雷雨季節(jié)保障航班運(yùn)行效率的措施分析

文/楊期鵬，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心航班運(yùn)行控制室

雷雨季節(jié)保障航班運(yùn)行效率的措施分析

文/楊期鵬，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心航班運(yùn)行控制室

對(duì)于航班運(yùn)行而言，要以安全第一為關(guān)鍵性的原則，要關(guān)注惡劣的氣象條件對(duì)于航班運(yùn)行安全和效率的影響，考慮到雷雨季節(jié)對(duì)于航班運(yùn)行的影響，要探索有效的措施，做好大面積的航班延誤后的保障工作及航班疏散工作，積極應(yīng)對(duì)，有效地保障航班在惡劣的雷雨季節(jié)下的有序運(yùn)行。

雷雨季節(jié)；航班運(yùn)行；效率；保障；措施

在航空運(yùn)行的領(lǐng)域之中，惡劣的雷雨季節(jié)對(duì)于航空運(yùn)行的影響尤其關(guān)鍵，它們對(duì)于航空飛行安全存在極大的安全威脅，人們還無(wú)法充分而全面地控制和駕馭，在大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的雷雨季節(jié)里，航空飛行難免出現(xiàn)大面積的備降、返航和延誤現(xiàn)象，極大地降低了航空運(yùn)行的效率和安全。為此，要針對(duì)惡劣氣象條件下的雷雨季節(jié)，采用適宜的、有效的航班運(yùn)行保障措施和手段，較好地保障雷雨季節(jié)對(duì)航班運(yùn)行的效率和安全的保障。

1 雷雨季節(jié)對(duì)于航班運(yùn)行安全與效率的影響分析

雷雨也即雷暴，是由強(qiáng)烈的大氣對(duì)流而引發(fā)的中小強(qiáng)度天氣狀態(tài)，會(huì)引發(fā)暴雨、冰雹和大風(fēng)，并帶有極其明顯的季節(jié)變化和日變化，是公認(rèn)的嚴(yán)重威脅航空運(yùn)行安全和效率的影響因素。

雷雨季節(jié)的雷暴天氣而產(chǎn)生的暴雨、閃電、陣風(fēng)、冰雹、結(jié)冰等惡劣氣象條件，會(huì)帶來(lái)諸多的危害。例如：雷雨季節(jié)之時(shí)會(huì)出現(xiàn)冰雹，在冰雹的沖擊之下，會(huì)使航空飛行器遭受毀滅性的打擊。雷雨季節(jié)的湍流現(xiàn)象會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生左右的擾動(dòng)現(xiàn)象，甚至?xí)鲲w機(jī)自身的載荷，而使機(jī)體或人員受到傷害。如果出現(xiàn)雷擊現(xiàn)象，則會(huì)燒熔機(jī)體，擊穿蒙皮，油箱可能出現(xiàn)起火爆炸的現(xiàn)象，引發(fā)人員傷亡。如果飛機(jī)遭遇下沖暴流、微下沖氣流、風(fēng)切變等惡劣的氣象條件，則會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)產(chǎn)生急劇的改變。如果飛機(jī)遭遇強(qiáng)降水，則會(huì)使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、喘振或停車，甚至影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能。如果飛機(jī)遭遇結(jié)冰，則會(huì)使飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)受損。如上種種，都會(huì)極大地威脅飛機(jī)的運(yùn)行安全和效率，使飛行員遭受極大的心理壓力，能見(jiàn)度也受到較大的干擾，導(dǎo)致判斷失誤或操作失誤。

雷雨季節(jié)對(duì)于航班的運(yùn)行也有極大的影響，當(dāng)出現(xiàn)大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的系統(tǒng)性雷雨天氣時(shí)，則會(huì)使飛行航班受到極大的障礙和影響，導(dǎo)致航班無(wú)法正常起降，飛機(jī)在空中的等待時(shí)間延長(zhǎng)，還會(huì)使大多數(shù)飛機(jī)因油量不足而無(wú)法飛行，只能備降或返航。同時(shí)，雷雨季節(jié)還會(huì)導(dǎo)致航空公司的資源緊缺，由于大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的雷雨天氣的影響，大量的航班被迫備降、返航或延誤，使航空公司出現(xiàn)運(yùn)力緊張的現(xiàn)象和問(wèn)題，使航班運(yùn)行緩慢而困難，公司的人力資源也出現(xiàn)緊缺和匱乏的現(xiàn)象，機(jī)組資源日益緊張，出現(xiàn)機(jī)組疲勞、機(jī)組配備不足、地面服務(wù)能力下降等，產(chǎn)生極大的工作壓力和影響，極易引發(fā)旅客的內(nèi)心不滿情緒和投訴沖突等事件。

2 雷雨季節(jié)保障航班運(yùn)行效率的措施分析

2．1 實(shí)現(xiàn)一個(gè)中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制

為了提高雷雨季節(jié)的航班運(yùn)行效率，要充分發(fā)揮民航局運(yùn)行監(jiān)控中心的作用，使之成為全國(guó)航班運(yùn)行指揮的中心樞紐，較好地實(shí)現(xiàn)雷雨季節(jié)時(shí)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制，較好地提升航班運(yùn)行的品質(zhì)和效率。

