沿海港口施工技術在內陸水庫漁港中的應用

單云峰+上官祎瑾

摘 要：本文以某地內陸水庫新建漁港施工為例，以沿海水運施工技術為基礎，結合當地施工環境和特點，闡述沿海水運靠船結構形式應用于內陸水庫漁港時的施工工藝。

關鍵詞：沿海；內陸；水庫漁港；施工技術；應用

中圖分類號：U655 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）11-0069-02

《全國漁業發展第十三個五年規劃》中指出漁業基礎設施薄弱，安全隱患難以消除，漁業安全監管任重道遠。漁船老破小，漁港舊差少，漁業保險制度建設滯后，漁業安全保障能力仍顯不足。為加強漁港建設和管理，加強漁港經濟區建設，實現依港管漁、依港拓漁、依港興業、依港興城、依港養港。加快漁港防災減災體系建設，科學規劃、合理利用岸線資源，完善漁港布局。逐步形成以中心漁港、一級漁港為龍頭，以二、三級漁港、內陸漁港和避風錨地為支撐的漁港防災減災體系。

水利漁業以水庫漁業為主體，全國現有大中小型水庫八萬余座，總庫容4400億立方米，可養魚水面3000萬畝，占全國淡水養殖水面的40%左右。水利部門 1980 年歸口管理水庫漁業時， 全國水庫魚產量不足 10萬 t， 到1992年實現翻 2番， 1996年實現翻3番， 1998年120萬t。從1980年到2000年水庫魚產量增長12倍， 年遞增率14 %， 比同期世界漁業（ 3.1 %）高出10. 9 %， 比同期我國淡水漁業（ 10. 5 %）高出3.5%。

沿海周邊的碼頭結構與內陸水庫漁港相比更加堅固耐用，但施工工藝復雜，大型專用的船機設備投入較多，且調遣難度大，水上作業一般都組成工程船隊，統一進行工作。工程船隊包括運輸建筑材料和裝配構件的水上運輸工具，以及疏浚、打樁、安砌方塊、水上澆筑混凝土和其他水上工作的專用水上設備。水上作業在很大程度上決定于水上狀態和氣候條件，需要在符合船舶設備作業條件的狀態下施工，要求條件較為苛刻，這是內陸水庫碼頭大多無法實現的關鍵。

本文以內陸漁港施工為例，就當地環境的特殊性，結合沿海碼頭施工技術，新建更為堅固耐用的碼頭結構，克服內陸碼頭施工技術和設備上的不足。該工程能夠為當地漁船提供安全的避風、停靠場所，解決漁船沒有固定停靠場所的問題，完善漁港綜合功能，推動當地漁區經濟發展，完善當地漁業產業整體布局，增強漁業發展后勁，推進水產相關產業發展，促進漁業經濟可持續發展，加快推動漁業城鎮化建設。

1 工程概況及特點分析

1.1 工程概況

根據水庫的山型走勢和港內水域情況，背靠山體沿山形走勢建順岸碼頭166m，碼頭整體成東西走向局部凹向山體，然后在碼頭東端處沿東南方向伸出一座面積為3243平方米的鋼筋混凝土梁板平臺，為滿足湖區漁政執法船的停靠需要并且能夠保證湖區泊位水深的需求，在平臺處建浮碼頭一座，浮碼頭長29.9m，寬9m。順岸碼頭頂高程為192.50m，底高程為190.85m，護底底高程為190.00m，碼頭采用階梯形現澆混凝土斜坡結構，后方拋填200mm厚碎石墊層，400mm厚二片石墊層，然后拋填10～100Kg塊石，護底塊石為200～300kg塊石，在階梯后方鋪設混凝土路面。

1.2 工程特點

1.2.1 施工水域存在冰凍期

本工程位于我國東北地區，11月20日至次年4月1日期間為冰凍期，但水位較低。冬期施工的情況下，水下施工和混凝土工程均無法進行，但利于陸上土方施工。

1.2.2 部分施工采用水下混凝土澆筑工藝

胸墻一層混凝土底標高為+189.5m，根據當地提供的“水位表”分析，全年除結冰期外，幾乎沒有低于該水位的連續天數。因此需要采用水下混凝土澆筑工藝。

1.2.3 沿海與內陸自然環境差別大，施工條件受限嚴重。

水上大型施工機械調遣受地理環境和成本制約不能投入使用，需改變施工工藝克服條件不足。

2 施工工藝分析

碼頭常用的結構形式有重力式結構、板樁結構和高樁結構。基于本工程所處地區的地質、水文條件和荷載條件，將重力式結構作為本工程的結構形式。并且重力式結構在北方沿海地區應用廣泛，有成熟的施工經驗。同時重力式結構比較經濟合理。本工程碼頭施工分為五大步驟，分別為基槽挖泥、拋石、基床整平、混凝土澆筑和棱體回填。

