故障 排除 經驗 點滴

故障 排除 經驗 點滴

車型 寶馬525Li車（搭載N20發動機）

故障現象中央顯示屏（CID）提示“發動機過熱”。

故障診斷接車后試車，發動機怠速運行約10 min后，CID提示“發動機過熱”。

用故障檢測儀（ISTA）檢測，發動機控制單元（DME）存儲了故障代碼“1D2404 電子節溫器，控制：斷路”。根據相關電路（圖1）檢查電子節溫器線路，未見異常；更換電子節溫器，在對冷卻系統進行排氣時，發現電動冷卻液泵不工作。

測量電動冷卻液泵的線路（查看電路圖時需注意，F18車型的電動冷卻液泵分為200 W和400 W兩種，型號不一樣，導線連接器端子號不同，該車電動冷卻液泵型號為400 W），發現導線連接器M6035*1B 端子3（供電端子）的電壓為13.4 V，端子2（LIN通信端子）的電壓為8.5 V，端子4（搭鐵端子）與搭鐵導通良好，以上測量均正常，但端子1（喚醒端子）無電壓，異常，正常應為蓄電池電壓。測量DME導線連接器A46*3B端子35與電動冷卻液泵導線連接器M6035*1B 端子1間導線的導通情況，導通正常，且無短路故障；使用適配器測量DME導線連接器A46*3B端子35，也無電壓輸出，推斷DME損壞。

排除方法 更換DME并進行編程及設碼。

（黃銀剛）

車型 寶馬320Li車（搭載N20發動機）

故障現象斷開點火開關后，中央顯示屏（CID）顯示“NO SIGNAL”（圖2），持續約5 min后消失。

故障診斷用故障檢測儀檢測，讀得故障代碼“B7F8C3 主機與CID的連接線：無通信”和故障代碼“B7F8C3 CID：圖像數據無效或損壞”。按照檢測計劃檢查CID與主機之間的線束，拆下主機面板后，發現該車加裝了倒車影像及導航系統。

分析認為，正常情況下，斷開點火開關后，CID與主機之間還是會通過APIX導線進行通信，而將倒車影像及導航系統加裝在主機與CID之間（圖3），CID的供電和APIX導線被截斷，斷開點火開關之后，CID的供電（8.3 V）正常，但APIX導線通信中斷，以致CID顯示“NO SIGNAL”。為驗證這種推斷，只給CID供電，CID確實會顯示“NO SIGNAL”，說明推斷正確。持續約5 min后故障現象消失，是因為總線端KL.30B關閉，CID供電消失。

排除方法 拆除加裝的倒車影像及導航系統，恢復原車線束。

（曹海峰）

車型 福特翼虎車（車型代號C520）

故障現象ABS故障燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀（IDS）檢查，發現ABS控制單元中存儲了故障代碼 C0037，含義為左后輪速傳感器斷路或對電源短路，由此推斷左后輪速傳感器及其線路存在故障。

拆下左后車輪，觀察左后輪速傳感器導線連接器，無松動現象；脫開左后輪速傳感器導線連接器，端子無異常。測量左后輪速傳感器的線路，導通正常，且無短路故障，推斷左后輪速傳感器損壞。更換左后輪速傳感器后清除故障代碼，ABS故障燈熄滅。進行路試，故障再現。

連接故障檢測儀進行路試，同時監測ABS控制單元中的左后輪速數據波形，發現波形整體比較平穩，但當輪胎轉到某一角度時，短時間內波形會有較大的起伏。既然左后輪速傳感器及其線路均正常，推斷左后輪速傳感器信號齒圈異常。

仔細觀察半軸上的齒圈，發現齒圈上吸附了一小塊金屬（圖4），推斷該金屬干擾了左后輪速傳感器信號。

排除方法 清除左后輪速傳感器信號齒圈吸附的金屬。

（孔令孝）

車型 哈弗H5車（搭載4D20B發動機）

故障現象該車高速行駛中發動機突然熄火，且無法起動著機。

故障診斷將車輛拖回修理廠，檢查發現機油嚴重不足，但未見漏油痕跡。觀察排氣管，發現有大量油漬，懷疑發動機燒機油，決定拆解氣缸蓋進行檢查。

拆下發動機裝飾罩蓋，發現連接至進氣管的曲軸箱強制通風波紋管彎折（圖5）。與車主溝通得知，該車1周前進行過維護，由此推斷維修人員維護時拆過曲軸箱強制通風波紋管，但安裝時沒有正確復位，導致該波紋管彎折。分析認為，曲軸箱強制通風波紋管彎折后導致曲軸箱廢氣壓力過高，使機油從渦輪增壓器排氣渦輪端泄漏。

拆解氣缸蓋，發現第1缸活塞燒蝕，凸輪軸異常磨損、抱軸等。

排除方法 更換損壞的發動機部件，正確安裝曲軸箱強制通風波紋管，并加注機油。

（徐宏民）