民航局運(yùn)行監(jiān)控中心要配置有覆蓋全國(guó)范圍的視頻協(xié)調(diào)系統(tǒng)，以航空氣象部門發(fā)布的雷雨天氣的預(yù)警信息為依據(jù)，預(yù)先1個(gè)小時(shí)啟動(dòng)視頻協(xié)調(diào)系統(tǒng)，實(shí)施快捷而高效的航班運(yùn)行指揮和協(xié)調(diào)。例如：某機(jī)場(chǎng)在15時(shí)-16時(shí)會(huì)出現(xiàn)雷雨天氣，民航局運(yùn)行監(jiān)控中心則應(yīng)當(dāng)在獲悉天氣信息之后，在14時(shí)開(kāi)啟視頻協(xié)調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班運(yùn)行的指揮和協(xié)調(diào)，并通知地面做好預(yù)警準(zhǔn)備。另外，在一個(gè)中心的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)之下，各個(gè)空管部門要在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)做好航班的起飛計(jì)劃和準(zhǔn)備工作。

2．2 空中管制系統(tǒng)要做好航班運(yùn)行保障

民航空中管制系統(tǒng)要做好雷雨天氣的航班運(yùn)行指揮、天氣信息通報(bào)、航班運(yùn)行協(xié)調(diào)、航班運(yùn)行限制等精細(xì)化管理工作。

（1）準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)。在做好空中管制的保障工作之中，要以準(zhǔn)確的氣象預(yù)報(bào)為前提和基礎(chǔ)，要做好通報(bào)例行預(yù)報(bào)和預(yù)警信息，并對(duì)雷雨天氣進(jìn)行預(yù)警信息的通報(bào)，保持隨時(shí)性和動(dòng)態(tài)化。

（2）做好空域申請(qǐng)準(zhǔn)備。在空中管制系統(tǒng)的保障工作之中，飛行員、管制員、軍民協(xié)調(diào)員之間要保持信息通暢，要積極向空軍申請(qǐng)有利的繞飛使用空域，減少空域?qū)τ诠苤茊T的干擾和影響，釋放更多的繞飛空間。同時(shí)，還要合理安排值班管制人員，要使每一個(gè)扇區(qū)都配備有足夠的管制員，避免管制員出現(xiàn)精力分散的現(xiàn)象和問(wèn)題。另外，要密切監(jiān)視航班的運(yùn)行狀態(tài)，要全面、及時(shí)地把握機(jī)組的意圖，要提供機(jī)組的繞飛中可能接近的限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、國(guó)境線等信息，防止機(jī)組進(jìn)入這些區(qū)域，必要時(shí)可以引導(dǎo)機(jī)組盤旋、改變航向或返航備降。

（3）加強(qiáng)對(duì)雷雨天氣機(jī)場(chǎng)運(yùn)行總量的管理。管制人員要根據(jù)衛(wèi)星云圖預(yù)判雷雨發(fā)展的態(tài)勢(shì)，根據(jù)空域使用狀態(tài)、天氣變化趨勢(shì)、流量集中扇區(qū)等不同情況，進(jìn)行航班流量的合理調(diào)整和控制，使航班運(yùn)行與空域利用、扇區(qū)運(yùn)行容量的匹配度最高。在精細(xì)化的流量控制和管理之下，避免區(qū)域內(nèi)航班流量超負(fù)荷。

（4）采用管制技巧，確保航班運(yùn)行的安全距離。在雷雨天氣的管制過(guò)程中，空中管制人員要全面掌握雷雨天氣的范疇及強(qiáng)度，避免飛機(jī)使用相同高度層進(jìn)行繞飛，要使不同的航班處于垂直間隔，并輔以流量控制，利用雷達(dá)沖突連線和高亮度顯示的方法，確保扇區(qū)內(nèi)航空器的流量在合理的范圍之內(nèi)。

2．3 確保各部門的協(xié)調(diào)與配合

在雷雨季節(jié)的航班運(yùn)行控制和管理過(guò)程中，還要各個(gè)部門的大力協(xié)調(diào)和配合，各地區(qū)管理局、監(jiān)管局、機(jī)場(chǎng)、航空公司、保障單位都要各司其責(zé)，確保航班運(yùn)行效率達(dá)到最高。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要加強(qiáng)對(duì)航班運(yùn)行的監(jiān)管工作，機(jī)場(chǎng)要做好雷雨天氣造成的大面積航班延誤之后的疏散工作；航空公司及油料保障單位要做好相應(yīng)的安排事宜；各設(shè)備保障部門要對(duì)所有的運(yùn)行保障設(shè)備進(jìn)行全面的一次性檢查，包括儀表著陸設(shè)備、空管系統(tǒng)設(shè)備、航空氣象設(shè)備等，確保雷雨天氣下的設(shè)備運(yùn)行正常無(wú)誤。

綜上所述，雷雨季節(jié)對(duì)于航班運(yùn)行帶來(lái)極大的、不可避免的困擾和安全威脅，為了較好地提升雷雨季節(jié)時(shí)航班運(yùn)行的效率，要采用有效的、精細(xì)化的管理措施和方法，整合各部門的力量，做好雷雨季節(jié)航班運(yùn)行的協(xié)調(diào)、指揮、控制和保障工作。

[1]雷雨天氣造訪 看機(jī)場(chǎng)如何運(yùn)用“大運(yùn)控”模式保障[N]． 劉宇家,李振東,班珮,王正．中國(guó)民航報(bào)． 2017-08-28 (008)

[2]雷雨天氣頻繁出現(xiàn) 航班正常穩(wěn)中有升[N]． 李芳芳,李敬恒,黃曉航,吳風(fēng)波．中國(guó)民航報(bào)． 2017-07-17 (002)

[3]雷雨天氣如何影響飛行安全[N]． 曾振華．中國(guó)民航報(bào)． 2017-06-19 (004)

[4]“厄爾尼諾”現(xiàn)象下的航班正常保障任重道遠(yuǎn)[N]． 李芳芳,孫韶華,李瀟男．中國(guó)民航報(bào)． 2015-08-24 (001)