探究公路瀝青混凝土路面的施工技術

琚向陽

摘 要： 瀝青混凝土路面是當前公路工程中常見的路面形式。在其施工過程中，其施工質量直接影響到公路工程的正常使用。因此在實際施工過程中，保證瀝青混凝土路面的施工質量至關重要，本文就公路瀝青混凝土路面施工技術進行分析，以供參考。

關鍵詞： 公路工程；瀝青混凝土路面；施工技術

公路路面的平整度直接關系到車輛運行的安全性，而瀝青混凝土施工技術具有工藝簡單、易操作、容易養護、平整度高等特點。因此，瀝青混凝土路面在公路工程建設中應用越來越廣泛。其整個施工過程可以分為瀝青混凝土的攪拌、運輸、夯實軋平以及后期護理等， 要想保證公路路面的質量， 必須對其施工的每個環節進行嚴格的質量把控。

1 路面施工前的準備

1.1 圖紙審核

在正式進行施工以前，項目建設部與管理部需要對工程的設計圖紙實施審核與分析。針從技術與管理人員角度講，圖紙審核工作不僅為能力測試，還是對后續各項施工階段的深入了解與掌握。在正式施工以前了解工程的設計圖紙，能很好地掌握各個施工要點與關鍵點，進而對施工進度與質量實施有效控制。在施工難度相對較大且技術性較高的控制點上，相關人員需對具體的工藝設計實施認真查驗，進而提升圖紙合理性與科學性。對圖紙進行審核時，若審核人員認為某些施工環節的難度過大，或在實際情況中很難完成，則需在第一時間和施工單位取得聯系，并對施工工藝進行改進，從而降低該環節的施工難度，這在全面提升施工效率上有重要的作用。在進入到正常的施工過程中，管理與技術人員還要根據進度情況與實際要求，結合圖紙，開展仔細的對比工作，進而找出潛在的問題并采取有效措施實施處理，以免對施工質量造成影響。

1.2 材料檢查

通過對瀝青混凝土材料的應用現狀分析得知，目前較為常用的瀝青混凝土有四種類型，分別為煤瀝青、液體石油瀝青、改性瀝青與石油瀝青。在實際的工程施工中需要充分結合項目的實際要求選取最為適宜的瀝青混凝土類型。一般而言，煤瀝青更適合在透層施工中使用，通常不用作面層材料；乳化瀝青主要包含兩種類型，即為陽離子瀝青和陰離子瀝青，在對乳化瀝青進行選取時，需要充分考慮石料自身的酸堿程度，根據實際情況選取最佳的材料。作為瀝青混凝土的主要補充材料，其應確保不含有任何雜質，同時滿足級配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用無風化的石料，并且確保其耐磨性與堅固性。若工藝要求需使用具有一定酸性的石料，則需降低瀝青材料的針入度，進而提升石料和瀝青之間的黏結性。在對細集料進行選取的過程中，需要確保材料無任何雜質并保持良好的干燥性，可選細集料類型有天然河砂、機制砂與石屑等。一般情況下都優先選取天然河砂，個別無法使用天然河砂的路段才會考慮機制砂與石屑。對于采用石屑的工程而言，其實際用量需要控制在細集料總量的50%以內。另外，在施工中應高度重視砂石和瀝青之間的實際黏結性，若發現黏結性不良，則需立即更換材料，或適時采用防剝落策略來有效提升黏結性。

1.3設備選擇

在工程建設過程中，除了基本的施工材料與人員，機械設備也逐漸成為施工的重要部分，而且隨著施工機械化水平的提升，機械設備的種類與數量都在不斷增多，這在大幅提升施工效率的同時，也為施工前期的設備選擇提出了嚴格的要求，因為所選機械設備的性能與質量直接決定了進度以及工程質量。基于此，技術及管理人員需要重視設備的檢查和選擇工作。選擇設備時，需對其性能、精準度與穩定性等實施深入的核查，必要時還要進行專門的檢測。并在此基礎上編制設備保養計劃，安排專人對設備進行保管與維護，確保設備始終具有良好的工況，隨時可以投入到施工建設中。

