追問共享汽車：站站 上上 風風 口口 緣緣 何何 ““ 瘋瘋 ”” 不不 起起 來來

文/王斌斌

追問共享汽車：站站 上上 風風 口口 緣緣 何何 ““ 瘋瘋 ”” 不不 起起 來來

文/王斌斌

伴隨著諸多爭議，共享汽車走到了冰火兩重天的分叉口。

10月25日，EZZY通過其官方微信公布：“公司已終止EZZY平臺的服務，并正在積極處理后續事宜。我們已按照國家法律法規成立清算組，并嚴格依法開展清算及清償工作。”

這不禁讓人回想起，今年5月EZZY在北京希爾頓酒店高調舉行戰略發布會。而在半年之后，EZZY便走向死亡，這讓EZZY成為了中國第一個倒閉的共享汽車運營商。

“這并非行業出現問題，從最初行業機會的挖掘、涌入、兼并組合占領市場地位，這些階段都已經完成了?！盝.D.Power中國區總經理梅松林坦言，“行業目前已處于收拾殘局的時候，共享汽車格局已經基本穩定。”

停車難題何解？

從消費者角度來看，共享汽車目前存在最大的問題是停車難題。

目前共享汽車較為主流的是異地取還模式，即企業在多地鋪設網點，用戶可在A點取車，B地還車。Car2Share是采用同地取還模式，A地取A地還。

這兩種方式都要求平臺布局停車網點，但網點鋪設不易。

如果網點布局太少或規劃不合理，會出現部分網點無車可取，另一些地方則停滿車輛，用戶繞路還車的情況，企業需要投入人力進行調度。

對于共享汽車運營商來說，建設網點的投入巨大，獲取場地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時費力。為了盡可能方便用戶取還車，最簡單的做法就是砸更多的錢，拿下更多的車位。

目前環球車享在上海鋪設了3100多個網點，環球車享總經理曹光宇坦言，這還不能滿足用戶需求。

有些共享汽車平臺如途歌選擇自由還車的模式，不鋪或少鋪網點，用戶可隨意把車停在公共收費停車位上，平臺承擔部分或全額停車費，以求通過這樣輕資產的方式解決停車問題。

用戶可以隨地取還車，提高了他們的還車體驗，但取車不一定便利，因為流動性帶來的是車輛停放地點的不確定性。比如用戶住所附近兩天有車、三天沒車，使用體驗會很差，也養成不了使用習慣。

政府也看到了這個問題。交通運輸部、住房城鄉建設部出臺的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（下稱《指導意見》）提出“鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利”。

圖/ 東方IC

開放人流密集區域的公共停車場很難，需要協調企事業單位、物業管理部門和運營商等各方利益。在復旦大學環境經濟研究中心副主任李志青看來，《指導意見》只是一種鼓勵，“企事業單位沒有理由犧牲自己的利益，把停車資源開放給營利性的共享汽車平臺”。

續航怎么延長？

在共享汽車市場上，新能源車顯然是主力軍。但目前不少電動共享汽車的續航里程在100公里到150公里之間，運營成本高，用戶體驗有待提高。

提高電池的能量密度以及研發更快的充電技術是治本之道，但這更多要靠電池企業的技術突破。

共享汽車企業只好在續航方式上花心思。目前有立充電樁和換電池兩種不同的續航模式，平臺會根據自身情況，選擇能給用戶帶來更好體驗，同時提高單車日均運營效率的方式。

充電樁模式是絕大多數平臺的選擇。這種方式是拿一個車位，安一個樁，資金逐步投入，適合資金不充裕的互聯網創業公司，環球車享等領跑者也采用這類傳統的模式。

“目前市場上只有盼達一家在做換電。”在盼達用車副總經理喻征東看來，換電模式不用為車位配備充電樁，成本更低，也不會出現充電車輛占據車位的情況，能提高車位的使用效率，而且可以在路上進行電池的更換，時間短，消費者不用為了等車充電而耗費幾十分鐘甚至更久。

實際上，換電的成本一點都不低。建造一座充換電站就需要150萬元到250萬元，每個城市如果要上規模，僅建站就要投入過千萬元，而且還要耗資購買和儲備足夠的更換電池。不過盼達用車副總經理袁婷婷說，力帆掌握小型車載電池、電池管理系統以及拔插電池后接口的靈敏性等技術，一般的企業模仿不了。

信用能替押金？

今年6月，深圳出臺《關于規范汽車分時租賃行業管理的若干意見（征求意見稿）》（下稱《意見》），要求“收取押金或預付款的，應在銀行或支付機構設立押金或預付款專用賬戶，并由托管銀行或支付機構進行資金托管，保證?？顚Ｓ谩薄?/p>

復旦大學法學院副教授李世剛介紹，按照一般的理論，“押金是占有即所有的，錢給了企業之后他們如何使用，消費者無法干涉”。另一方面，消費者有要求即時返還押金的權利。

收押金的目的是在用戶行駛過程中出現違章或損壞車輛后，督促用戶處理。真格基金董事及高級副總裁李德更愿意把共享汽車的押金稱為“保證金”，是為了先行追償用戶的違規行為。

“盼達用車已開始嘗試用芝麻信用這樣的第三方信用體系來取代押金?！庇髡鳀|表示，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。

共享汽車平臺更應加快建設自己的信用體系。《意見》也指出，要加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。（據財經）※