基于軌道交通工程質(zhì)量通病及質(zhì)量探究

郝利東

/中交二公局鐵路公司

基于軌道交通工程質(zhì)量通病及質(zhì)量探究

郝利東

/中交二公局鐵路公司

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于施工質(zhì)量的要求變得越來(lái)越高，特別是軌道交通工程。軌道交通項(xiàng)目的施工質(zhì)量直接影響著軌道交通的順利進(jìn)行，因此需要對(duì)施工質(zhì)量中容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。本文針對(duì)軌道交通項(xiàng)目施工過(guò)程中的通病進(jìn)行了分析，并給出了相應(yīng)的預(yù)防策略，希望對(duì)于同行們起到一定的借鑒意義。

軌道交通；工程質(zhì)量；通病

1.引言

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑行業(yè)的管理逐漸成為了目前發(fā)展的重要內(nèi)容之一。施工質(zhì)量的好壞直接影響著施工工程的后期使用情況，因此針對(duì)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的通病，需要進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防，這樣才可以確保施工的順利開(kāi)展以及后期質(zhì)量的保證。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對(duì)于交通的要求變得越來(lái)越高，因此在對(duì)軌道交通工程進(jìn)行施工時(shí)，需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，及時(shí)對(duì)施工過(guò)程中的通病進(jìn)行處理，從而確保軌道交通工程施工的順利開(kāi)展。

2軌道交通工程內(nèi)容

2.1 普通整體道床施工

2.1.1 軌排組裝。

扣件軌排組裝時(shí)一般為先在鐵凳子上擺放鋼軌，鋼軌上拉彈條安裝鐵墊板，最后安裝灰枕時(shí)利用電動(dòng)扳手直接擰緊螺栓，導(dǎo)致部分灰枕尼龍?zhí)坠苁Аａ槍?duì)上述的問(wèn)題，我們需要采取下列的預(yù)防措施：

①軌排組裝時(shí)降低鐵凳子高度，使軌枕的起吊高度減少。

②嚴(yán)禁使用電動(dòng)扳手通過(guò)螺栓掛起軌枕。

③扣件組裝完安裝軌枕時(shí)先使鐵墊板長(zhǎng)圓孔與軌枕圓孔對(duì)位準(zhǔn)確，保證軌枕圓孔中心位于鐵墊板長(zhǎng)圓孔中心，手動(dòng)旋緊螺栓，最后利用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊螺栓。

④重點(diǎn)檢查軌排組裝質(zhì)量，每節(jié)軌排吊裝之前進(jìn)行由技術(shù)人員參加進(jìn)行交接檢查，如發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)立即整改。

2.1.2 支立模板。

模板支立不垂直，板縫連接不密實(shí)，造成道床邊不直，漏漿。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們可以采取以下的預(yù)防措施：

①模板選取時(shí)，應(yīng)注意材質(zhì)硬度，以防成型后扭曲變形，模板支立前應(yīng)清理干凈基底并潤(rùn)濕，且所有模板應(yīng)先均勻涂抹脫模劑，鋪設(shè)應(yīng)牢固、平整，接縫嚴(yán)密不漏漿。應(yīng)分清模板類(lèi)型，正確安裝。

②模板支立完成后，要對(duì)模板底部縫隙采用砂漿進(jìn)行封堵。

③支立模板時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按墨線位置支立，模板斜支撐應(yīng)支立牢固，位置偏差不大于±3mm。模板工作面應(yīng)保證垂直，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm（1m），高程誤差不大于0、－5mm。

④澆筑結(jié)束混凝土初凝前，對(duì)軌道幾何尺寸、道床尺寸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)軌道變化和跑模立即進(jìn)行處理。

⑤混凝土澆筑前由作業(yè)隊(duì)對(duì)模板進(jìn)行自檢，自檢合格后由質(zhì)檢員檢查，檢查合格后進(jìn)行聯(lián)合隱檢，聯(lián)合隱檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方進(jìn)行混凝土澆筑。

2.1.3 道床（排流端子）不合格。

隧道內(nèi)整體道床每12m設(shè)置一處道床伸縮縫，道床伸縮縫兩側(cè)預(yù)留排流端子高低不等、前后不齊。因此，需要采取以下的預(yù)防措施：

①排流端子安裝技術(shù)要求由技術(shù)人員按照技術(shù)要求進(jìn)行單獨(dú)技術(shù)交底。

②排流端子安裝時(shí)排流端子應(yīng)使用卡具進(jìn)行固定，防止在混凝土澆筑過(guò)程中移位。（卡具由機(jī)械設(shè)備人員進(jìn)行設(shè)計(jì)）

③嚴(yán)格執(zhí)行交接檢制度，聯(lián)合隱檢時(shí)此項(xiàng)列為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。

2.1.4 軌道幾何尺寸。

水平、軌距、高低、方向、軌底坡超限。對(duì)此，需要采取以下的預(yù)防措施：

①組裝扣件時(shí)清理扣件和鋼軌上的雜物。

②調(diào)整順序?yàn)橄日{(diào)水平、后調(diào)軌距，先調(diào)基標(biāo)部位、后調(diào)基標(biāo)之間，先粗后精，反復(fù)調(diào)整。

③正確安裝鋼軌支承架，鋼軌支承架與軌道垂直安裝，架軌時(shí)支承架應(yīng)安裝穩(wěn)固，螺桿擰緊。

④扣件按照設(shè)計(jì)扭矩?cái)Q緊，軌道精調(diào)之前檢查扣件各部件是否安裝齊全，扣件是否達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩。

⑤調(diào)整到位的軌道應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，嚴(yán)禁承重、承受外力過(guò)大，受到撞擊或調(diào)整好24小時(shí)以后，應(yīng)重新檢查軌道幾何尺寸才能進(jìn)行混凝土澆筑。

