車企合資青睞新能源

鄧華東

在國內市場上，存在著一汽-大眾、上汽大眾、華晨寶馬等一大批中外合資汽車企業。大眾是否會有第三家中方合作伙伴？寶馬是否會尋找到第二家中方合作伙伴？這些問題在2017年引發了廣泛關注。

江淮與大眾合資造新能源汽車

6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）在德國柏林正式簽訂了合資合同。雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，該合資公司將設立一個全新品牌，未來的產品也將在這個全新的品牌下進行銷售。該合資公司的投資總額為60億元，根據規劃，其目標是達到年產量36萬輛規模產能。

新品牌產品將更容易與大眾/江淮旗下的純電動車錯開定位，在既不影響兩家公司其他品牌調性的同時，又將針對中國市場的情況推出更加適合國內消費者的品牌，實現合作的最大化。

江淮汽車屬于國內發展純電動車較早的車企，早在2002年，江淮汽車就率先開始在新能源領域布局。從iEV1到iEV7，江淮新能源乘用車已經進入了第七代產品的迭代研發。

據報道，未來合資公司的產品將是以大眾“電動化”的PQ平臺進行打造的。合作的純電動車將于2018年上半年正式投產，并將在同年下半年發布。

據悉，除了傳統的“造車”業務外，江淮大眾合資公司也將在移動出行、車輛互聯、大數據、 二手車平臺、再制造等新業務領域進行合作。

長城寶馬會否誕生？

10月11日，有媒體報道稱，長城將在中國與寶馬組建合資企業，目前正在尋找工廠選址。

一位知情的寶馬高管向路透社表示，該報道“基本屬實”，并指出兩家公司正打算在中國組建合資企業，并可能在常熟開設裝配廠。

10月13日，長城汽車在香港聯交所發布公告，公布公司與寶馬關于MINI品牌汽車合作可行性探討的基本情況如下：雙方于2016年4月18日簽署了關于探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議；經雙方溝通，雙方于2017年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。

然而，到了11月10日，卻有媒體報道稱，長城與寶馬MINI合資項目已停擺，而這一項目此前已談判一年半。

11月21日，又有媒體報道稱，因為寶馬在華現有合資伙伴華晨集團的正面施壓，以及華晨寶馬合資工廠所在地——沈陽市和遼寧省兩地政府的積極“游說”，寶馬已經決定放棄推進與長城洽談合資生產Mini品牌純電動汽車的計劃。

新能源給中外車企合作帶來新機遇

傳統上，一家外國車企在中國市場會有1至2家中方合資伙伴。隨著新能源汽車市場機會來臨，中外車企的合縱連橫也出現了一些新跡象。

從大眾和江淮、戴姆勒和北汽、雷諾-日產和東風、福特和眾泰，再到最近的寶馬和長城，跨國公司汽車品牌和中國本土品牌紛紛宣布合資/合作意向，新一輪汽車合資潮涌動。他們都不約而同指向了新能源汽車。

從目前已經公開的合資、合作意向看，與上一輪汽車合資潮中資金、技術、品牌、管理均來自外方不同，這一輪合資雙方將共同研發、共同打造新品牌。上一輪合資的中方主體都是國有企業，這一輪長城、眾泰等民營企業也赫然在列。

中國汽車工程學會理事長付于武在接受媒體采訪時表示，這輪合資熱與以往有所不同，聚焦方向主要為新能源汽車。因為中國的新能源車整體布局和戰略力度很大，而跨國公司在電動化方面對中國市場的準備不足，中國先后出臺了《中國制造2025》、《節能與清潔能源汽車中長期規劃》，特別是雙積分政策等，都明確指向了新能源汽車。endprint