汽車鈑金修復技術的探討

浙江省臺州市玉環市東方中學 楊大龍

汽車鈑金修復技術的探討

浙江省臺州市玉環市東方中學 楊大龍

汽車鈑金修復技術是汽車發生碰撞造成變形，彎曲或扭曲，而進行的恢復作業，但如果損失面積超過原件80%及以上是需要直接更換的。

1 汽車鈑金修復工具

（1）手錘和墊鐵。手錘根據形狀可分為尖錘和平錘，可根據需要進行選用，一般尖錘用來修復點、線，平錘用來修復面。在使用手錘的時候一定要注意手錘的工作表面與敲擊表面平行，否則會對修復面造成二次傷害。墊鐵是以弧面來選擇的，使用時可根據敲擊面的情況來選擇合適的墊鐵。

（2）車身修復機。車身修復機的工作原理是內部有一個變壓器，將380 V交流電轉換成10 V的直流電，車身修復機工作時焊槍與面板之間產生巨大的熱量，使墊片和面板焊接熔在一起。車身修復機可用來拉伸，焊接在一起后可用滑錘進行拉拔，也可以加一個碳棒對板件進行加熱，然后利用熱脹冷縮原理進行收火。

2 修復損傷評估

接到事故車時應先對損傷部位進行評估。觀察損傷的程度和損傷范圍，然后做出正確判斷。損傷中一般都存在著變形，變形有彈性變形、塑形變形、加工固化3種類型。常用的損傷評估的方法就是目測，通過看和觸摸再結合經驗來判斷事故車的損傷程度，一般損傷分為直接損傷和間接損傷。直接損傷是車與物體相碰撞直接接觸的部位。由于車身的其中一點受到力的作用，其他部位也會變形，這種變形就是間接損傷。一般情況直間損傷的部位是塑形變形，而間接損傷的部位是彈性變形，然后根據變形情況采取最佳的維修方案。

3 局部修復技術

3.1 小凹坑的處理方法

小凹坑的常用修復方法有以下兩種。

（1）用手錘和墊鐵進行修復。用墊鐵墊在正面凹坑最深的地方，然后用手錘敲打反面凸起的地方。手錘要沿著旁邊一圈敲，而不是敲中間，因為門板之所以變形是因為中間受到了力的作用，邊緣一圈產生應力，所以形成凹坑，通過手錘敲擊把里面的應力釋放出來使凹坑恢復到原來的形狀。墊鐵之所以放在凹坑最深的位置，是因為在敲擊過程中，門板會被再次敲凹進去，利用手錘進行敲擊時要左右手同時用力，把凹的地方盡量往外頂。當敲到微平的時候，這個時候的力度就要把握好了，墊鐵處不能太用力，如果太用力就會把凹坑頂凸出來，且手錘敲擊的力氣過大會把整個面全敲凹進去。

（2）利用車身修復機進行修復。將車身修復機檔位調到拉拔功能，利用滑錘將凹坑拉出來，但是要注意拉拔的方法。例如修復圓形的損傷時，先從圓的邊緣開始拉，因為邊緣是間接損傷，屬于彈性變形，是很容易被拉起來的。在拉拔過程中車身修復機的參數要調整恰當，可以適當的在旁邊先試焊，同一個拉拔點不能拉第2遍，否則很容易穿洞，后期還要進行焊接。進行拉拔時，要先拉邊緣，在拉拔的過程中要注意不要把面拉高了。拉伸完成后用打磨機把焊點打磨干凈，但是通過車身修復機修復的板件會出現凹凸不平的現象，而用手錘修復的話就不會出現這種情況，相比而言，手錘修復效果好，比較辛苦，而車身修復機的話相對而言來說方便，但是修復效果差，成本高。

3.2 大凹坑的處理方法

大凹坑通常采用墊圈修復法（圖1），把多個墊圈焊在損傷的地方，然后通過鋼筋串起來，用滑錘拉拔，拉的時候中間位置用力大，靠近邊緣的位置用力小一點，因為中間墊圈比較多，相對來說牢固，而且是損傷程度最大的，邊緣墊圈小，相對來說不太牢固，損傷的程度小。

