古絲路新通途中國西北角續寫千年絲路繁華

□文/王秉陽 高音子 王鵬 蔡國棟

古絲路新通途中國西北角續寫千年絲路繁華

□文/王秉陽 高音子 王鵬 蔡國棟

4月24日，巴基斯坦北部喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）阿伯塔巴德隧道施工現場。由中國路橋工程有限責任公司承建的喀喇昆侖公路二期（赫韋利揚至塔科特段）工程是中巴經濟走廊早期收獲項目之一。建設完成后，該道路將成為貫通巴基斯坦南北公路網的重要組成部分。□圖/新華社

焦金流石的荒漠戈壁上，驕陽炙烤著大地，古絲路上的風蕭馬鳴早已不再，地平線上也見不到迤邐西行的駝隊。在遠處的鐵路橋上，一列火車向西開去。將視線投向更遠處，天山山脈上歷經千萬年的雪峰，見證了千年絲路的交通變遷，也將見證今人如何續寫絲路繁華。

黨的十八大以來，在“絲綢之路經濟帶及中巴經濟走廊綜合通道”的建設背景下，中巴國際公路、“中歐班列”、寶蘭高鐵、京新公路等交通基礎設施項目推動沿線省份“東聯西出”，中國西北逐漸成為與中亞南亞國家貿易和交流的核心地區。

“險境”變通途 加快區域合作

驅車穿行在帕米爾高原山間的中巴國際公路，路途中溝壑縱橫，懸崖峭壁林立，在玄奘西行將近1400年后，這里依然如當年記載中那般凜冽與荒蕪。

據《大唐西域記》記載，帕米爾高原“寒風凄勁，春夏飛雪，晝夜飄風”。嚴寒、疾風、缺氧，使得這里成為向西交流的天塹，但此處位于中國通往中亞和南亞絲綢之路的咽喉要道，至今山間仍有多處古驛站的遺存，見證著往日古絲路的喧囂與忙碌。

如今胡商販客西行的駝隊已經喧囂不再，千年絲路卻更加繁忙，國道314線，又叫喀喇昆侖公路、中巴國際公路、帕米爾公路，是南疆地區通往塔什庫爾干塔吉克自治縣和巴基斯坦等國的唯一通道，每年7～9月是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發時期，常常會出現道路阻斷的情況。

為提高中巴公路國內段的通行能力，新疆于2013年8月開始對奧依塔克鎮至布倫口段全長70.2公里公路改造升級。經過3年多施工，原來3個多小時的行程縮短至1個多小時，新建隧道和大橋對災害頻發路段實現了全跨越，將絕大部分災害影響降到了最低。此外，今年起喀什地區開始對國道314線布倫口至紅其拉甫段全程248公里公路改造升級，項目預計2020年完工。

行駛在中巴公路上，不時能夠看到懸掛巴方牌照的大貨車來往穿梭。近年來不斷修建完善的中巴公路也成為中巴之間日益密切的經貿往來的橋梁，成為交通建設服務國際交流的一個縮影。

據中國交通運輸部介紹，中巴經濟走廊“兩大”公路建設項目正式開工建設；中巴雙方共同商定了鐵路、公路和港口領域后續優先項目，并完成了前期技術準備工作。

此外，中國已與“絲綢之路經濟帶”沿線國家簽署了《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》，促進中歐間國際鐵路貨物聯運，開展國際鐵路運郵合作。

位于烏魯木齊的中歐（中亞）貨運班列集結中心，對全國中歐國際貨運班列及其返程班列集結編組。來自全國各地的鋼材、焦炭、化工產品、電子產品、百貨、食品等，經由該中心源源不斷地進入中亞和歐洲。

目前，“中歐班列”已開行39條，從我國成都、重慶、武漢、西寧等多個城市出發，到達10個國家15個城市。截至7月中旬，中歐班列烏魯木齊集結中心已開行超過300列中歐班列。

東聯西出 推動設施聯通

在交通基礎設施項目的推動下，不僅將貿易與交流之路延伸到了“一帶一路”沿線國家，更是促進了西北各省份與東部地區的聯通與發展。

7月9日8時，隨著首趟動車組列車——西安北至蘭州西D2651次列車緩緩駛出西安北站，寶雞至蘭州高鐵正式開通運營。一條東起徐州，西至烏魯木齊的快速客運專線貫通。

至此，幾千年來從古絲綢之路起點陜西西安向西2300多公里直至新疆烏魯木齊的“駝鈴古道”，現在被“絲路高鐵”取代。

此前，全長1776公里的蘭新高鐵在2014年底開通運營，甘肅、青海、新疆步入高鐵時代。隨著寶蘭高鐵的通車運營，西北的甘肅、青海、新疆與全國高鐵完成聯通，蘭新高鐵被全面納入全國高鐵網。

同樣在7月，全長2540公里的京新高速在7月15日正式通車，成為繼連霍高速公路之后，第二條全天候進出新疆的公路動脈，北京到新疆的行車里程縮短了1300公里。

中國傳媒大學副教授周逵表示，交通網密集建設對于西北地區的經濟文化發展有著重大意義，出行交通成本的降低和效率的提升會使人、財、物的流通意愿更加強烈，是欠發達地區經濟發展的重要前提條件。

5月16日，X9081次列車從中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心緩緩駛出。當日，滿載著水暖建材等貨物的X9081次列車從中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心出發，駛往哈薩克斯坦阿拉木圖，這是中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心自2016年5月26日投入運行后開行的第300趟國際貨運班列。□圖/新華社

伴隨鐵路和公路的發展，曾經的“絲路”依然是聯系西北與東部地區的重要橋梁，西北各省份與東部地區交融更為便利，聯系也更加緊密。

打通交通大動脈 西北不再是角落

設施聯通是“一帶一路”建設的重要內容，也是絲路沿線人們的熱切期盼。隨著西部大開發戰略的深入實施，中國西北地區的交通條件有了顯著改善。

在陜西省，除了干線公路日趨完善外，高速公路通車總里程已突破5000公里。新疆在“十三五”期間將完成交通基礎設施建設投資1萬億元，建設總里程約15.2萬公里（其中高速公路約8500公里），建成萬公里高速公路主骨架。兩地均計劃“十三五”期間實現“縣縣通高速”的目標。而經過多年的發展，青海省聯通省內玉樹、果洛等6個藏族自治州的高速公路也已基本完成。在方便藏區牧民出行的同時，青海省作為魏晉南北朝時期絲綢之路青海道的重要區域，也在不斷重塑昔日的繁華景象。

7月15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段3個路段的聯動通車，京新公路大通道全線貫通。這意味著從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。 □圖/新華社

交通的便利與貿易的繁榮相伴，對于加強中國西北與其他地區的經濟交流，加快中國西北融入全球產業鏈都提供了契機。

據了解，“一帶一路”倡議提出以來，陜西省開通了46條國際航線、4條到中亞和中歐的國際貨運班列，設立了自貿區，建立保稅區。陜西有300多家企業到“一帶一路”沿線國家和地區投資，外國企業到陜西發展的也越來越多。

周逵說，西北部交通網絡的健全和完善使人員、物資和文化交往都會增加，不但能夠惠及西北部地區，還能夠使“一帶一路”沿線國家參與其中，并從中受益。