論事易，做事難，創業維艱
——讀《船政史》有感

林俊杰

論事易，做事難，創業維艱
——讀《船政史》有感

林俊杰

船政學堂學生留影

福建人民出版社副社長李天兵：面對鴉片戰爭以來海疆失防的形勢，左宗棠于1866年在福州馬尾創設了船政，力圖建立能夠捍衛海疆的近代化海軍及其背后的船廠、學堂等一系列機構。船政在之后的發展中深刻影響了近代中國海防事業的發展。《船政史》一書在總結前人研究成果和新發現的歷史資料的基礎上，在全面介紹船政發展歷史的同時，根據辨析史料檔案，提出了大量的新觀點，并對一些以往未被詳細涉及的船政史的局部進行了深入的介紹。

上大學的時候，一個同學曾經略帶取笑地對我說：“清朝的時候你們福建的水師怎么那么差啊，好歹人家北洋水師還能跟日本海軍打一打。”身為福州人的我啞口無言，不知如何應對，因為那個時候我對于船政、對于船政背景以及它各個部門曾經達到的高度是十分淡漠的。沒有相關的知識儲備，而只是從教科書上得到的關于船政的只言片語，我自己的內心深處也確實感覺船政只是一個可有可無陳腐不堪的封建機構，似乎并不值得一提。

在那之后，我陸續接觸了一些船政方面的書籍，對船政的觀感也漸漸扭轉。從驚訝于船政學堂培養出如此眾多的海軍、科技人才，到感慨鋼甲艦、魚雷艇、飛機等近代科技，但最讓我觸動的，是工作之后親身感受的做事、創業之難。

馬江海戰

船政學堂外國技術團隊合影

世界上的事，說來容易，做來難；順勢者易，逆勢者難。時來天地皆同力，運去英雄不自由。如果一切順風順水，我們也認認真真地做事，那事情并不是那么難。難的是，逆勢而上，從無到有，各方掣肘。左宗棠策劃設立船政始于19世紀60年代初，那是一個什么年代？十幾年后，中國第一條鐵軌被清政府以破壞風水的理由拆毀；約二十年后，中國第一批留美學生被勒令停止學業回國；三十多年后，“刀槍不入”的拳民席卷華北。19世紀60年代的中國，只有極少數精英階層才了解科技對于一個國家有著多么重大的意義，但是1866年12月的福州馬尾，一片熱火朝天的工地里，民夫、士兵、鄉紳齊心協力，搬運巨石、梁木，建設了船政最初的基礎設施，起航了先輩富國強兵的夢想。造船如今是產能過剩的“夕陽行業”，可在那時，蒸汽船卻是最震撼中國知識階層的“奇技淫巧”，是近代工業文明皇冠上的明珠，一艘蒸汽船的背后是整個近代工業體系。國外的船廠可以就近在國內購買相應的工業配件，而船政則必須把自己裝備成一個龐大的工業聯合體，中國當時甚至沒有鐵廠，為了保證船舶建設中配套鐵件的需求，廠區建設了鐵廠，冶煉鍛造必要的鐵釘、鋼筋、鐵板等件；當時中國也不能生產現代航海所必須的儀表，所以船政廠區必須建設起儀表廠；蒸汽鍋爐是近代工業革命的核心科技，所以鍋爐廠更是船政所不可或缺。更不要說為了能夠實現自主造船駕船，船政必須建立船政學堂，設立制造、駕駛、管輪、繪圖等專業，讓一批年幼的學子放棄科舉，用五年的時間來學習外語、代數、幾何、微積分等今天學生從中學到大學畢業所要完成的課程。這一切，又何其難也！

而這一切，是在中央財政沒有給予支持的情況下實現的。洋務運動各方重臣所創辦的機構，基本都依靠所在地區的財政。與財大氣粗的上海、江浙甚至天津等方面比，福建經濟較為落后，所能提供的經費也十分有限。船政在設立幾年后就面臨日益嚴重的拖欠經費的問題，常年收到的經費不到額定經費的一半。在這種情況下，船政造的蒸汽戰艦曾經分防全國沿海，造出中國第一艘鋼甲巨艦“平遠”（此艦在甲午海戰中的戰績僅次于“定遠”、“鎮遠”），造出中國最早的飛機，我們還要怎樣苛求我們的船政先人們呢？

是的，船政造的軍艦與世界上最好的軍艦還有差距，但船政廠區已是船政一個機構之力花了不到十年的時間建成的遠東第一船廠；是的，船政水師在馬江之戰中慘敗，但人們忘了船政當時因為經費困難把自己最好的軍艦撥給了沿海各省，留閩的軍艦為了節省經費常年只能配備零星的炮手；是的，船政學堂最好的畢業生都戰死在了馬江、甲午等海戰的戰場上，但他們英勇殉國的背后，是整個國家體制的腐化和海權意識的缺失。

魯迅先生曾經說：“優勝者固然可敬，但那雖然落后而仍非跑至終點不止的競技者，和見了這樣競技者而肅然不笑的看客，乃是中國將來的脊梁。”船政作為一個曾經奮力奔跑的競技者，理應獲得今人的一些尊重。

站在21世紀的此岸，回望從遙遠的一百五十年前的彼岸一路駛來的船政，不勝感慨。