2.1 基槽挖泥

工程所處地區原泥面較高，水上大型施工船舶吃水受限，且設備調遣成本較高，不宜采用。因此基槽挖泥采用陸上乘低水位進場施工的方式進行。

本工程平面布置為東西走向，基槽開挖采用由西向東“倒退”開挖順序進行，趕乘低水位施工。對于部分仍處于水面以下的基槽，先是回填山皮土石至水面以上0.5m，為挖掘機作業提供作業平臺，隨后一并挖除土方至基槽設計底標高。

施工前需進行水深測量，采用GPS和回聲測深儀，每5m一個斷面，2m一個測點進行測量。然后進行平面位置放線，自卸車位于挖掘機兩側，按照開挖區域進行排抓，利用挖掘機臂上刻有的尺度控制開挖標高。

2.2 拋石工程

拋石基床采用陸上施工工藝，拋填10～100kg塊石，由于基床厚度不超過2米，因此可一次拋填完成。基床拋石與基槽開挖施工順序相同，采用“正填倒挖”的方法，先由東向西拋填10～100kg塊石至（當時）水面以上0.5m，形成拋填頂寬為5m的作業平臺，隨后由西向東倒退開挖至設計標高+189.5m，形成設計拋石斷面。

2.3 基床整平

基床整平頂采用二片石整平，寬度為墻身向外0.5m。 基床整平施工工藝流程見圖1。

基床整平采用陸上施工，在前沿線向后方3.5m處拋填10～100kg塊石至標高+191.5m，形成頂寬3m的駐位平臺，挖掘機置于平臺之上，為整平作業提供石料。布設整平導軌，確定導軌墊墩位置，每3m布設一個，墊墩布設好后再搭設導軌，重新測定標高，當導軌標高差在1cm之內時，滿足施工要求。進行整平工作時，首先利用刮道進行粗平，接著進行整平導軌的復測工作，最后再進行一遍刮平、細平工作。endprint

2.4 胸墻混凝土澆筑

本工程胸墻分兩層澆筑，其中胸墻一層頂標高為+191.5m，胸墻二層為其余部分。由于胸墻一層底標高較低為+189.5m，一年中除結冰期外，幾乎無法露出水面，因此考慮采用水下混凝土澆筑工藝，并利用10月下旬至11月中旬期間，水位較低且尚未進入冬期施工時澆筑完成，考慮到次年4月份冰凍期結束能夠連續作業，統計4月份水位在+191.5m以下，因此將一層胸墻頂標高定為+191.5m，二層胸墻仍保證為大體積混凝土可以埋放塊石。一層胸墻考慮到預埋排水管及對拉螺栓存在，因此不可埋放塊石。

混凝土澆筑仍采用陸上施工，利用基床整平填筑的塊石平臺為混凝土澆筑提供施工作業面，如圖2所示。吊車、混凝土罐車位于平臺之上進行模板支立、混凝土澆筑及模板拆除處理。

胸墻模板采用大片鋼模板，上部采用桁架固定。鋼模板打磨和涂刷脫模劑。利用全站儀和鋼尺施放構件邊線，并用墨斗彈線。模板側片頂部絲杠斜向頂撐，側片下部用墊層埋筋與槽鋼焊接固定，四周用螺栓擰緊，最后利用頂部的桁架將各片模板相連固定。混凝土采用吊罐工藝進行澆筑。

2.5 棱體回填

棱體回填采用陸上施工，可分兩層完成，當一層胸墻澆筑完成后，順著碼頭縱向由東向西推進，回填至+191.5m，由于后方預先制作的作業平臺用料與棱體塊石相同，且無質量上的損壞，可以就地取材直接回填使用，方便施工且節約材料，達到“一材兩用”的效果。

3 結語

本工程通過改變常規的施工工藝，利用陸上施工方法新建內陸漁港碼頭優勢如下：

（1）縮減工期。水上施工改為陸上施工，可作業天數較多，施工效率較高。

（2）降低工程造價。將市場常見的陸上施工設備代替大型水上船機有利于工程節約成本。

（3）該工藝的采用使新建內陸漁港碼頭的結構更為堅固耐用。

（4）保證質量。陸上施工受自然環境影響小，施工質量受控。

參考文獻：

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