寶能跨界造車

一段時間以來，寶能在汽車領域可謂是動作頻頻。在經歷了接盤觀致及收購奇瑞等多次傳聞后，最近業內出現了“福田想賣寶沃”的消息，而寶能又開始蠢蠢欲動了。一系列的動作表明，寶能跨界造車的想法似乎得到了實質性的進展。

所謂“寶能”即業界所說的“寶能系”，是指以寶能集團為中心的資本集團。公開資料顯示，深圳市寶能投資集團有限公司，是寶能系的核心。工商資料顯示，寶能集團成立于2000年，注冊資本3億元，其唯一的股東是姚振華，集團下轄寶能地產、前海人壽、鉅盛華等子公司，是一個集地產、金融、物流、醫療、農業等眾多產業的龐大商業帝國。曾經的萬科股權爭奪戰中就有寶能的身影，而這次寶能的目光又投向了汽車行業。

觀致急需寶能來拯救

觀致，是奇瑞旗下的高端品牌，奇瑞擁有其50%的股份，同時，奇瑞的常務副總經理郭謙，是觀致的董事長兼總經理。即便如此，兩家公司的運營是獨立的，也就是說，其他都是兩套班子，兩班人馬。

公開資料顯示，觀致獨立聘請了一批“有經驗的老外”，來支撐這個新品牌，技術、管理都是“牛人”來做。比如設計總監此前是設計來自于寶馬MINI，平臺總監之前做過寶馬M系，安全團隊來自薩博等等。但是觀致汽車交出的第一個10年答卷卻是：年銷量徘徊在2萬兩左右，最終被股東掛牌出售。只能說這之前10年是觀致汽車初創的艱難10年。

全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年前9個月，觀致汽車銷量為8706輛，同比下降45%。為了快速提振銷量，觀致也正在謀劃多種“促銷”活動。近日，觀致宣布推出讓利活動，觀致5 SUV尊貴型最高直降3.5萬元，限量2000輛，其他配置以及相關車型也有不同程度的優惠。

為了拯救觀致，股東們對觀致開始了股權出售，并已持續近半年。今年4月6日，四川省宜賓市政府與觀致，以及后者的中外雙方股東奇瑞汽車公司和QUANTUM量子公司（Kenon Holdings下屬公司）于成都正式簽署戰略合作協議暨投資協議。此前，另一位接近觀致的相關業內人士透露，8月31日和9月1日，觀致的新股東分別造訪了觀致位于上海國展路的辦公室和觀致常熟工廠。

慘淡的觀致最近終于拿到了來自深圳前海聯動云汽車租賃有限公司（以下簡稱聯動云租車）的大訂單，訂單數量至少在萬輛以上。“聯動云租車的大訂單在今明兩年可大大緩解觀致低迷的銷量。”一位接近觀致的知情人士透露，從10月開始，為了這筆萬輛級大訂單，觀致已開始加班加點生產。而業內對這一消息背后的故事眾說紛紜。

公開資料顯示，聯動云租車成立于2016年7月，總部位于深圳，主營業務覆蓋經營性租賃、汽車金融、二手車、汽車服務（維保美容連鎖）等。聯動云租車雖然是一家成立僅一年多的初創公司，但其租車業務已遍及南京、蘇州等十多個城市。除獲得聯動云租車的訂單外，8月10日，觀致還與家和眾信集團簽下3萬輛車訂單，預計在24個月內分批執行。而聯動云租車是寶能下屬的汽車租賃公司。結合此次聯動云租車帶來的大訂單，寶能入股觀致或許已經開始倒計時。

接近觀致的知情人士說，資金短缺是觀致當下亟須解決的最大難題，而持續虧損又與銷量萎靡緊密聯系，寶能接盤觀致能夠一舉解決兩大問題，對觀致來說是極大的利好。

這幾天，量子公司方面已經派人來上海商討觀致引入戰略投資者的事情，寶能當前極有可能已進入觀致董事會。上述接近觀致的知情人士還表示，觀致內部已明確指出，大股東接盤事宜將在今年底前全部敲定。

對此，觀致副總裁寧述勇強調：“觀致尋找戰略投資者的進展比較順利，今年一定會成功引進投資者。”

寶沃急需“輸血” 福田無力支援

除此之外，另一個飄搖不定的、等待拯救的品牌，是福田旗下的寶沃汽車。在此之前，業內對寶能的關注還停留在其可能入股觀致汽車上，如果寶能收購寶沃成真，這意味著該公司將在汽車產業有“大動作”。

寶沃對于福田汽車來講，是一個“辛酸”的品牌。福田想賣寶沃這件事情是百分百確定的，只是不知道會如何出售。福田汽車于1998年6月2日登陸A股市場，截至2016年，其19年的利潤總和為98.71億元，可見福田已經為寶沃項目傾注了全部“心血”。但寶沃汽車當前的市場表現并未給福田汽車帶來預期中的投資收益，相反，其未來發展不斷需要的資金投入已成為福田的“包袱”。

新品的推出需要寶沃加大研發投入，而研發力度的增強需要資金支持。此前，寶沃汽車管理層曾向媒體表示，寶沃品牌的復活工程于2005年已啟動，在10年時間里，福田汽車為其投入了超過100億元人民幣。

