城市道路的內容及施工工藝

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摘 要： 隨著社會的日益發展，對城市交通的發展提出了較高的要求，從而促進了城市道路的社會化，加快了城市道路的發展，使得交通更加方便、快捷；然而，發展城市道路，我們必須對它的內容、施工工藝等進行深入了解，只有這樣，才能將我們的城市道路建設的更好。

關鍵詞： 城市道路組成分類；施工工藝

一、引言

城市道路是城市中組織生產、安排生活所必須的車輛、行人交通往來的道路，是連接城市各個組成部分，并與郊區公路相貫通的交通紐帶。同時，城市道路也是組成城市交通運輸的基礎，是布置城市公用事業地上、地下管線設施，街道綠化，組織沿街建筑和劃分街坊的基礎，為城市公用設施提供容納空間，是城市市政設施的重要組成部分。

二、城市道路的組成分類

城市道路是由車行道、人行道、平側石及附屬設施四個主要部分組成。

（一）車行道

車行道即道路的行車部分，主要供各種車輛行駛，分快車道（機動車道）、慢車道（非機動車道）。車道的寬度根據通行車輛的多少及車速而定，一般每條機動車道寬度在3.5～3.75m之間，每條非機動車道寬度在2～2.5m左右，一條道路的車行道可由一條或數條機動車道和數條非機動車道組成。

（二）人行道

人行道是供行人步行交通所用，人行道的寬度取決于行人交通的數量。人行道每條步行帶寬度在0.75～1m左右，由數條步行帶組成，一般寬度在4～5m，但在車站、劇場、商業網點等行人集散地段的人行道，應考慮行人的滯留，自行車停放等因素、應適當加寬。為保證行人交通的安全，人行道與車行道應有所分隔，一般高出車行道15～17cm左右。

（三）平側石

平側石位于車行道與人行道的分界位置，是路面排水設施的重要組成部分，起著保護道路面層結構邊緣部分的作用。側石與平石共同構成路面排水邊溝，側石與平石的線形確定了車行道的線形，平石的平面寬度屬于車行道范圍。

（四）附屬設施

1 .排水設施

包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。

2.交通隔離措施

包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用于導流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。

3.綠化

行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設置的隔離設施。

4.地面上桿線和地下管網

雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測量標志等。

5.其他

附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮設備、消火栓、郵筒以及為保護路基設置的擋土墻、護欄、護坡以及停車場、加油站等。

城市道路的功能是綜合性的，按照城市道路在道路系統中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務功能等將城市道路劃分為快速路（一般為汽車專用路）、主干路（指全市性干道）、次干路（指地區性或分區干道）、支路（指居住區道路與連通路）。

（一）快速路

快速路系為較高車速較長距離而設置的道路。快速路的進出口應采取全控制或部分控制，快速路與高速公路、快速路、主干路相交時，都必須采用立體交叉，與交通量很小的次干路相交時，可近期采用平面交叉，但應為將來建立體交叉留有余地，與支路不能直接交叉，在過路行人較集中地點應設置人行天橋或地道。

（二）主干路

主干路是構成道路網的骨架，是連接城市各主要分區的交通干道。以交通功能為主時，宜采用機動車與非機動車分流形式，一般分為三幅路或四幅路，主干路的兩側不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。

（三）次干路

次干路是城市的交通干路，兼有服務功能，次干路輔助主干路構成城市完整的道路系統，溝通支路與主干路之間的交通聯系。

（四）支路

支路是聯系次干路之間的道路，是用作居住區內部的主要道路。

三、道路工程施工

（一）人行道塊料鋪設

1.放樣

人行道鋪砌前，根據設計的平面及高程，沿人行道中線（或邊線）進行測量放線，每5～10m安測一塊磚作為控制點，并建立方格網，以控制高程及方向。

2.墊層

根據測量測設的位置及高程，進行墊層施工。人行道墊層采用15cm厚C15非泵送商品混凝土墊層。

3.鋪砌

（1）一般采用“放線定位法”順序鋪砌，彩磚應緊貼墊層，不得有“虛空”現象。

（2）經常用三米直尺沿縱橫及斜角方向測量面層平整度，發現不符合要求，必須及時整修。

（3）鋪砌必須平整穩定，縱橫縫順直，排列整齊，縫隙均勻。

4.灌縫及養生

鋪筑完成后，經檢查合格后方可灌縫，用于篩干砂摻水泥拌和均勻將磚縫灌滿，并在磚面灑水使磚灰下沉，表面用符合設計要求的水泥砂漿勾縫，勾縫必須勾實勾滿，并在表面壓成凹縫，待砂漿凝固后，灑水養生7d方可通行。

（二）瀝青混凝土路面施工

1.施工準備

（1）原材料質量檢查

瀝青、礦料施工材料的質量應符合有關的質量要求。施工料經試驗合格后選用。

（2）備料

瀝青分品種、分編號密閉儲存。各種礦料分別堆放，礦料等填料不得受潮。

（3）施工機械的選型和配套

根據工程量大小、工期要求、施工現場條件、工程質量要求按施工機械應互相匹配的。

（4）試驗路鋪筑

重要的瀝青混凝土路面在大面積施工前應鋪筑試驗段，試驗段的長度通常在100～200m以上。

2.瀝青混合料的拌合

瀝青混合料必須在瀝青拌合廠（場、站）采用拌合機拌合。拌合機拌合瀝青混合料時，先將礦料粗配、烘干、加熱、篩分、精確計量，然后加入礦粉和熱瀝青，最后強制拌合成瀝青混合料。

3.瀝青混合料的運輸

瀝青混合料宜采用大噸位自卸汽車運輸。運輸應防止瀝青和汽車底板黏結，可噴涂一深層油水（柴油：水=1：3）混合液。

4.瀝青混合料的攤鋪

瀝青混凝土混合料松鋪系數機械攤鋪1.15～1.35，人工攤鋪1.25～1.50。攤鋪瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷。高速公路和一級公路的施工氣溫低于10 oC，其他等級公路施工氣溫低于5 oC時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

5.瀝青混合料的壓實

壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓是整平和增加瀝青混合料的初始密實起穩定作用。正常施工時碾壓溫度為110～140 oC，低溫施工碾壓溫度為120～150 oC，一般初壓溫度在130～140 oC。復壓是使混合料密實、穩定、成型，復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于4～6遍。終壓是消除壓實中產生的輪跡，使表面平整度達到要求值，碾壓終了溫度應不低于65～80 oC。

6.接縫處理

攤鋪梯隊作業時的縱峰應采用熱接縫，上下層的縱縫應錯開15cm以上。上面層的縱縫宜安排在車道線上。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯開1m以上。

7.開放交通

碾壓完后，應檢查表面是否平整密實、穩定和表面粗細一致，有無裂縫，接縫是否齊平。熱拌瀝青混合料路面完后待自然冷卻，表面溫度低于50 oC后，方可開放交通。

四、結論

市政道路工程是土木工程的一個分支，是城市基礎設施建設的重要組成部分，是保障城市正常運轉和經濟發展的物質基礎和基本條件。只有深入了解城市道路的組成，掌握其施工工藝，才能使得城市道路更加安全、可靠、方便、快捷，才能將我們的城市建設得更加美好。隨著工程建設過程的逐步推進，對城市道路施工的要求也將越來越高。

參考文獻

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