高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制淺述

陳文貞 徐娜 馬群

/山東鐵鷹建設(shè)工程有限公司

高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制淺述

陳文貞 徐娜 馬群

/山東鐵鷹建設(shè)工程有限公司

如今高鐵已經(jīng)成為了人們出行的一種相當重要的交通工具,讓人們的出行更加的舒適、安全。傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)難以滿足高鐵事業(yè)發(fā)展的要求。而具有良好結(jié)構(gòu)強度、安全性高、施工成本低的預應力混凝土連續(xù)梁的使用也就越來越頻繁,為確保高鐵的施工質(zhì)量、順利運行與安全,就需要在施工的過程中做好質(zhì)量控制。

高鐵；預應力混凝土；連續(xù)梁；質(zhì)量控制

引文

預應力混凝土連續(xù)梁的強度與剛度將會決定高鐵的安全性與耐久性。因此在高鐵施工的過程中,必須要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范來做好每一個施工的環(huán)節(jié),控制好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量,只有這樣才能夠建設(shè)出高質(zhì)量的高鐵。

1.預應力混凝土連續(xù)梁施工特點分析

預應力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)具有較高的強度,且具有較強的實踐操作性。在施工過程中預應力混凝土連續(xù)梁具有以下四個方面的特點:(1)采用懸臂法進行施工,可以跨越山谷、河流和既有線路，不受下部作業(yè)面或既有線路的影響;(2)每個墩至少可以有兩個工作面可以同時開展施工作業(yè),多個墩同時作業(yè),還可以通過分段施工、分階段來調(diào)節(jié)梁底高程,既可以加快施工進度,還能夠縮短工期;(3)采用懸臂法時,連續(xù)梁的受力與連續(xù)梁成橋之后的受力狀態(tài)較為接近,有助于在施工的過程中對連續(xù)梁的受力狀況進行考察;(4)因為連續(xù)梁施工使用了流水作業(yè)工藝,具有重復性的工藝特點,使得質(zhì)量控制更加的方便。

2.高鐵預應力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量控制措施

2.1 材料控制

2.1.1 混凝土質(zhì)量控制。

混凝土的質(zhì)量對高鐵橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量有直接影響，因此為保證混凝土的質(zhì)量，應該做到如下5點:(1)原材料在出廠使用之前需要嚴格檢驗，而對于水泥的檢驗要更加嚴格;(2)砂石料須嚴格遵守規(guī)范要求進行篩分試驗，混凝土的現(xiàn)場攪拌更應該按照配比要求嚴格進行配料操作;(3)選擇用砂時應盡量選擇粗砂，因為粗砂的含泥量較低(一般不會超過2%);(4)在選擇石子時應盡量選擇級配良好的石子，這種石子含泥量不高，一般不會超過1%;(5)如果使用經(jīng)過暴曬的砂石料，在使用之前應經(jīng)過降溫處理。

2.1.2 鋼筋質(zhì)量控制。

鋼筋的種類多種多樣，使用時應根據(jù)設(shè)計標準進行選擇。鋼筋在進場前，必須要有合格證書。如果發(fā)現(xiàn)鋼筋沒有滿足規(guī)定標準，則不允許進場。鋼筋進場后仍需進行抽樣檢查，把檢測合格的鋼筋分批、分堆存放。在存放過程中要注意觀察周圍環(huán)境，不能將鋼筋存放在空氣濕度較高的環(huán)境中，應注意通風保持環(huán)境清潔干燥，防止生銹。

2.1.3 錨具質(zhì)量控制控制好錨具的質(zhì)量是材料控制中十分重要的環(huán)節(jié)，對錨具質(zhì)量檢查的重點為是否滿足相關(guān)設(shè)計標準要求和預應力張拉條件，只有錨具的質(zhì)量得到保障才能保證后續(xù)施工工作有序進行。此外，要對錨具的生產(chǎn)質(zhì)量進行檢測，通常將預應力鋼筋抗拉強度的90%作為錨具的檢測標準。其中需注意錨具在進場前應認真檢查是否有裂縫或銹蝕現(xiàn)象，使后續(xù)施工質(zhì)量得到充分保障。

2.2 高鐵施工工藝控制

2.2.1 高鐵模板施工控制。

高速鐵路建設(shè)施工中，模板安裝一直是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，這是因為該環(huán)節(jié)所涉及的鋼筋與預應力管道的埋設(shè)情況對工程施工的連續(xù)性有直接影響。模板正式安裝前需對面板外觀進行全面檢查，檢查內(nèi)容主要圍繞表面的凹凸或粗糙情況展開。同時，還需檢查是否有剩余粘漿存在。如果發(fā)現(xiàn)問題必須及時采取妥善的方法進行處理，為日后管道埋設(shè)的順利進行做好準備。內(nèi)模安裝完成后要對每個部分的尺寸進行逐一檢驗，要確保尺寸偏差在允許范圍內(nèi)。