在用滑錘拉伸過程中要慢慢拉，當橫著拉拔好之后，再豎著拉拔一次形成一個十字形，從而將整個面全都拉伸出來，但是中間的交點要注意避開，不要重疊在一起。如果遇到的是因為一條線而導致整個面都凹進去的，只需要沿著這條線拉一次就好了。

圖1 大凹坑的修復

3.3 凹凸不平的修復方法

在修復過程中經常會遇到損傷被修復的凹凸不平的現象，對于有凹凸的損傷點，要先找到一個基準（正常表面的高度）?；鶞士梢酝ㄟ^邊緣沒有損傷的表面進行分析，再通過基準來觀察損傷是整個表面都高出來還是整個表面都低下去，還是有高點有低點，高點高出多少，低點低下去多少。在修復過程中用力大小，是根據高點的位置來判斷。把墊鐵放在低點上面，用手錘去敲高點（圖2）。用力大小是通過損傷表面的高低程度來判斷的，高的話敲的力氣大，墊的力氣小，低的話反之。另一種方法在低的地方焊接一個墊圈，用滑錘拉住墊圈，然后用手錘去敲高的地方。用力大小需要根據之前找的基準來確定，高的多就敲重點，低的多就拉重點，敲輕點。在修復過程中要注意墊圈的焊接強度，不要出現穿孔的現象。

圖2 凹凸不平的修復方法

3.4 凹坑墊鐵墊不到的處理方法

在損傷修復過程中遇到墊鐵墊不到的時候，一般有以下兩種修復：利用大凹坑的修復方法，先用墊圈焊成一排，用鋼筋串起來，進行拉伸，然后再用小坑修復方法，這種方法修復好后會坑坑洼洼，需要補上原子灰，操作方便；另一種就是在損傷位置打一個直徑約為3 mm的小孔，用自攻螺絲進行拉拔，將大凹坑拉出來之后，再用小凹坑的修復方法。修復完成后用焊機把孔焊好并進行打磨，這種方法修復效果比前面一種好，速度快捷，但成本較高，也比較麻煩。

3.5 凸坑的處理方法

在修復過程中如果遇到凸出來的損傷面，只能通過車身修復機收火功能進行修復，利用熱脹冷縮的原理把損傷面收縮進去。但是在收火中也是有講究的，如果操作不當的話會出現凹凸不平的情況，然后還要用上面的方法重復修復，對面板的損傷很大。在收火過程中要根據情況來進行，對于面積如一個硬幣大小的損傷面，可以直接在上面畫圈，把門板加熱到鮮紅色，然后用高壓氣槍（濕布）進行冷卻，但是這個冷卻非常關鍵，能不能收好就要看這個收縮程度的把握。當把門板加熱到750 ℃左右時，用高壓氣槍去冷卻時會明顯看到損傷位置收縮，高壓氣槍吹的時間長短和吹的距離能直接影響到收火效果，一般這個距離約為50 mm，吹的時間長短是根據凸的程度來決定的，凸得多的話，時間稍微長點，但是要把握好。等收火結束需要打磨干凈。但是如果遇到有一個手掌大小的損傷面，可以把大凸坑分成很多個小凸坑來修，在收火過程中要注意收過火的地方不能再進行第2次。因為板件在第一次收火完應力已經分散，如果同一個地方遇到2次損傷的話，一般就不會再維修了，直接更換。

4 汽車鈑金新技術

隨著科技的發展，也涌現出一些新技術，比如現在流行的鈑金無損傷修復，所謂的無損傷指的是修復后恢復到原來的樣子，不用做油漆，不用拋光。

無損傷修復的前提是要求修復表面損傷程度輕，不能是大事故塑性變形，其次還要油漆表面要沒有裂紋，沒有破損。如果是塑性變形的話那只能按照上面的方法。所以無損傷修復的能力還是有限的。在彈性變形的位置是因為受到了應力的集中，只需要將應力釋放了，就能恢復到原來形狀。遇到圖3所示的損傷，要用熱熔膠將洗盤粘在損傷點，可以多粘幾個，用滑錘進行拉伸，另一只手用橡膠錘敲擊過渡面（損傷面和完好面之間）就能把損傷面一次性拉出來，最后用除膠劑把熱熔膠去除就可以了。

圖3 無損傷修復

2017-06-02）