鐵路車(chē)輛檢修管理的現(xiàn)狀與建議

劉曉丹

（哈爾濱鐵路局調(diào)度所，哈爾濱150000）

鐵路車(chē)輛檢修管理的現(xiàn)狀與建議

劉曉丹

（哈爾濱鐵路局調(diào)度所，哈爾濱150000）

鐵路貨車(chē)；檢修管理；建議

1 鐵路貨車(chē)檢修簡(jiǎn)介

鐵路車(chē)輛在運(yùn)用過(guò)程中，零部件逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車(chē)輛處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保行車(chē)安全并延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，必須對(duì)鐵路車(chē)輛進(jìn)行各種檢查和修理工作。定期檢修能有計(jì)劃地使車(chē)輛恢復(fù)運(yùn)用功能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并保證在到達(dá)下一個(gè)定期檢修以前，不出現(xiàn)重大故障。貨車(chē)定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查和徹底修理，并進(jìn)行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。段修是對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)分析。著重檢查車(chē)輛的走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。輔修主要對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部件進(jìn)行輔助性修理，以保證這些部件在運(yùn)用中保持良好的狀態(tài)。車(chē)輛日常維修是保證車(chē)輛在運(yùn)用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車(chē)安全。

2 鐵路貨車(chē)檢修現(xiàn)狀

目前我國(guó)鐵路車(chē)輛檢修分為定期檢修和日常維修兩類(lèi)。隨著鐵路事業(yè)快速發(fā)展，這種檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織和鐵路的改革發(fā)展。一是定期檢修是“計(jì)劃預(yù)防”為主的檢修體制，車(chē)輛無(wú)論運(yùn)行里程多長(zhǎng)，運(yùn)行狀態(tài)如何，到期一律進(jìn)行檢修，一方面對(duì)運(yùn)行環(huán)境和車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不良的車(chē)輛長(zhǎng)期得不到檢修，為行車(chē)安全帶來(lái)一定安全隱患。另一方面對(duì)使用率低技術(shù)良好的車(chē)輛造成過(guò)渡修，浪費(fèi)檢修能力和檢修費(fèi)用。二是貨車(chē)修程及檢修周期制定還需進(jìn)一步完善。目前實(shí)行車(chē)輛工廠、車(chē)輛段、站修場(chǎng)對(duì)廠修、段修、輔修檢修方式，對(duì)采用新技術(shù)的新出廠車(chē)型檢修級(jí)別制定還需研究改進(jìn)。對(duì)定期檢修周期進(jìn)行科學(xué)制定，從而提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。三是需加強(qiáng)檢修基地設(shè)備設(shè)施建設(shè)，不斷提高檢修能力和檢修質(zhì)量。四是需加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)用維修能力，提高車(chē)輛日常維修質(zhì)量，全面推廣應(yīng)用車(chē)輛檢測(cè)新技術(shù)新設(shè)備，建立多方位車(chē)輛檢修、維護(hù)和安全監(jiān)控體制。

3 貨車(chē)檢修方式研究和建議

3.1 全面推廣貨車(chē)狀態(tài)修

由于各種車(chē)型結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)的差異，車(chē)輛各部分配件的使用壽命與實(shí)際壽命的不均衡性，車(chē)輛的使用頻率和使用年限的不一致性，使定期檢修是在一部分狀態(tài)良好并且不需大量分解和更換零部件的車(chē)輛上進(jìn)行的無(wú)效作業(yè)，既占用了檢修能力，又增加了成本開(kāi)支。根據(jù)鐵路貨車(chē)新技術(shù)新設(shè)備的不斷應(yīng)用，而車(chē)輛維修體制卻沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，車(chē)輛定期檢修已越來(lái)越不適應(yīng)鐵路現(xiàn)階段發(fā)展的需要。因此，要改革現(xiàn)有定期檢修方式，制定出科學(xué)合理的檢修體制，擴(kuò)大換件修、集中修，實(shí)行貨車(chē)狀態(tài)修。鐵路的改革發(fā)展已進(jìn)入深化階段，檢修原則的確定也應(yīng)考慮效益的問(wèn)題。隨著鐵路市場(chǎng)化運(yùn)行，要徹底改變以前的不考慮安全效益，只注重效果的做法，尤其是鐵路面臨經(jīng)營(yíng)、發(fā)展的壓力下，更要努力降低成本，提高勞動(dòng)效率，不斷進(jìn)行技術(shù)更新改造，減少運(yùn)行成本。

3.2 合理制定貨車(chē)修程及檢修周期

鐵路貨車(chē)的修程分為廠修、段修、輔修等幾種。現(xiàn)只有部分車(chē)型廠修采用入段廠修方式，應(yīng)加大車(chē)輛段設(shè)備設(shè)施投入力度，不斷擴(kuò)大入段廠修的規(guī)模，最終全部車(chē)輛實(shí)現(xiàn)入段廠修。再有要深入研究現(xiàn)在車(chē)輛定檢周期，對(duì)固定配屬循環(huán)使用的貨車(chē)實(shí)現(xiàn)走行公里修，結(jié)合新型車(chē)輛的不斷投入使用，適當(dāng)延長(zhǎng)檢修周期，將廠修與段修兩級(jí)修程合并，制定科學(xué)的檢修周期，為鐵路發(fā)展經(jīng)營(yíng)節(jié)約成本開(kāi)支做出貢獻(xiàn)。

3.3 加大車(chē)輛段投入，提高車(chē)輛檢修質(zhì)量

一是加大工裝投入，不斷提高各種檢測(cè)設(shè)備性能，提高設(shè)備檢測(cè)自動(dòng)化水平。二是加強(qiáng)人員儲(chǔ)備和培訓(xùn)，為車(chē)輛修程修制改革做好準(zhǔn)備。三是建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。