2 公路瀝青混凝土路面的施工技術分析

2.1 拌和瀝青混凝土

在拌和瀝青混凝土時，應嚴格控制拌和的溫度、油石配比、材料級配。一般瀝青混凝土在拌和時，拌和溫度應控制在165 ± 5 ℃之間，礦料的最低進料溫度不得低于175 ℃，最大不得高于190 ℃，瀝青混合料的出廠溫度最低不得低于155 ℃，最高不得超過170 ℃，油石配比和材料級配則嚴格按照施工設計進行操作。從原材料方面確保公路瀝青混凝土路面的施工質量。

2.2 試驗段的施工

在選取試驗段時，應具有代表性，是整個公路工程中最為常見的地段進行，這是為了更好地進行工程施工，就必須試驗路段進行施工，一般試驗段的長度應在300 ± 100 m 之間，且在試驗段攤鋪施工中應對試鋪質量進行嚴密的檢查和監督，通過試驗段的施工初步確定該路段的各種施工技術數據和參數，并將其與施工設計相比較，進行科學的論證之后最終確定整個工程的施工技術數據與參數。但在試驗段施工中，若其質量不達標，則必須對其進行鏟除，并進行再次施

工直到符合工程標準，對于達標的試驗路段，則不用對其進行二次施工，直接與后續的施工連為一體即可。

2.3 運輸瀝青混合料

運輸瀝青混合料在瀝青混合料運輸過程中，應選用噸位較大且能自卸的汽車運輸，并對車廂的內壁涂刷油水混合物，預防其與車身粘結，運輸的速度、頻次則應結合運輸的距離和施工現場的實際需要進行靈活的處理和配置，但應具有一定的備用，嚴防因施工進度的加快而出現供應不足的情況。

2.4 瀝青混合料的攤鋪施工

在瀝青混合料攤鋪施工中，應嚴格按照試驗段確定攤鋪方式和攤鋪機械進行施工。但為了確保工程進度不被延誤，通常的做法是在按照試驗路段確定的施工技術數據的基礎上，采取整幅的方式進行攤鋪，并在加寬的路段，攤鋪機的攤鋪應采取梯隊的方式進行攤鋪，攤鋪接縫的預留，應在已經攤鋪完畢的混凝土的部位留下15 ± 5 cm 的寬度，且暫不碾壓，一次作為后續攤鋪施工的高程基準面，且會有大約10 cm的攤鋪重疊層，在跨接縫的碾壓時采取熱接縫的方式，達到消除縫隙的目的。

2.5 碾壓攤鋪層

壓實應緊接攤鋪進行，采用兩臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2 ～3 km/h。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50 m 完成后即可進行復壓，復壓采用3 臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4 ～ 5 km/h。復壓完畢后用壓路機進行終壓。終壓分別采用一臺輕、重型的雙鋼輪壓路機壓實。

3 裂縫防治

3.1 降低內外溫差

針對由水化熱造成的升溫等現象，可采用中熱硅酸鹽水泥等材料進行有效的控制。根據結構自身承載力，對結構剛度與強度實施驗算，盡可能降低水泥的實際用量，進而降低內外溫差，防止裂縫等現象的發生。

3.2 適量摻加粉煤灰

在混合料拌和時適量摻加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的實際用量，這樣不僅可以起到良好的潤滑作用，提升混合料流動性與黏結性，還可以對空隙進行有效的填充，提升密實程度與強度。但粉煤灰的摻加會在一定程度上降低混合料早期強度，因此需對其用量進行嚴格的控制，通常需保持在10%～15%范圍內。

3.3 外加劑

外加劑的使用可以改善混合料各項性能，如流動性、保水性與黏結性等，還能減少水的用量，在提升混合料強度、減小水化熱、防止裂縫產生等方面效果顯著。外加劑的種類較多，在實際工程中需結合具體情況選用，如在混凝土中適量摻加高效減水劑，可對混凝土性能實施有效的改善，降低溫度應力，避免產生裂縫，這一方法也在實踐中也得到了較為廣泛的應用。

4.結語

綜上所述，對于公路路面瀝青混凝土的施工只有做到合理的材料配置、嚴格的指標控制，保證每個步驟的嚴密度，才能保證其路面的整體質量。雖然當前瀝青混凝土技術在我國公路建設中的應用己經非常廣泛，但在實際應用中仍然存在著很多細小的問題，需要科研人員進行不斷改革與完善，才能使瀝青混凝土施工工藝變得更加成熟，使我國的公路建設更好地為人們的生產、生活服務。endprint