計(jì)量器具量值的傳遞服務(wù)；力求建設(shè)大部分關(guān)鍵、共性參數(shù)的計(jì)量檢測技術(shù)能力，為城市軌道交通的運(yùn)營管理提供技術(shù)支持。

目前，“產(chǎn)業(yè)計(jì)量檢測中心”已經(jīng)著手開展以下系列工作：完成軌道系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)測量標(biāo)準(zhǔn)；完成實(shí)時動態(tài)檢測系統(tǒng)的校準(zhǔn)驗(yàn)收方法研究；完成鐵路軌道專用計(jì)量器具的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng)；完成鐵路軌道專用器具CNAS校準(zhǔn)項(xiàng)目58項(xiàng)；完成器具年檢定校準(zhǔn)數(shù)量超過7千臺件；服務(wù)對象包括廣州、北京、天津、長春、南寧、福州、南京等全國21個城市的軌道交通項(xiàng)目。

為服務(wù)對象提供全溯源鏈服務(wù)，是計(jì)量工作的傳統(tǒng)本職，而提供全壽命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，則是“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”發(fā)展的新路徑和新要求。和國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的升級一樣，產(chǎn)業(yè)計(jì)量也有一個逐漸蛻變的過程。廣州計(jì)量院也正是如此：

最開始是引進(jìn)國外技術(shù)，在學(xué)習(xí)中不斷總結(jié)。在國產(chǎn)化的過程中，伴隨廣州經(jīng)濟(jì)和廣州地鐵的發(fā)展以及新技術(shù)應(yīng)用的不斷出現(xiàn)，檢測需求不斷變化出新，在外力內(nèi)因上也促使計(jì)量工作轉(zhuǎn)變觀念和做法，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的變化。目前也正在超越。

內(nèi)在因素方面，他們也意識到計(jì)量工作必須適應(yīng)新的形勢發(fā)展，比如過去為省際之間大鐵路服務(wù)，計(jì)量工作相對簡單；如今，地鐵是地方政府自己投入，地鐵線路在城市內(nèi)穿行，綜合考慮必須更細(xì)致，否則不僅影響民生，而且一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。

技術(shù)因素方面，廣州地鐵最早采用的德國產(chǎn)品，但長期運(yùn)行就需要考慮材料成本，比如“進(jìn)口螺栓是否該兩年換一次”？更換的部件從哪里來？如果在國內(nèi)采購，如何避免低劣品的競爭？質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何確定？等等。

正是在內(nèi)外因素的合力下，同時也看到城市軌道交通掃展的巨大潛力，廣州計(jì)量院在承擔(dān)份內(nèi)的“強(qiáng)檢”職能外，也有意接觸市場，尋找更寬廣的發(fā)展天地。

今后，在專業(yè)服務(wù)方面，廣州計(jì)量院將從四方面繼續(xù)探索努力：1、完善非標(biāo)專用計(jì)量器具測量方法；2、動態(tài)測量溯源方法研究；3、運(yùn)行關(guān)鍵參數(shù)測量方法研究；4、關(guān)鍵部件壽命周期評估。

“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”服務(wù)軌道交通前景遠(yuǎn)大

20年前的1997年，廣州地鐵1號線試運(yùn)營，全長約19公里，廣州計(jì)量院就開始為地鐵運(yùn)營提供檢定和校準(zhǔn)等基礎(chǔ)計(jì)量服務(wù)工作；10年前的2007年，一次“機(jī)緣巧合”，廣州計(jì)量院老院長受英國專家啟發(fā)，將“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”的概念導(dǎo)入地鐵規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理，開始為廣州地鐵提供全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)量檢測服務(wù)；如今，廣州地鐵達(dá)309公里，2020將年達(dá)到677公里。伴隨廣州地鐵的發(fā)展建設(shè)20年，廣州計(jì)量院在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上愈加全面和成熟。

與此同時，廣州市“十三五”規(guī)劃中提出，結(jié)合工業(yè)4.0-2025中國制造，廣州將打造成為國內(nèi)軌道交通高端咨詢服務(wù)(設(shè)計(jì)咨詢)、核心裝備制造和系統(tǒng)集成以及衍生增值服務(wù)(物流、檢驗(yàn)檢測評估及信息化)產(chǎn)業(yè)集聚地，形成制造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到1000億元。

而今年6月，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長任虹曾表示，截至2016年底，獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。到2020年，全國地鐵將由3169公里發(fā)展到6560公里，珠三角（廣州、深圳、佛山、東莞）目前總里程600公里，2020年將達(dá)到1430公里，廣州地鐵將目前309公里，2020年達(dá)到677公里。

市場機(jī)會顯而易見。

另一方面值得一提的是，截止2016年底，我國共有各類檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)3.32萬家，而經(jīng)國家認(rèn)可委認(rèn)可、涉及城市軌道交通產(chǎn)業(yè)校準(zhǔn)檢測的不超過20家，這對軌道交通業(yè)產(chǎn)生著制約的同時，也意味著廣州計(jì)量院肩負(fù)使命，任重道遠(yuǎn)。

胡良勇副院長說，“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心”的價值和意義，根本上是建立一個科技研發(fā)平臺、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺。這種創(chuàng)新機(jī)制，也是計(jì)量院綜合技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)體現(xiàn)。希望這個計(jì)量測試中心能發(fā)揮“磁場效應(yīng)”，吸引更多的大企業(yè)，同時也孵化越來越多的中小企業(yè)。

胡良勇認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要檢測和計(jì)量工作的支持與推動，廣州計(jì)量院對廣州地鐵的全面技術(shù)支持，有力地證明了這一點(diǎn)；而計(jì)量院通過對“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”的不斷實(shí)踐，積累了人才和經(jīng)驗(yàn)，開拓并走上了更加廣闊的國內(nèi)國際舞臺。

目前，廣州計(jì)量院正在一邊繼續(xù)整合各種專業(yè)技術(shù)、設(shè)備和人才資源，一邊正在積極申請全國性的城市軌道交通計(jì)量測試中心。