3.4 充分發(fā)揮5T系統(tǒng)作用，應(yīng)開(kāi)發(fā)和擴(kuò)展應(yīng)用范圍

實(shí)現(xiàn)5T系統(tǒng)功能用于指導(dǎo)車(chē)輛制造和檢修領(lǐng)域。結(jié)合現(xiàn)有信息資源，建立完善的5T指導(dǎo)車(chē)輛制造和檢修子系統(tǒng)，利用5T系統(tǒng)檢測(cè)信息，實(shí)現(xiàn)資源共享。使車(chē)輛制造和檢修更加具有針對(duì)性和指導(dǎo)性，對(duì)提高車(chē)輛制造、檢修質(zhì)量和生產(chǎn)效率，推動(dòng)修程修制改革都具有重要意義。屆時(shí)5T系統(tǒng)功能得到充分的發(fā)揮和利用，全面實(shí)現(xiàn)“卡關(guān)口、強(qiáng)中間、聯(lián)網(wǎng)判、動(dòng)態(tài)檢、指導(dǎo)修”建設(shè)目標(biāo)，為構(gòu)筑科學(xué)高效的鐵路車(chē)輛安全保障體系發(fā)揮著不可替代的作用。

3.5 加強(qiáng)車(chē)輛日常維護(hù)，提高完善TFDS系統(tǒng)功能

TFDS系統(tǒng)使車(chē)輛技術(shù)檢查作業(yè)由室外向室內(nèi)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了列檢作業(yè)方式的重大變革。現(xiàn)存的主要問(wèn)題是系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判別和報(bào)警，導(dǎo)致系統(tǒng)自動(dòng)化程度低。由于我國(guó)鐵路車(chē)型比較復(fù)雜，不可能使用同一種自動(dòng)識(shí)別模塊對(duì)車(chē)輛全部部件進(jìn)行檢測(cè)識(shí)別。因此建議可分步實(shí)施，前期實(shí)現(xiàn)對(duì)危及行車(chē)安全的車(chē)輛嚴(yán)重故障，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行故障報(bào)警或疑似故障預(yù)警。到后期逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛配件全部能夠自動(dòng)檢測(cè)識(shí)別進(jìn)行預(yù)報(bào)或提示，可減少人為因素影響，提高動(dòng)態(tài)檢查質(zhì)量。

3.6 加強(qiáng)定檢到過(guò)期車(chē)管理，確保車(chē)輛運(yùn)行安全

將《鐵路貨車(chē)檢修網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)管理信息系統(tǒng)》當(dāng)成提升車(chē)輛檢修生產(chǎn)組織水平的重要手段，將信息系統(tǒng)的運(yùn)用納入到日常生產(chǎn)管理中，充分利用豐富信息資源，為生產(chǎn)組織服務(wù)，并提供支持和保障。車(chē)輛段調(diào)度科每班設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)組織，建立了段、車(chē)間調(diào)度、列檢所值班室、技術(shù)交接所4級(jí)網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)機(jī)構(gòu)，以運(yùn)用車(chē)間（列檢所）為單位，劃分相應(yīng)的檢修車(chē)監(jiān)控區(qū)域，利用信息化手段對(duì)進(jìn)入局管內(nèi)的檢修車(chē)的終到、分布、扣修信息進(jìn)行提前分析預(yù)測(cè)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化手段對(duì)檢修車(chē)組織過(guò)程進(jìn)行跟蹤管理。確定每二小時(shí)網(wǎng)上公布、檢查、核對(duì)一次進(jìn)入段管內(nèi)的定檢到、過(guò)期車(chē)情況，要求各扣車(chē)點(diǎn)及時(shí)下載并按時(shí)反饋信息，段調(diào)度要隨時(shí)監(jiān)督、抽查各點(diǎn)扣車(chē)情況。各運(yùn)用車(chē)間由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，對(duì)每個(gè)扣車(chē)點(diǎn)及即將到達(dá)列車(chē)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，充分利用網(wǎng)絡(luò)公布的信息進(jìn)行扣車(chē)，并及時(shí)與段下發(fā)的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，防止漏扣、錯(cuò)扣問(wèn)題的發(fā)生。強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)扣車(chē)的日常考核，按照當(dāng)月局下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)數(shù)量，結(jié)合檢修殘車(chē)指標(biāo)、檢修資質(zhì)等因素，每月要及時(shí)下達(dá)廠、段修扣車(chē)計(jì)劃。對(duì)錯(cuò)扣、誤扣、漏扣的責(zé)任者及相關(guān)管理人員要進(jìn)行處罰，以保證廠、段修檢修車(chē)的扣車(chē)組織。

結(jié)束語(yǔ)

隨著鐵路改革的不斷深入，運(yùn)輸組織的變化以及鐵路貨車(chē)新技術(shù)發(fā)展和運(yùn)用，貨物列車(chē)牽引噸數(shù)及運(yùn)行速度不斷提高，列檢安全保證距離、列車(chē)技術(shù)檢查時(shí)間、技術(shù)檢查手段及車(chē)輛技術(shù)結(jié)構(gòu)、故障規(guī)律發(fā)生了新的變化，這就給鐵路貨車(chē)運(yùn)用檢修工作提出了新的更高的要求，只有更加科學(xué)合理的檢修運(yùn)用貨車(chē)，才能確保鐵路運(yùn)輸更加安全、通暢。□

（編輯/穆楊）