2.2.2 高鐵混凝土施工控制。

混凝土攪拌站應具備足夠的混凝土連續(xù)生產(chǎn)所需的原材料，為后續(xù)檢驗工作留出更多時間，從而使混凝土連續(xù)供應的穩(wěn)定性得到保障。混凝土澆筑時應掌握好時間，避免在溫度過高時澆筑，而混凝土的運輸和澆筑過程所需消耗的時間都不能超過初凝時間，從而避免因施工質(zhì)量問題而導致裂紋出現(xiàn)。

2.2.3 高鐵預應力施工控制。

高速鐵路建設(shè)施工中，預應力筋的控制是極其重要的。作為高鐵橋梁重要的受力體系，施工過程中應注意以下幾點：(1)預應力管道定位準確，當預應力筋與普通鋼筋沖突時，應保證預應力筋的位置不變; (2)預應力張拉時確保混凝土強度已達到設(shè)計要求; (3)張拉設(shè)備應配套并及時校驗，確保張拉應力符合設(shè)計要求; (4)張拉完及時壓漿封錨，確保管道壓漿密實。

2.3 連續(xù)梁懸臂澆筑質(zhì)量控制

連續(xù)梁懸臂澆筑時具有以下3大特點:(1)具有較高的施工精度，在連續(xù)梁懸臂澆筑的施工過程中可對各節(jié)段誤差不斷調(diào)節(jié)，從而提高施工過程的精確度; (2)能夠在一定程度上節(jié)約成本，將大跨度橋梁、橋跨多的特點進行結(jié)合，體現(xiàn)經(jīng)濟最優(yōu)的原則;(3)施工過程效率較高，可減少支架的數(shù)量，為建造跨度大、交通量大的橋梁提供方便，可多次重復操作，提供利用率和工作效率。

通過總結(jié)以往的實踐經(jīng)驗，連續(xù)梁懸臂澆筑施工的質(zhì)量控制可以從以下2個方面著手。(1)線型的控制。施工預留拱度設(shè)置依據(jù)的原理是梁體的每個截面上撓度的變化值，同時調(diào)整好每一段模板的前緣標高。(2)做好掛籃質(zhì)量的控制。施工質(zhì)量直接受到懸臂澆筑每節(jié)段施工標高控制效果的影響，尤其掛籃質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，施加的預壓力應該是施工總載荷和主梁階段載荷的1.0～1.3倍;其次，應結(jié)合混凝土的澆筑順序進行分級預壓，每增加1級載荷后注意觀察變形情況。（預壓完成后，待混凝土的變形量達到固定值將其卸載，并將觀測記錄所得數(shù)據(jù)做成表格和圖形進行分析，從而確定在掛籃澆筑過程中所需的立模標高。待卸載完成后，進一步分析結(jié)果，對立模標高進行重新確定，確保所用參數(shù)精確，使施工工作保質(zhì)保量完成。）

2.4 加強對預應力混凝土連續(xù)梁施工中的溫度控制

在進行預應力混凝土連續(xù)梁施工的過程中，溫度的變化將會直接影響到施工效果。溫度的變化通常是因為日照溫度變化、驟然降溫、水化熱溫度以及年溫溫度所導致的。其中日照溫度變化、驟然降溫與年溫溫度都是屬于常見的問題。都是與自然環(huán)境之中的溫差、陽光等各種因素密切相關(guān)的。而水化熱溫度則是由水泥性能所決定的，并且對于工程質(zhì)量也有著很大的影響。因此，在進行實際施工的過程中，必須要在保證一定溫度的基礎(chǔ)之上對溫度變化進行有效控制。首先，需要對水泥水化熱的影響進行降低。在施工過程中水化熱作用是水泥化水的過程中所產(chǎn)生出的熱量在所形成的混凝土結(jié)構(gòu)之中逐步的存儲熱量，并在一個較短的時間內(nèi)形成外層低溫、內(nèi)部高溫的的情況。為此，施工人員需要在確保混凝土使用量的基礎(chǔ)之上盡可能的選擇放熱量較低的水泥，以此來減少水化熱所帶來的影響。其次，澆筑完成之后需要做好養(yǎng)護工作，對混凝土的溫度與濕度進行定期檢查與嚴格控制，需要避免混凝土直接暴露在空氣之中，減少水分的蒸發(fā)。

3.結(jié)束語

在高鐵工程預應力連續(xù)梁建設(shè)施工時，需嚴格按照設(shè)計要求進行，應對橋梁建設(shè)所涉及的每個結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進行精確計算，嚴格控制好對橋梁質(zhì)量起決定性的因素，同時做好每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，每個施工環(huán)節(jié)都能夠保質(zhì)保量的完成，從而促進我國高鐵行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，同時也帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

[1]邢海巖，董國亮.連續(xù)梁施工過程控制要點分析[J].蘭州工業(yè)學院學報，2014(3):44--49.

[2]陳樟鵬.預應力混凝土連續(xù)梁懸臂施工與監(jiān)控技術(shù)研究[J].南昌:華東交通大學，2014.

[3]龔健根.大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁懸臂節(jié)段澆筑混凝土早期養(yǎng)護方法研究[J]重慶:重慶交通大學，2014.

[4]郭寧.高鐵施工中預應力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制[J].中華建設(shè)，2014(10).