輸煤系統安裝技術總結

馬愛民

摘 要：輸煤系統在運行過程中，通過皮帶驅動裝置帶動輸煤皮帶，逐級轉運，從而實現燃煤由卸煤溝至原煤倉的轉運過程，該系統施工存在跨距大、設備多、難度大等困難，通過對各項工作的總結，為其他電廠輸煤系統安裝提供借鑒。

關鍵詞：斗輪機 卸煤溝 托輥 除鐵器 安全質量

1、工程概況和工程特點：

該工程輸煤系統從卸煤裝置開始至煤倉間原煤斗頂部的整個運煤系統，包括卸煤、貯存、篩分、破碎、除鐵、計量、校驗、取樣、輸送重等。卸煤系統為 1 條單線火車卸煤溝，煤溝內可存煤 4500 噸。煤溝長 248.4m 。煤溝底部安裝有 4 臺葉輪給煤機，每臺額定出力 300-1500t/h，葉輪給煤機可在煤溝兩端檢修。葉輪給煤機可變頻調速。卸煤溝頭尾部分別設有1臺共2臺動態電子軌道衡用于對重車和空車進行秤量，并與輸煤程控留有接口。自卸汽車儲煤場處設有地下煤斗，煤斗底部安裝有 1 臺振動給煤機，額定出力 500t/h 。煤場設備為 2 臺斗輪堆取料機，堆料為1500t/h，取料為 1500t/h，臂長35m。斗輪堆取料機為就地和半自動程序控制，機上設有司機室控制平臺。通過半自動程序控制斗輪轉速以及俯仰角度來實現給料率的調節。煤場輔助設備為 4 臺功率220HP的推煤機。運煤系統中設一座碎煤機室，碎煤機室內安裝有 2 臺振動篩、2 臺環錘式碎煤機和兩臺除大塊器。1 臺篩子、1 臺碎煤機和一臺除大塊器安裝于 C2A 帶下，其余的安裝于 C2B 帶下。運煤系統包括 8 段帶式輸送機，從 C0 到 C7，4個轉運站，1個碎煤機室。C1A和C1B帶安裝于煤溝的底部，頭部在1號轉運站。C1帶頭部安裝有電動三通擋板，可將煤溝的來煤分別給入 C2A 和 C2B帶。C2 帶的頭部安裝在碎煤機室；C3 帶連接碎煤機室和 2 號轉運站；C4A和C4B 為煤場皮帶；C5帶布置在兩個煤場間；C6 帶將煤運進煤倉間轉運站；C7帶安裝在煤倉間。C0號帶安裝于地下煤斗底部，頭部在 1 號轉運站，C0號帶頭部安裝有電動三通擋板，可將汽車來煤分別給入 C2A 和 C2B 帶。C7 帶上裝有 78 臺電動雙側犁式卸料器，用于對原煤倉給煤。

2、主要施工方案、措施

2.1皮帶輸送機：輸煤皮帶戰線較長，設備在室內且體積大。土建棧橋及轉運站封閉前將轉運站及皮帶的設備材料吊入，吊裝機械采用80噸汽車吊或50 噸汽車吊，小件使用葫蘆及檢修單軌吊從吊物孔吊入。輸送機安裝時，頭尾架橫向中心線以縱向中心線為基準，采用等腰三角形法劃出。先安裝主、從動滾筒支架，再安裝支腿及中間架。支腿每兩組必須復核一次對角線，皮帶敷設采用5噸葫蘆或5噸卷揚機配合拉動皮帶，皮帶的膠接采用加熱硫化法。

2.1.1帶式輸送機縱向基礎中心線及起弧段機架基礎標高線必須準確，保證誤差在規范范圍內。從而保證以次為控制點的機架安裝的蛇形度不超標及起弧段機架能夠圓滑過渡。

2.1.2機架安裝前對整機的基礎中心線進行復查，復查無誤后進行機架安裝，一般從帶式輸送機的頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒支架開始，將頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒支架按基礎尺寸就位并找正好，以頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒支架為起點進行機架組合安裝，機架可沿帶式輸送機基礎縱向中心線整機組合完后再進行找正焊接工作，也可邊組合邊找正焊接。為便于找正測量可采用全程或分段拉鋼絲法。

2.1.3在安裝托輥支架及托輥時，托輥架應與機架用螺栓連接牢固，螺栓應在長孔中間并帶有方斜墊圈。托輥安裝首先應將其分類防止裝混，托輥共分兩大段即承載段和空載段，承載段托輥有過渡托輥、槽型調心托輥和槽形前傾托輥，空載段托輥有下平行調心托輥和下平行托輥。應當注意的是前傾托輥的安裝方向與膠帶運動方向要一致，以免安裝反向，造成返工。當托輥軸嵌入支架槽內應盤動托輥轉動確保其靈活，因印度項目設備庫存時間較長，設備腐蝕嚴重，現場經常發生卡澀現象，一定要處理完善，防止對皮帶以后運行造成跑偏和磨損?？拷^部滾筒處的幾組托輥應與膠帶充分接觸，否則將其適當墊高