寶沃汽車管理層的這一席話并非空穴來風。2014年，為進軍乘用車市場，福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權。隨后，福田汽車在美國、中國、印度分別注冊了寶沃汽車品牌。2016年，寶沃品牌推出的首款SUV車型BX7上市，曾一度月銷超過5000輛，中斷了50多年的寶沃品牌借助中國市場正式宣告復活。

此后，福田為寶沃制定了全球化的發展思路，這也需要福田持續的資金支持。但從福田汽車披露的最新財務數據來看，該公司當前資金狀況并不充裕，而寶沃后續車型的研發和市場推廣都需要大量資金，福田此時醞釀為寶沃引入新的投資者或也在情理之中。

隨后，到了2016年，寶沃在只推出了一款SUV車型BX7的情況下，還是完成了未來5年的新產品規劃。根據寶沃汽車全球CEO華立新的公開表述，在產品層面，寶沃的計劃是每年推出2至3款新車型，將涉及SUV、MPV、轎車等；在新能源汽車領域，寶沃也會陸續推出包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車等在內的新能源車型，實現全面布局。

但是效果不盡如人意，乘聯會數據顯示，今年9月份，寶沃汽車兩款車型BX7和BX5的銷量合計為2933輛，其中BX7銷售2005輛，BX5為928輛。今年1至9月，寶沃汽車累計銷量為3.07萬輛，其中今年3月24日上市的BX5累計銷量為6766輛，月均銷量不足2000輛。寶沃的增長，沒有達到預期的速度。endprint

目前福田的盈利狀況似乎已無力為寶沃項目持續“輸血”。福田本來就沒有太多錢，寶沃汽車需要的投入太大了，現在為寶沃引入新的投資者對福田汽車而言應該算是止損。打算介入寶沃汽車的很可能是寶能，寶能方面已經開始做盡職調查，但是最終會選擇入股還是全部收購，目前還不能確定。

寶沃汽車與觀致汽車定位類似，且各自都在國內建設了較為先進的智能化工廠，雙方母公司都傾注了巨大的資金和心血，至今仍未等到收獲期。上述接近北汽福田的消息人士認為，觀致現在處在一個低點，溢價比較低，是一個較為合適的標的；而寶沃汽車目前在福田汽車旗下也剛剛起步，福田汽車有意脫手，這對寶能而言也是一個很好的機會。

一門心思要做汽車

事實上，寶能對汽車領域的布局已經開始。杭州市富陽區政府網站信息顯示，10月19日上午，杭州市富陽區政府與寶能集團、杭州新天地集團簽訂項目合作框架協議，就新能源汽車以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。10月20日，杭州富陽區政府就發布了《富陽區與寶能集團簽訂項目戰略合作框架協議》的政務要聞。

其中，根據規劃，寶能將在富陽投資約140億元建設一個占地3000畝、年產30萬輛的新能源汽車生產基地，涵蓋研發、測試、生產等全套業務。富陽區、寶能、新天地三方就新能源汽車項目以及新天地產城綜合體項目達成落戶意向。寶能集團汽車研發事業部主任吳君威和新天地集團董事長劉文東均出席了協議的簽約儀式。

根據此文件顯示，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，擬選址江南新區靈橋羅山區塊，項目內容主要包括新能源汽車生產、測試、研發、總部樓宇及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件生產。

同時，據當地媒體報道稱，該項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。報道援引寶能相關負責人的回應稱，新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業，富陽項目不僅是寶能在杭州地區的布局，更是在華東區塊的布點。

據了解，2016年我國分別產銷新能源汽車51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。而發展新能源汽車已被確立為國家戰略之一，根據《節能與新能源汽車技術路線圖》預測，2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

一方面，國家鼓勵引導新能源汽車的發展，而對樓市的調控逐步加強，房地產市場日趨穩定，新能源汽車市場巨大，寶能想要跨界參與“分蛋糕”，現在也不失為一個好時機。

另一方面，上述分析師提到，對于寶能來說，有能力承擔汽車制造行業的高資金投入。根據公開資料顯示，寶能集團的業務范圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅游、醫療健康等各大產業，資產足以支撐其造車夢的落地。

資質去哪里弄？

對寶能來說，最大的攔路虎是資質二字。造車需要的大量資金似乎不是問題，但它所缺少的是造車所需的技術和生產資質。

以此來看，有著資金優勢的寶能集團，正式進軍造車行業的難度已經被降低。但新能源汽車不是想造就能造的，與資本運作不同，汽車制造需要技術更需要資質。按照相關規定，企業生產新能源汽車必須先拿到發改委審核批準的生產資質。

同時更值得注意的是，在此之前，發改委暫停了新的新能源生產資質的審批，原因是大量資金入場，合計申請產能已經超過了國家新能源汽車的生產規劃，因此發改委將提高新能源汽車生產資質審批的門檻。

除此之外，上述人士表示，對于從未涉足制造業的寶能來說，汽車的生產、研發、銷售、運營包括產業鏈資源整合等都跨度非常大，能否實現30萬輛整車的從產到銷平穩跨越，還值得商榷。因此，部分業內人士認為，一直在尋找新投資者的觀致汽車似乎是寶能獲得造車“通行證”的最好選擇。因收購萬科一事一戰成名的寶能，此次也試圖通過這番“實業報國”來改變自己的形象。而拿到寶沃以后，寶能或許真地就開始搞汽車了。endprint