論轎門鎖；轎門開門限制裝置和轎廂意外移動保護裝置

劉毅+賈鵬龍

摘要：近些年來由于各種原因在開鎖區域外，轎內人員盲目自救扒開轎門層門想走出電梯，結果發生墜落傷亡的案例每年都有發生.也有轎廂由于制動器故障等原因意外移動傷人的各種案例. 此類的問題也引起國家相關部門的高度重視，隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（以下簡稱GB 7588）第一號修改單和第二號修改單的相繼出臺，新增的如轎門開啟的防護和轎廂意外移動保護裝置等內容，都是針對近年來出現的事故而對現行標準的修改和補充。

關鍵詞：轎門門鎖裝置；轎門開門限制裝置；轎廂意外移動保護裝置

2004年8月遵義某酒店，一名單獨乘坐電梯的21歲女孩被困電梯轎廂內，之后自己扒開了電梯轎門和層門，在向下溜爬出轎廂時墜入底坑身亡。

2007年11月，浙江大學醫學院某附屬醫院住院樓一臺病床電梯在一樓上行至二樓中突然停梯，五人被困梯內。由于過于慌張，采取不當的撤離方式，在明知電梯轎廂底距地面1.5米左右尚未平層且有一定危險的情況下，盲目爬離電梯，姜某不慎從井道中墜入地下二層，造成大腿骨折和內臟出血等損傷，經搶救無效死亡。

2012年浙江一臺住宅客梯因控制系統故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開，又將6層門鎖人為脫開，發現轎廂距6層地面約有近1m的距離。年輕的乘客紛紛跳離轎廂，一名中年婦女，從轎廂地坎下端與6層層門地坎之間的空隙處跌人井道，造成其頭部粉碎性骨折，肢體多處損傷，因傷勢過重搶救無效于當日夜間死亡….

隨著我國電梯在用數量的增加，近年來轎廂內被困人員盲目自救結果墜入井道造成傷亡的事故幾乎每年都有發生，此類的問題也引起國家相關部門的高度重視，隨著GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（以下簡稱GB 7588）第一號修改單和第二號修改單的相繼出臺，新增的如轎門開啟的防護和轎廂意外移動保護裝置等內容，都是針對近年來出現的事故而對現行標準進行的修改和補充。筆者在本文中將對轎門鎖；轎門開門限制裝置和轎廂意外移動保護裝置從定義、作用和設置目的等方面進行相應的闡述和比較。

1 轎門鎖

1.1 轎門鎖定義與設置目的

轎門鎖定義：轎門關閉后鎖緊，同時接通控制回路，轎廂方可運行的機電聯鎖安全裝置。

轎門鎖設置目的：由面對轎廂入口的井道壁尺寸超標引出的；目的是為防止人員從轎廂內扒開轎門墜入井道而引發傷亡事故。

1.2 GB 7588的規定

對于裝轎門鎖的電梯，在非平層區域轎門無法開啟，就可以防止人員從轎廂內扒開轎門墜入井道引發傷亡事故，根據GB7588第11.2.1條的規定，如果井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離大于0.15m，則該電梯必須安裝轎門鎖緊裝置，即轎門鎖。而且轎門門鎖裝置要進行與層門鎖裝置試驗項目和要求完全相同的型式試驗。與層門鎖唯一不同的是，轎門鎖不用配備GB 7588第7.7.3.2條所規定的三角鑰匙開鎖裝置。

2 轎門開門限制裝置

2.1 轎門開門限制裝置定義與設置目的

轎門開門限制裝置定義：轎廂停在開鎖區域外，從轎廂內轎門上施加規定的力時，限制轎門能夠被打開之間隙的機械裝置。

轎門開門限制裝置的設置目的：為了限制轎廂內人員在非開鎖區域開啟轎門而引出的，目的是防止轎廂內人員盲目自救而引發的危險狀況。

2.2 GB 7588的規定

在GB 7588的1號修改單第8.11.2條b款中首次提到開門限制裝置，其中規定：“當轎廂停在層門開鎖區域外時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm”

正常情況下1000N的力是一個輸出極限值，一個正常人不用工具不可能徒手輸出1000N的力。

3 轎廂意外移動保護裝置

3.1 意外移動的定義

意外移動的定義：轎廂在開鎖區域內且在開門狀態下，轎廂無指令離開層站的移動.（不包括懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。）.

3.2 轎廂意外移動保護裝置的定義和設置目的

轎廂意外移動保護裝置的定義： 在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。而設置目的是為了防止乘客進出轎廂受到傷害.

4 轎門鎖與開門限制裝置和轎廂意外移動保護裝置的異同

為了方便表達，筆者將轎門鎖；轎門開門限制裝置和轎廂意外移動保護裝置的異同

進行了列表對比具體見附表

參考文獻：

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