義烏:民營班列溝通世界

屈凌燕

“從中國東部城市義烏出發的中歐班列，穿越7500英里到達英國倫敦。這是‘一帶一路提供機會的例證。”——在“一帶一路”高峰論壇上來自英國首相特使的評語，足以說明英國對這條中歐班列的重視程度。隨著“一帶一路”倡議得到更廣范圍的認同與合作，義新歐中歐班列不僅助推始發地義烏、浙江全面的對外開放，拓寬了中英、中歐的貿易大通道，更成為促進雙方政經文化交流“看得見摸得著”的優質載體。

唯一的民營班列

世界500強企業法鐵集團旗下喬達國際貨運（中國）公司是中歐班列的老客戶，也是首趟倫敦至義烏回程班列的最大貨主。總經理楊醒強介紹，班列開辟了全新的中歐物流方式，給客戶開辟了空運、海運之外的第三種選擇。“最重要的是這趟班列常態化開行時間準點、通關效率高。”

“義新歐”中歐班列是唯一全民營運營中歐班列。由于堅持市場化運作，通過貿易代理、海外倉、結算服務等延長服務鏈增加效益，保持了零空箱，國際形象佳，沿線國家銜接和認可度越來越好，班列運費大幅降低，運輸時間縮短。運營方天盟公司測算，以義烏到馬德里為例，常態化開行后，單趟運行時間從開通初的21天縮短到了16天，運費下降了約50%。

中歐班列義烏運營方天盟實業投資有限公司（下稱“天盟實業”）董事長馮旭斌告訴記者，目前在運營的中歐班列中，他們“義新歐”是唯一全民營機制運營的，其他中歐班列都是國資的。而且，從一開始運營到現在，他們全都是滿載，從來沒有運過一個空箱。

當時，為了去爭取這個運營權，天盟實業足足花了3年時間去做溝通和準備工作。難點不僅在于要與沿線國家做溝通，作為一家民營公司，天盟實業要一點一點地去說服鐵路、說服海關，取得信任。而且當時義烏在班列運營方面沒有任何基礎設施，一切條件都是從零開始的。而在天盟實業之前，國資公司做了兩年之后放棄，覺得根本做不下來。

“2010年，義烏每天都有大量貿易產生的物流需求。當時有很多到中亞和俄羅斯的貨，都是通過火車或汽車輾轉運往阿拉山口，再從阿拉山口出境。當時，我就在想，這么長距離的運輸，肯定是火車更具優勢，為什么義烏不開通國際鐵路聯運的線路呢？我開始對這個想法是否能‘落地做了半年的調研。后來發現，沒有開通國際聯運是因為義烏沒有辦理出口的海關業務。義烏鐵路西站當時是義烏的貨運站，那時沒這個功能。為解決這個問題，我們開始申請建設鐵路海關監管場站。”馮旭斌表示。

“我向市政府、向鐵路、向海關提出要搞這個東西的時候，人們都覺得我是瘋了，沒有人相信這個事情能做成。”馮旭斌感嘆道，“隨后3年我們只有投入沒有收入。義烏的第一個海關監管場段就是我們投資建設的，這是開通國際班列的基礎，海關都不進駐的話，你連辦業務的能力都沒有。”2012年9月，海關批復，同意天盟實業建設鐵路海關監管場站。2013年4月，場站通過初步驗收，天盟實業開始在義烏組織貨源，借助鐵總的鐵路通道進行運輸并支付運費。2014年首趟班列義烏至馬德里班列成功首發。如今，“義新歐”的生意越做越紅火，運輸產品的附加值越來越高。

“最早我們是以華人華僑企業為基礎的，捎帶的貨基本上都是義烏的日用品和百貨這些附加值相對低一些的商品。”馮旭斌表示，隨著班列的逐漸成熟，他們的客戶質量也在逐漸提升。世界500強企業和一些著名的歐洲制造商成了他們的固定合約商，“每趟班列它們都會利用我們這條通道來做一些貨源的組織和商品的運輸。”

