關于63—64車空調機組2壓縮機接觸器故障分析報告

陳全+黃治鳴

一、事件經過

2017年08月07日，14：24分184次（63-64車）司機報：列車運行至文化藝術中心上行站臺時，02C064車空調顯黃，HMI報：02C064車報空調機組2壓縮機接觸器故障。

二、檢查情況

1、列車回庫后查看HMI事件信息發現02C064車報空調機組2壓縮機接觸器故障，啟動空調后故障持續存在；

2、檢查02C064車空調柜內各接線正常，空調機組2壓縮機1接觸器未吸合；

3、測量02C064車空調機組2壓縮機1U、V、W三相絕緣阻值及三相繞組值均正常；

4、判斷為02C064車空調機組2壓縮機1接觸器故障，現已更換02C064車空調機組2壓縮機1接觸器，上電測試功能正常，故障消除。

三、故障原因分析

（一）列車空調工作原理

在制冷循環中，從蒸發器出來的低壓制冷劑R407C 蒸汽被吸入到壓縮機中，被壓縮成高溫高壓蒸汽，經排氣管、單向閥進入冷凝器。在冷凝器中，高溫高壓的蒸汽被冷凝為高溫高壓液體。冷凝時排出的熱量由冷凝風機排放到大氣中。液態制冷劑經干燥過濾器、視液鏡、進入膨脹閥，節流為低溫低壓液體，進入蒸發器，在蒸發器內吸收通過蒸發器的空氣中的熱量而被汽化，成為低壓蒸汽，同時被冷卻的空氣由送風風機送入車內，從而達到制冷的目的，完成一個制冷循環。由于壓縮機的不斷工作，使制冷循環不斷進行，這樣就產生了連續制冷的效果。

（二）空調制冷原理

在通風子模式下，當室溫Ti上升，滿足室內溫度Tic+1>Ti≥Tic 時：兩機組的冷凝風機接觸器CFK11、CFK12、CFK21、CFK22吸合，冷凝風機運轉，當功能開關處自動位時，ACCU控制器接收到MVB的“空壓機未正在啟動”信號后（且滿足CF11和CF12、運行15S）時，機組1的壓縮機CP11 或CP12（運行累計時間短的先運行）的接觸器CPK11或CPK12 吸合，壓縮機CP11或CP12運行；機組2的壓縮機CP21或CP22（運行累計時間短的先運行）的接觸器吸合，壓縮機CP21或CP22運行，兩機組進入半冷狀態；

如果室內溫度Ti繼續回升到Tic時，兩臺機組的兩臺壓縮機和冷凝風機停止運行，系統進入通風狀態，如此反復。

（三）空調機組2壓縮機接觸器故障原因分析

1、列車回庫后查看HMI事件信息發現02C064車報空調機組2壓縮機接觸器故障，啟動空調后故障持續存在；如圖1所示

2、檢查02C064車空調柜內各接線正常，空調機組2壓縮機1接觸器未吸合；如圖2所示

3、測量02C064車空調機組2壓縮機1U、V、W三相絕緣阻值及三相繞組值均正常；

4、檢查空調機組2壓縮機1接觸器，發現接觸器T3接線端子有輕微燒損情況。測量接觸器線圈，阻值正常。如圖3所示

5、初步判斷為空調機組2壓縮機1啟動時回路電流大于接觸器額定電流，從而造成接觸器T3接線端子有輕微燒損情況，此時空調控制盤保護動作，機組2壓縮機1接觸器無法吸合。

四、修程情況

（一）63-64車走行及修程情況

1、63-64車于2017年6月26日完成年檢作業，至事件發生已運行10272 km；

2、31-32車于2017年7月28日進行了月檢作業，至事件發生已運行4487km。

上述作業及日檢功能過程中均未出現此故障。

（二）63-64車近期故障處理情況

2017年63-64車無空調故障處理。

五、結論

根據對故障發生時的現象、空調工作原理及制冷工作原理，結合現場檢查等綜合分析得出的結論為：02C064車空調機組2壓縮機1啟動時回路電流大于接觸器額定電流，從而造成接觸器T3接線端子有輕微燒損情況，此時空調控制盤保護動作，機組2壓縮機1接觸器無法吸合。

六、措施和建議

1、加強日常檢修作業對空調功能及空調制冷效果的檢查，發現客室空調制冷效果差的及時檢查空調柜內的情況。

2、由于空調控制柜只有月檢3以上俢程才打開檢查，建議結合結合月檢對空調柜內的狀態進行檢查。