智慧物流盛裝啟航

章睿

不同于以往需要手持掃描儀對包裹單進行掃描，只需帶上韻達的“指環王”戒指，快遞員動動手指便可迅速完成掃描；不需要人工進行面單信息的審讀識別，工作人員只要將包裹放在申通智能分揀機器人“小黃人”身上，它就會自動完成識別，然后包裹便會快速傳載到相應的投遞口……。當這些靈氣十足的物流輔助工具閃亮出現在2017全球智慧物流峰會上時，人們不僅感受到物流業升級轉型的新動能，更看到了一個全新的物流業態——智慧物流正闊步走來。

統計數據顯示，去年國內快遞包裹8000萬個，快遞量312.8億件，中國儼然坐上了全球最大物流市場的地位，預計到2020年國內快遞日單量將翻番，日均包裹數達10億也不奇怪。不難看出，僅憑目前人工型配送模式，顯然難以承擔到未來及時與充分的任務駁接。重要的是，我國消費中的網絡消費正處爆發式增長，國內網絡購物用戶目前達5億人，去年網絡零售額占社會消費品零售總額之比上升到了15.7%，未來勢必還會增長。網絡消費的重要訴求就是物流的快捷，從這個意義上說，智慧物流應當是網絡消費直接驅動的結果。

就物流行業本身而言，時下物流從業人員五千萬之多，勞動密集型特征比較顯著，盡管如此，人工緊缺依然是快遞行業的首要難題，企業急需加大技術和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機械化水平來彌補勞動力供給不足的短板，進而實現從“汗水物流”向“智能物流”的轉變。另一方面，我國社會物流總費用與GDP之比約為14.9%，高于美國的8%；同時，國內物流車輛空駛率高達30%。物流企業迫切需要通過智能化升級來降低成本與提高效率，從而實現從“粗放物流”到“集約物流”的轉變。此外，國內快遞產生的包裝袋、封膠帶等垃圾物給本已脆弱的環境帶來了進一步的壓力，物流企業需要借助技術變革促使自身從“污染物流”向“清潔物流”轉變。一言以蔽之，完成上述運營模式與管理方式的切換，物流企業必須倚重智慧物流。

所謂智慧物流，就是以信息化為依托，廣泛應用大數據、云計算等技術以及互聯網、物聯網與人工智能等工具，賦能整個物流系統，重塑產業發展新關系，再造產業發展新結構，打造產業發展新生態。按照阿里研究院發布的報告，智慧物流具有大數據驅動、供應鏈整合、自動化3.0與協同共享賦能等四大特征。據交通部科學研究院發布的《中國智慧物流大數據發展報告》顯示，去年中國智慧物流指數均值為40.9（滿值100），處于快速發展階段。

作為智慧物流的底層技術，物流數據化是我國發展最為成熟的一項業務，目前物流企業均可借助“數據備貨”和“數據匹貨”來實現效率的數據驅動。拿菜鳥網絡為例，該平臺數據面向發貨方和運貨方完全開放，物流公司借此不僅能夠清晰地看到發配貨需求，還能接收到預警雷達，從而可有效避免貨物匹配的空置或重置，進而驅動物流企業的分揀效率至少提高50%以上。同樣，通過京東物流提供的大數據，商家不僅能夠進行離用戶最近的庫存部署，還能獲得路由規劃，最終使得人貨距離在原來的基礎上縮短了一半。

反映物流行業自動化程度的物流設備在國內也進入加速升級軌道。借助于互聯網與物聯網，目前我國已有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，同時電子設備進入到了從商品掃碼、稱重、入庫、分撥、揀貨到配送的全過程。重要的是，人工智能已開始運用到物流領域，其中AGV機器人（搬運機器人）近兩年來在國內銷量持續增長，預計今年銷量將達到9500臺，同時分揀機器人與復合機器人也會有超過千臺以上的銷量，未來5到10年物流機器人的使用密度將達到每萬人5臺左右。另外，像無人車、無人倉、無人機等配送工具在菜鳥網絡、京東和蘇寧等企業已開展試驗應用。

值得關注的是，隨著智慧物流投資規模的不斷擴大，我國智慧物流的產業集群開始顯現，這有利于物流供應鏈的整合的與資源的協同共享。除了菜鳥網絡聯合“三通一達”等快遞企業打造中國智能物流骨干網從而形成了一套共濟型社會化倉儲設施網絡外，京東集團前不久與西安航天基地簽訂了合作協議，旨在打造全國最大的綜合性智慧物流產業基地，并至2020年形成包括倉儲、配送、結算、大數據、云計算等新興產業在內約千億元產值的產業集群。除此之外，海爾集團日日順聯合平臺企業及品牌企業，共同建立了智慧物流生態圈：貴陽經濟技術開發區正在建設占地1300余畝的“數字物流產業示范基地”，最終打造出“物流+互聯網+金融服務”的企業集群。

智慧物流鋪展出的市場效應正漸次釋放出來。統計顯示，去年我國社會物流總費用為11萬億元，同比下降1.1個百分點，而且國內社會物流總費用占比已經連續三年持續下降；另據阿里研究院發布的最新報告，我國電商快遞包裹時效去年同比提升10%，提升幅度連續三年保持在兩位數以上。權威統計報告表明，去年國內智慧物流的市場規模為2000億元，預計到2025年將超過萬億元。智慧物流在降低物流成本與提高物流效率方面尚存巨大空間。

必須指出的是，正如物流行業所形成的共識，智慧物流的核心是協同共享，也就是說智慧物流具有普世性，不為某個公司所獨占，而是讓市場中的任何企業具有通貨權，并使每個參與者獲益。據悉，在連續四年實現基礎數據開放的基礎上，菜鳥網絡將把單一數據開放升級為技術能力的全面開放，實現為更多中小企業和中小物流的全面賦能，預計未來幾年菜鳥將為超過10000個中小品牌提供智能供應鏈解決方案。無獨有偶，在開放無人倉、無人車與無人機服務的同時，京東準備未來10年內實現從“自建物流”到“共建物流”的轉型，打造一個開放的第四方物流體系，納進更多的第三方物流和服務提供商。

大型電商平臺在智慧物流上的牽引力，倒逼中小物流企業尤其是快遞企業必須匹配與升級相應的經營理念、管理方式以及商業模式。一方面，物流企業應當避免在大數據、云計算領域投資的各自為戰，盡可能實現對阿里、京東等大型物流平臺上虛擬資源的嫁接與利用；另一方面，快遞企業須將更多的資本投入到物流設備的技術研發或聯合項目的研制上，以此強化自身的服務響應能力，及時跟上智慧物流協同共享的步伐，深度嵌入物流業價值再分配的過程。