海外浙商優勢保證回程貨充足。浙江是僑務大省，海外浙商大多涉足生產和貿易等經濟領域，不少僑領在當地政商界較有影響力。西班牙中國和平統一促進會主席徐松華表示，海外浙商非常樂意通過班列把歐洲產品進口到中國。

義烏“世界超市”的集聚效應。義新歐中歐班列已經集聚了浙江、上海、廣東、安徽、江蘇等8省市貨源，貨物從最初的小商品為主，增加了電子配件、名牌服裝、高檔面料、五金工具和箱包等貨值較高的產品，達到近2000種“中國制造”商品。班列總貨值也越來越高，從當初不到300萬美元，增至約500萬美元。

義烏國際貿易改革試點成效明顯。2011年3月，義烏獲批開展全國唯一的國際貿易綜合改革試點。6年來，義烏勇當改革促進派和實干家，創新積累了一大批可復制可推廣的改革經驗，改革紅利持續釋放。在全國率先探索建立“市場采購”貿易方式，探索貿易便利化改革，有力地促進了中小微企業參與國際貿易。

為保障中歐班列貨物順暢通關，杭州海關于2016年11月16日驗收通過全新的義烏鐵路口岸海關監管場所。新場地監管區面積超過7萬平方米，比原來的場地擴大3倍，配備有電子卡口等智能化監管設施，物流運轉效率大幅提高。并與阿拉山口等口岸海關簽訂了合作備忘錄，兩地海關間實現無紙化轉關，還在鐵路口岸設置了服務專窗，為企業提供查驗、放行等一站式通關服務。

中歐貿易通道拓寬了

10月12日，吉利倫敦電動汽車公司的TX5汽車零部件首次通過X8053次中歐班列抵達義烏。吉利義烏新能源整車項目總監金國君介紹，以往進口零部件通常采用海運、空運，通過“義新歐”中歐班列，運費不到空運的1/4，運輸時間則比海運節省了60%，在項目研發爭分奪秒的情況下具有明顯的比較優勢。

作為唯一由民營企業市場化運營、運行線路最多、裝載效率最高的中歐班列——“義新歐”中歐班列自2014年11月18日首發以來實現跨越式發展，截至2017年8月底，累計往返運行228次，18478個標箱。始發開通了義烏至馬德里、義烏至倫敦等9條線路，在沿線設立5個物流分撥點、8個海外倉，輻射34個國家。

“如果沒有‘義新歐，我的進口生意不會發展這么快！”浙江盟德進出口有限公司老總周旭鋒說起義新歐中歐班列，最多的兩個字就是“感恩”。

在義新歐開通前，做中國和西班牙之間的貿易生意，周旭鋒的貨物基本走海運。海運費用低于義新歐，但海運抵達西班牙的港口后再轉陸運到馬德里，再順利也要3至7天，1個集裝箱的運費就要800至1200歐元，一來一去，成本還不如義新歐劃算。更重要的是，走海運需40多天，義新歐只要21天左右，貿易資金流轉成本大大降低。“同樣一筆資金，走海運1年6個來回，走義新歐可以使用10個來回，誰劃算？”endprint

周旭鋒的公司這兩年飛速發展。2015年他的進出口合計標箱120多個，同比增長30%，大約30%走義新歐； 2016年進出口增至近300個標箱，其中近80%走義新歐。

更驚喜的是，有了義新歐，他在西班牙很快就擴大了市場。“中國和西班牙政府都在宣介班列、企業、產品。我一開始就參與義新歐，媒體一報道，企業很快就被市場接受了。”周旭鋒忙著跟當地政府、企業對接。因為在國內發展速度快，很多西班牙大區政府找上門來談合作，當地企業也想通過專列，把商品銷往中國市場。每有四五十個貨柜，就能成立班列。因此，西班牙大區政府牽頭，讓轄區內企業“包車”成立班列，將產品運往中國。“我們在這里很受尊重，政府、企業都很友好，國家強大了，企業自然有了尊嚴。”周旭鋒感慨。