2.1.4各條輸送帶的拉緊裝置要與垂直，兩導架間間隙均勻，使配重箱能在兩個導架滑槽內自由滑動，兩導架間中心線與帶式輸送機縱向中心線重合。

2.1.5驅動裝置安裝時，首先確認好驅動裝置型號、旋轉方向就位，并根據基礎尺寸、標高進行找正，安裝找正好以后進行基礎的焊接。在試運前進行一次安裝尺寸復查，如因基礎的焊接不合格導致安裝尺寸變動超標的，可通過調整驅動滾筒保證安裝尺寸符合圖紙要求。 2.1.6皮帶在鋪設前應檢查皮帶規格、型號、尺寸符合規定。把皮帶的工作面應確認好，防止膠帶鋪錯。鋪設時應在頭部或尾部做三角架支撐，把皮帶滾放在上面，用卷揚機和導向滑輪牽引鋪設，對于傾斜較大的帶式輸送機可在頭部做三角架支撐，靠皮帶自身重力作用使皮帶順著坡度方向靠托輥轉動向下滑動，在接近鋪設完成時要留有一定的長度打上卡子，以防止滑落，鋪設膠帶完畢。在進行皮帶粘接前應準確核實膠帶的截斷長度，使膠帶膠接后拉緊裝置有不少于 3/4 的拉緊行程。

2.2輔助設備安裝：導流槽、犁煤器、落煤管、電動三通、緩沖鎖氣器等輔助設備嚴格按圖紙相關技術要求進行安裝，對于系統中落煤管法蘭接口、人孔門、檢查門及漏斗與設備相接處，均采用橡膠板或石棉繩予以密封，以防煤塵飛揚污染環境。導流槽上安裝落煤管的孔洞現場割制，安裝完畢后用鋼板將周邊空隙密封焊接。各運轉站頭部漏斗或落煤管留的孔洞待漏斗或落煤管安裝完畢后，周邊應砌成護沿并用鋼板將周邊空隙蓋嚴、點焊。

2.3斗輪機：斗輪機部件大件較多，且車身較長，布置一臺80噸履帶吊進行組合吊裝工作。大件吊裝時，由50噸汽車吊配合抬吊。安裝時將四組走行裝置就位于軌道上，將兩半門座架組合在一起后由80噸汽車吊吊行走裝置上，然后安裝固定梁、活動梁。尾車采用 50 噸汽車吊和海德拉配合吊裝。安裝皮帶機膠帶、尾車及其皮帶機、電氣室、電纜卷筒，最后安裝潤滑系統、噴霧除塵系統。平衡臂配重利用80噸汽車吊進行吊裝就位。

3、工程所采用的新工藝、新技術及效果： #4A帶及#7A、B帶的安裝工期非常緊張，基礎交不出來，為了趕工期，我們采用整體考慮，虛擬一條中心線，分段安裝，基礎邊施工，安裝邊進行，這在以往均是基礎完工以后，整體測量中心及標高，固定好頭尾架后再安裝中間支腿。分部試運證明分段施工質量是能夠保證的，節約了工期，合理地調派了勞動力。

4、為保證工程質量、安全所采用的措施及效果

4.1為保證皮帶安裝質量，我們從第一步工序交接就嚴格要求，皮帶中心線及皮帶頭、尾架中心線由技術員親自畫線、測標高、定位。驅動裝置安裝則由專業輔機人員親自帶人安裝、調整。斗輪機安裝則派一名經驗豐富的施工員自始至終指導安裝，解決了印度分包隊伍鉗工水平低的問題。

4.2為保證安全工作，帶式輸送機安裝時所有吊物孔、落煤孔、棧橋臨空面均安裝了臨時蓋板，并搭設了防護欄桿，防止了高空墜落及高空落物。安裝后期，在鋪設了皮帶及電纜的區域施工時，嚴格動火作業票制度。皮帶分部試運階段，采取了封閉措施，無關人員禁止進入皮帶運轉區域，其他專業不允許同時施工，安全順利地完成了調試工作。斗輪機安裝時，我們盡可能減少高空安裝，增加地面組合。大件吊裝時，嚴格安全作業票制，2 件雙機抬吊大件全部都辦理了安全作業票。平臺欄桿及時安裝，確保了人身安全。