⑥在澆筑混凝土過(guò)程中，盡量減少對(duì)軌道的擾動(dòng)，邊澆筑邊檢查軌道幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。

⑦道尺、方尺的使用人員應(yīng)經(jīng)常對(duì)其檢查校正，計(jì)量員定期檢查計(jì)量器具的精度，不合格時(shí)及時(shí)校正。使用弦線時(shí)應(yīng)拉直、拉緊。

⑧對(duì)施工中使用的鋼軌支承架進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，不合格的按廢品處理，支承架的幾何尺寸、軌底坡精度定期進(jìn)行檢查，不合格的應(yīng)進(jìn)行校正或按廢品處理。

⑨每次精調(diào)軌道時(shí)應(yīng)伸入成形軌道5m以上，每次澆筑混凝土?xí)r調(diào)整好的軌道應(yīng)預(yù)留5m以上，作為與下次施工的順接段。

2.1.5 道床伸縮縫設(shè)置。

道床伸縮縫設(shè)置不順直，歪斜，沒(méi)有全斷面貫通；道床伸縮縫與結(jié)構(gòu)沉降縫不重合。針對(duì)上述現(xiàn)象，我們需要采取以下的預(yù)防控制措施：加強(qiáng)固定伸縮縫的方式（如加可抽取的加固鋼板）來(lái)控制道床伸縮縫的平直度，現(xiàn)場(chǎng)伸縮縫貫通，與結(jié)構(gòu)沉降縫嚴(yán)格位置對(duì)應(yīng)。

2.2 鋼彈簧浮置板施工

2.2.1 軌道幾何尺寸。

對(duì)于水平、軌距、高低、方向、軌底坡超限的現(xiàn)象，可以使其與普通道床及一般減振道床相同。

2.2.2 道床（排流端子）不合格。

隧道內(nèi)鋼彈簧浮置板道床伸縮縫兩側(cè)預(yù)留排流端子高低不等、前后不齊。因此需要與普通道床及一般減振道床相同。

2.2.3 隔振器與浮置板基底不密貼。

浮置板在頂升完成后才能到達(dá)減振效果，由于基底底面坑洼不平使隔振器傾斜、底部與基底面補(bǔ)貼，在頂升時(shí)受力不均勻，影響浮置板頂升。因此需要采取以下的預(yù)防措施：

①精確定位隔振器位置，復(fù)測(cè)其設(shè)計(jì)高程和基底的平整性。

②發(fā)現(xiàn)高程不合格時(shí)應(yīng)及時(shí)處理（在鑿毛的情況下采用高強(qiáng)砂漿進(jìn)行找平），合格后才能進(jìn)行下道工序。

③混凝土澆筑前對(duì)隔振器底部和基底面有無(wú)空隙以及隔振器是否搖晃進(jìn)行檢查（用8號(hào)鐵絲折成彎鉤逐個(gè)進(jìn)行檢查），檢查合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.2.4 浮置板基底混凝土澆注控制不到位。

在混凝土澆注完成后，浮置板基底高程與設(shè)計(jì)高程不相符和不平整，影響后續(xù)施工。對(duì)此需要采取以下的預(yù)防措施：

①在澆筑前技術(shù)員要進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)控制線的交底。

②基底面高程和隔振器位置高程的核算。

③在澆注混凝土?xí)r控制收灰面的依據(jù)是彈在盾構(gòu)壁上的墨線，鋼筋頭不能作為依據(jù)。

④現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位標(biāo)識(shí)清楚，防止找錯(cuò)。

⑤最后收面時(shí)應(yīng)注意混凝土面是否到達(dá)設(shè)計(jì)面。

⑥在收面時(shí)還應(yīng)注意橫向位置的平順性。

⑦現(xiàn)場(chǎng)收面時(shí)要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)基底面的平整性。

2.3 整體道床道岔施工

道岔轉(zhuǎn)轍器滑床板不平整，造成轉(zhuǎn)轍器工作時(shí)滑動(dòng)阻力大，扳動(dòng)不靈活，尖軌與基本軌不密貼，間隙超標(biāo)。轉(zhuǎn)轍器基坑設(shè)備拉桿槽偏差較大和跑模情況，轉(zhuǎn)轍器基坑積水。針對(duì)上述的情況，需要采取以下的預(yù)防控制措施：道岔拼鋪好起道精調(diào)時(shí)，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床板的水平控制，混凝土澆注前做好對(duì)滑床板處的軌枕支撐加固，澆注時(shí)做到勤檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。轉(zhuǎn)轍器基坑及設(shè)備拉桿槽采用鋼模板施工，設(shè)備拉槽精確定位，處理好轉(zhuǎn)轍器基坑與道床排水溝的關(guān)系，防止排水溝流水流入轉(zhuǎn)轍器基坑。

2.4 橡膠隔震墊道床施工

基底混凝土平整度差、橡膠墊鋪貼不平整、邊角不直，翹起、空鼓、皺折、鋼筋焊接灼燒減震墊。因此需要加強(qiáng)基底測(cè)量精度、加強(qiáng)對(duì)廠家施工的盯控以及澆筑混凝土?xí)r做好橡膠墊和洞壁的密貼。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)軌道交通工程施工過(guò)程很容易出現(xiàn)的上述幾種通病，所以我們需要對(duì)它們進(jìn)行詳細(xì)和全面的了解，這樣才能在實(shí)際的施工過(guò)程中提前做好預(yù)防措施，從而確保軌道交通工程可以順利的完成施工。

[1]周順超，郭華華，余志法.建筑工程的施工質(zhì)量通病及防治措施[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2008,01:14-15.

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