2017年元旦，國內首趟駛往英國的中歐班列從浙江義烏鐵路西站出發，目的地為英國倫敦，給英國帶來了震撼。當地媒體報道：“載著中國的商品到達了歐洲的心臟。1814年，時年33歲的英國人斯蒂芬森造出了人類歷史第一臺蒸汽機車（即火車），人類的交通運輸被徹底改變。203年后，英國人再次為一輛火車萬人空巷，但和歷史不同的是，這輛火車并非英國造，而是來自中國。”

與中歐班列首次到達后英國人的百感交集不同，四個月后迎來了倫敦的返程班列，倫敦民眾歡天喜地揮動米字旗和五星紅旗恭送。因為來自英國的貨物可以通過中歐班列直接發往全球最大的小商品集散中心——中國義烏。該趟回程班列滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個40英尺集裝箱，價值2500萬元人民幣的貨物。BBC的報道強調了中國“一帶一路”的重要意義，贊嘆該班列是對超過2000年歷史的絲綢之路的重現。

“歐洲更看重的是班列另一頭龐大的中國市場。”義烏市陸港事務與口岸管理局副局長金更忠認為，通過“義新歐”中歐班列，來自歐洲的產品源源不斷抵達義烏，再通過義烏的渠道優勢輻射到全國，歐洲也因此受益。

據義烏海關統計，英國是義烏在歐洲最大的出口目的國，2016年全年，義烏市對英國出口44.5億元，同比增長15.4%。義烏市委書記盛秋平表示，下一步義烏將爭取設立中國國際進口博覽會義烏分會場，全力打造海外日用消費品進入中國的橋頭堡和首選之地。

英國收了大紅包

2017年是中英兩國建立大使級外交關系的45周年。中國是英國第四大貿易伙伴，英國也是中國在歐盟內第二大貿易伙伴、第一大投資目的地國。兩國之間貿易的和諧、穩健發展意義重大。

英國一直以來相對寬松的進口申報政策，在歐洲扮演了舉足輕重的物流中轉樞紐角色。中外運空運發展有限公司國際快件部經理謝建成介紹，目前該公司90%的出口跨境業務是通過英國中轉，包括往意大利、法國、拉脫維亞及西班牙等的專線，

但是英國宣布脫歐之后帶來的環境改變，導致不少中國外貿企業計劃在歐盟其他國家分設新的海外倉。“我們考慮向法國等其他歐盟國家轉移。”謝建成說，英國脫歐后，這樣的專線就要導致二次清關，物流成本、清關費用都將提升。同樣由于脫歐后英鎊匯率波動，導致中國的出口企業對承接訂單更加小心。

而往返常態化的中歐班列連接起中國和英國兩大市場，逐步提檔擴容的中國消費市場，對包括英國商品在內的歐洲產品需求大增。某種程度上說，中歐班列給沿線國家帶來了直接進入中國大市場的最佳機遇。

英國國際貿易部國務大臣格雷格？漢斯就表示，這條連接中國的新線路對全球化的英國來說是一個新動力，英國的貨物將沿著古老的絲綢之路走向世界，展現了全球對英國產品的巨大需求。

除了商品和貨物貿易外，中英在產業、資本合作方面也有眾多合作機遇。義烏今年引進了英國英倫汽車的整車項目。

英中貿易協會總裁盧墨雪日前接受新華社記者專訪時表示，中英兩國具有不同的產業優勢，在“一帶一路”建設方面是天然的合作伙伴。

盧墨雪說，英國在很多方面具有領先優勢，在聯通歐亞的基礎設施建設方面可以提供很多幫助。中國在基建方面實力雄厚，取得了驚人的成績，令人印象深刻。另外，如今中國也擁有雄厚資本，需要尋找理想的投資目的地。英國則在金融服務方面具有明顯優勢，同時在法律服務、工程設計和項目管理等方面都有特長。中英合作是“天作之合”，雙方優勢發揮出來將實現強有力的合作效應。endprint