淺析瀝青路面的日常養護

閆宏斌

/甘肅省慶陽公路管理局寧縣公路管理段

淺析瀝青路面的日常養護

閆宏斌

/甘肅省慶陽公路管理局寧縣公路管理段

瀝青路面養護是保持路況完好，延長公路使用壽命，為經濟建設提供良好服務的根本保障。路面養護是公路養護的中心環節，如果路面缺養、失養，路況質量必然會下降，道路通行就會不舒暢。本文對瀝青路面的日常養護應注意的問題進行了探討。

瀝青路面；日常養護

前言：

在整個公路養護工作中，路面養護是中心環節，這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層，路面的養護質量直接關系著行車是否安全、快速、經濟、舒適。

1.瀝青路面養護的意義

公路瀝青路面養護關鍵是預防性養護，公路養護管理者必須弄清公路功能失效的時間，在公路功能、性能加速惡化前進行預防性養護。“凡事預則立，不預則廢”。一旦路面結構損壞發生,預防性養護措施就不再是可行的選擇。所以及時地采取預防性養護措施將大大減少交通延誤時間，延長公路的服務壽命。實施有效的公路預防性養護措施，對于保護公路資產起到事半功倍的效果。

2.瀝青路面主要病害及其形成原因

瀝青路面的養護任務以路面清掃保潔、路面排水、排障和清理、除雪和路面病害處治為主。若路面病害處理不得力，病害在行車載荷的反復作用下，向四周擴散，破碎、掉渣，形成大面積的坑槽，現就瀝青路面常見病害及成因分析如下：

2.1 變形類

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度0.8cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內部；（4）由于基層含不穩定夾層；（5）氣候和交通量等外界因素。

沉陷指路基壓實度不夠或地基土質不良,在地下水的浸入、路基不穩定因素和行車荷載等作用下產生的不均勻的豎向變形而導致大于10 mm的路面局部下沉的現象。

2.2 裂縫類

裂縫主要有三種形式：縱向裂縫，橫向裂縫和網裂。初期產生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。瀝青路面裂縫從表現形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青性能、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2.3 松散類

瀝青路面的松散是指路面結合料失去粘結力、集料松動，面積0.1m2以上。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在局部區域或整個路面表面。但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）瀝青結合料本身的粘結性能隨著時間慢慢降低，使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

坑槽（松散類）是指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。形成坑槽主要是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經行車碾壓逐步形成坑槽。

瀝青路面脫皮（松散類）是指路面面層層狀脫落，面積0.1m2以上。導致瀝青路面脫皮主要是因為水損害。

3.公路路面養護技術

目前我國公路主干道普遍交通流量大，車行速度快，其養護工作應及時、最大限度的實行機械化養護，既能確保快速、安全、可靠且盡可能不中斷交通進行養護維修作業，又能提高工效。在對病害處治之前，要對病害進行實地調查。

3.1 裂縫是瀝青路面最常見的病害

對于較小的裂縫(縫寬<5mm)，應先將路面掃凈，剔除縫內的塵土雜物并吹凈，用熱瀝青灌縫，再刮平縫口，最后在上面撒鋪養護細料，經行車碾壓使其結合牢固；對于較寬的裂縫(縫寬>5mm)，先將裂縫內處理干凈，再將拌好的瀝青砂或細粒式瀝青混合料填人裂縫，用工具搗實、烙平封口，然后在上面撒鋪養護細料，再夯實；對于不嚴重、路面無變形的裂紋、裂縫，在路面干燥的條件下，應先清除縫內的塵土，在縫口刷一層黏度較低的瀝青，用刮板將瀝青料擠進縫內、烙平封口，再撒砂掃勻；對于基層、土基破壞或排水不良引起的路面裂縫、反射裂縫、嚴重龜裂等，應先消除基層或土基的缺陷，再采取挖補的方法；對于不嚴重的龜裂或局部龜裂，可先挖掉面層，晾曬數日至基層干燥后，再用修補坑槽的辦法處理。

3.2 對于瀝青路面早期出現的磨損、老化、網裂、光滑、松散等病害，可采用改性瀝青碎石封層的方法，以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。

3.3 沉陷和坑槽是路面的一種局部性的破壞，其挖補方法是：先測定破壞部分的深度和范圍，劃出使之成正規形狀的輪廊線，其縱橫邊線應與路中線平行或垂直；開槽的槽壁要垂直，且要開鑿至穩定部分，并將槽底、槽壁清除干凈；根據實際情況，應采用冷拌法或炒拌法，；在開好的槽底和槽壁均勻地刷一層粘結油，然后填鋪瀝青混合料并整平壓實。新補部分應略高于原路面，使壓實后保持與原路面相平，并在接縫處灌油、燙平。如路面基層破壞，應先將基層修補好，待壓實后再補面層。

3.4 對于輕微的小塊擁包，可在高溫時直接鏟平；由于基層不平而引起的較嚴重的擁包，可采用挖補法先處理基層，然后再做面層；由于路面原因而引起的嚴重的大塊擁包，則應進行面層的挖補。

3.5 泛油是瀝青路面用油量不當、油石比過大形成的一種病害。其處理方法為：對于輕度的泛油地段，可撒3～5mm的石屑或粗砂，通過行車碾壓至不粘車輪為度；對于嚴重的泛油地段，應根據實際情況先撒5～10mm的礦料，用壓路機碾壓，穩定后再撒3～5mm的石屑或粗砂，引導行車碾壓成型。

4.認真抓好人才隊伍建設，提高人員的整體素質

現代化的養護生產專業化要求較高，要求從業人員有較高的素質，所以一方面要根據需要，有計劃地開展培訓工作，提高現有人員的素質；另一方面也要引進急需的人才，包括高級管理人才。人才建設要注重的另一個問題就是要建設一個尊重人才、重用人才的環境，做到人盡其才。我們要建立一套有效的管理制度，真正做到責、權、利三者相結合；要形成競爭局面，包括內部的競爭，也要給整體提出明確長遠目標，使全體人員有壓力，也有動力。

5.結束語

如何搞好公路的養護及管理，是擺在我們每個公路人面前的一項長期而艱巨的任務。正確樹立“公路建設是發展，公路養護也是發展”的觀點。作為公路養護和管理者,我們要不斷加強對公路的養護管理，延長公路使用壽命，為經濟建設發展提供良好服務。

[1]交通部行業標準.公路養護技術規范（JTGH10-2009）.北京：人民交通出版社，1999.